CN204915843U - 一种电动汽车的前车厢结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车的前车厢结构，包括前围板，所述前围板在与副驾驶座相对处向车头方向凹陷，形成一支撑腿部的凹陷部。本实用新型的电动汽车的前车厢结构及电动汽车，通过在前围板上设置支撑腿部的凹陷部，使乘客在将副驾驶座平放进行休息时，无需弯曲大腿和小腿，使双腿有伸展和搁置的空间，使其能够舒适地放松休息，同时有效利用了车头空间。

Description

一种电动汽车的前车厢结构及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的结构，尤其涉及一种电动汽车的前车厢结构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。相对于传统的燃油汽车，电动汽车并不使用燃油驱动，因而无需燃油发动机，而是使用电动机及控制器驱动汽车行驶，其具有无污染、噪声小、能量转换效率高、结构简单、维修方便等优点。

传统的燃油汽车的前围板是指用于将车头的发动机舱和车厢隔开的挡板，而在电动汽车中，由于无需在车头设置发动机和减速器，因而车头里留置出了一定空间，却无法得到有效利用。其次，前围板与副驾驶座的距离较小，成人坐在副驾驶座上时，其小腿与大腿只能成一定角度放置，无法伸直。当副驾驶座平放时，乘客也仅能弯曲着膝盖平躺，无法舒适地休息。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种充分利用车头空间、可供副驾驶座上的乘客伸展双腿休息的电动汽车的前车厢结构。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动汽车的前车厢结构，包括前围板，所述前围板在与副驾驶座相对处向车头方向凹陷，形成一支撑腿部的凹陷部。

本实用新型的电动汽车的前车厢结构及汽车，通过在前围板上设置支撑腿部的凹陷部，使乘客在将副驾驶座平放进行休息时，无需弯曲大腿和小腿，使双腿有伸展和搁置的空间，使其能够舒适地放松休息，同时有效利用了车头空间。

进一步地，还包括腿部支撑延伸部件，其包括伸展板和支撑部；所述伸展板的一端设置在所述凹陷部的底面上，其另一端通过所述支撑部设置在车厢地板上；所述腿部支撑延伸部件可折叠收起。

通过腿部支撑延伸部件，可以使乘客更舒适地搁置双腿，具有更好的放松效果，且可折叠收放，节省车内空间。

进一步地，所述支撑部为支撑板，所述支撑板的一端与所述伸展板的一端铰接连接；当所述腿部支撑延伸部件折叠收起时，所述支撑板可与所述伸展板紧贴固定。

进一步地，当所述伸展板由所述支撑部支撑在车厢地板上时，所述凹陷部的底面和所述伸展板位于与车厢地板平行的同一平面上。

进一步地，所述伸展板的一端与所述支撑板铰接，其另一端与所述凹陷部的底面铰接连接。

进一步地，所述伸展板折叠收起时，所述伸展板与所述支撑板铰接的一端，或固定于凹陷部内，或与所述凹陷部的顶面接触固定，或与车厢地板接触固定。

进一步地，所述支撑板的一端与所述伸展板铰接，其另一端与车厢地板铰接；当所述腿部支撑延伸部件折叠收起时，所述伸展板和所述支撑板可折叠固定在车厢地板上。

进一步地，所述副驾驶座的坐垫与所述凹陷部的底面位于同一高度。

本实用新型还提供一种电动汽车：包括上述任一项所述的电动汽车的前车厢结构。

进一步地，前车厢设有一个驾驶座和两个副驾驶座，所述副驾驶座分别设置在所述驾驶座两侧，且所述副驾驶座与车头的距离比所述驾驶座与车头的距离大。

通过调节副驾驶座的位置，保证乘客具有伸展双腿的空间，具有更好的放松效果。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的电动汽车的俯视图；

图2是本实用新型实施例一的电动汽车的前车厢结构的剖面图(伸展板展开)；

图3是本实用新型实施例一的电动汽车的前车厢结构的立体图(伸展板展开)；

图4是本实用新型实施例一的电动汽车的前车厢结构的剖面图(伸展板收起)；

图5是本实用新型实施例一的电动汽车的前车厢结构的立体图(伸展板收起)；

图6是本实用新型实施例一的电动汽车的前车厢结构的动态示意图；

图7是本实用新型实施例二的电动汽车的前车厢结构的动态示意图；

图8是本实用新型实施例三的电动汽车的前车厢结构的动态示意图；

图9是本实用新型实施例四的电动汽车的前车厢结构的结构示意图；

图10是本实用新型实施例四的电动汽车的前车厢结构的动态示意图；

图11是本实用新型实施例五的电动汽车的前车厢结构的动态示意图。

具体实施方式

实施例一

请同时参阅图1、2和3，其分别是本实用新型实施例一的电动汽车的俯视图、电动汽车的前车厢结构的剖面图和立体图(伸展板展开)，其中，图2为图1中A-A方向的局部剖面图。本实用新型的电动汽车包括位于前车厢的驾驶座1、副驾驶座2，和位于该副驾驶座前方的前围板3和腿部支撑延伸部件4。其中，该前围板3上设有支撑腿部的凹陷部31，该腿部支撑延伸部件4包括伸展板41和支撑部42。该伸展板41的一端设置在该凹陷部31上，其另一端通过支撑部42设置在车厢地板5上。

该位于前车厢的驾驶座1与副驾驶座2与车头的距离不同，两者在水平方向上形成一段距离L，使副驾驶座2相对于车头比驾驶座1靠后。其中，L在150mm至250mm之间，优选200mm。副驾驶座2可以设置一个或两个，当设置为两个时，驾驶座1可以设置在该两个副驾驶座2的中间，形成“品”字型排布。当电动汽车上还设有位于前车厢后方的其他车厢时，可同样设置为中央座椅靠前、两侧座椅靠后的“品”字型排布，与前车厢相配合，合理分配车厢空间，减少整车体积。另外，可以在副驾驶座2的下方设置导轨，通过该导轨来实现副驾驶座2的前后方向的移动，调节其与车头的距离。

该位于前围板3设置在副驾驶座2与车头之间，其与副驾驶座2相对处向车头方向凹陷，形成一用于支撑腿部的凹陷部31。该凹陷部31分别形成凹陷部顶面311和凹陷部底面312，该底面312与车厢地板5平行。进一步地，前围板3由五片钣金件焊接而成。

该支撑部42可以是板状、长条状等形状，在本实施例中为支撑板。该伸展板41的一端与凹陷部底面312通过第一铰接机构6活动连接，其另一端与支撑部42通过第二铰接机构7活动连接，使伸展板41与凹陷部底面312形成一平面。支撑部42与车厢地板5垂直放置，从而支撑伸展板41，使其与凹陷部底面312平齐，凹陷部底面312与伸展板41位于与车厢地板5平行的同一平面上。

同时，副驾驶座2的坐垫与凹陷部底面312位于同一高度。当副驾驶座2上的乘客将副驾驶座平放时，其双腿可以搁置在伸展板41和凹陷部底面312所形成的平面上，其高度与坐垫高度对应，使乘客可以舒适地休息。同时，由于副驾驶座2与前围板3的距离相较于驾驶座1较为靠后，因而留置了足够空间使乘客可将双腿伸直。另外，凹陷部底面312和伸展板41所在的高度也可以与坐垫的高度不同，或与车厢地板5非平行关系，而是设置成具有一定高度差或倾斜度以符合人体曲线。

请同时参阅图4、5和6，其分别为本实用新型实施例一的电动汽车的前车厢结构剖面图、立体图(伸展板收起)以及电动汽车的前车厢结构的动态示意图。当无需该伸展板41作为搁脚用具时，其可通过第一铰接机构6向上旋起，其一端与凹陷部顶面311通过卡扣等方式固定，将凹陷部31封闭。同时支撑部42通过第二铰接机构7折叠在伸展板42上，其一端通过卡扣等方式与支撑部42紧贴固定。同时，通过伸展板41将凹陷部31封闭时，凹陷部31所形成的内部空间可作为收纳杂物的空间使用。

实施例二

请参阅图7，其为本实用新型实施例二的电动汽车的前车厢结构的动态示意图。实施例二与实施例一大体相同，仅存在以下区别：伸展板41不使用时，可通过第一铰接机构6旋入并固定在凹陷部31内。

实施例三

请参阅图8，其为本实用新型实施例三的电动汽车的前车厢结构的动态示意图。实施例三与实施例一大体相同，仅存在以下区别：伸展板41不使用时，可通过第一铰接机构6向下旋转，其一端与位于凹陷部31下方的车厢地板5或其斜向延伸处固定。

实施例四

请同时参阅图9和10，其分别为本实用新型实施例四的电动汽车的前车厢结构的结构示意图和动态示意图。实施例四与实施例一大体相同，仅存在以下区别：支撑部42a与车厢地板5通过第三铰接机构8a活动连接。当伸展板41a作为搁脚用具时，其一端放置在凹陷部底面312上，或与凹陷部底面312通过卡扣等方式固定，另一端通过支撑部42a支撑，使伸展板41a和凹陷部底面312形成一平面。当伸展板41a收起时，支撑部42a朝副驾驶座2的方向旋转，放置在车厢地板5上。同时，伸展板41a与支撑部42a紧贴固定，两者折叠平放在车厢地板5上。

实施例五

请参阅图11，其为本实用新型实施例五的电动汽车的前车厢结构的动态示意图。实施例五与实施例四大体相同，仅存在以下区别：伸展板41a不使用时，支撑部42a朝车头的方向旋转，固定在车厢地板5上。伸展板41a与支撑部42a紧贴固定，其可折叠于支撑部42a上方或下方。

上述五个实施例中，伸展板与支撑部的折叠方式各不相同，可根据凹陷部的大小、高度，与副驾驶座的距离等等不同情况进行选择。

本实用新型的电动汽车的前车厢结构及电动汽车，通过在前围板上设置支撑腿部的凹陷部，使乘客在将副驾驶座平放进行休息时，无需弯曲大腿和小腿，使双腿有伸展和搁置的空间，使其能够舒适地放松休息，同时有效利用了车头空间。进一步地，通过可折叠的腿部支撑延伸部件或调节副驾驶座的位置，可以使乘客有更大的空间伸展双腿，具有更好的放松效果。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (10)

1.一种电动汽车的前车厢结构，其特征在于：包括前围板，所述前围板在与副驾驶座相对处向车头方向凹陷，形成一支撑腿部的凹陷部。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的前车厢结构，其特征在于：还包括腿部支撑延伸部件，其包括伸展板和支撑部；所述伸展板的一端设置在所述凹陷部的底面上，其另一端通过所述支撑部设置在车厢地板上；所述腿部支撑延伸部件可折叠收起。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的前车厢结构，其特征在于：所述支撑部为支撑板，所述支撑板的一端与所述伸展板的一端铰接连接；当所述腿部支撑延伸部件折叠收起时，所述支撑板可与所述伸展板紧贴固定。

4.根据权利要求2所述的电动汽车的前车厢结构，其特征在于：当所述伸展板由所述支撑部支撑在车厢地板上时，所述凹陷部的底面和所述伸展板位于与车厢地板平行的同一平面上。

5.根据权利要求3所述的电动汽车的前车厢结构，其特征在于：所述伸展板的一端与所述支撑板铰接，其另一端与所述凹陷部的底面铰接连接。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的前车厢结构，其特征在于：所述伸展板折叠收起时，所述伸展板与所述支撑板铰接的一端，或固定于凹陷部内，或与所述凹陷部的顶面接触固定，或与车厢地板接触固定。

7.根据权利要求3所述的电动汽车的前车厢结构，其特征在于：所述支撑板的一端与所述伸展板铰接，其另一端与车厢地板铰接；当所述腿部支撑延伸部件折叠收起时，所述伸展板和所述支撑板可折叠固定在车厢地板上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电动汽车的前车厢结构，其特征在于：所述副驾驶座的坐垫与所述凹陷部的底面位于同一高度。

9.一种电动汽车，其特征在于：包括根据权利要求1至8中任一项所述的电动汽车的前车厢结构。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于：前车厢设有一个驾驶座和两个副驾驶座，所述副驾驶座分别设置在所述驾驶座两侧，且所述副驾驶座与车头的距离比所述驾驶座与车头的距离大。