CN204906095U - 可调档位的变速电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可调档位的变速电机，包括：一电机箱，电机箱上设置有一输出轴，输出轴上连接有主轴，所述的输出轴和主轴之间连接有多级变速齿轮组，多级变速齿轮组由主轴控制并作用于输出轴，于主轴和多级变速齿轮组之间设置有调节栓；于主轴内设置有调速拉杆，该调速拉杆与多级变速齿轮组连接。本实用新型结构简单，相对于变频电动机成本更低，适用范围更广。
Description
技术领域：
本实用新型涉及变速电机技术领域，特指一种可调档位的变速电机。
背景技术：
变速机一种旋转式机器,它将电能转变为机械能,它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子,其导线中有电流通过并受磁场的作用而使转动,这些机器中有些类型可作电动机用,也可作发电机用。变速机是用来改变或者调节机器设备或者能量变化的机器设备，现已被广泛的运用到生产、加工、制造、机械等各个领域。变速机主要由压紧的主动轮装置、摩檫传动机构、调速控制机构组成，能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速机由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。
现有技术中的变速电机，其体积较大，并且电动机的输出功率都是一定的，在负载过小的情况下，恒定的输出功率会造成功率过剩和电能的浪费，若是在负载过大的情况下，恒定的功率又无法满足实用的需要。现有技术中变速电机都是通过变频来实现变速的，这种变速方式成本较高。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可调档位的变速电机。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：可调档位的变速电机，包括：一电机箱，电机箱上设置有一输出轴，输出轴上连接有主轴，所述的输出轴和主轴之间连接有多级变速齿轮组，多级变速齿轮组由主轴控制并作用于输出轴，于主轴和多级变速齿轮组之间设置有调节栓；于主轴内设置有调速拉杆，该调速拉杆与多级变速齿轮组连接。
进一步而言，上述技术方案中，所述的电机箱内安装有一齿轮架，齿轮架上设置有与多级变速齿轮组相齿合的辅助齿轮。
进一步而言，上述技术方案中，所述的多级变速齿轮组包括：第一级变速齿轮组和第二级变速齿轮组，主轴上分别设置有与第一级变速齿轮组和第二级变速齿轮组相匹配的调节栓；第一级变速齿轮组和第二级变速齿轮组之间形成有供齿轮架安装的间隙。
进一步而言，上述技术方案中，所述的调节栓可拆装地安于主轴上，并且通过一固定轴一体穿设于主轴上。
进一步而言，上述技术方案中，所述的调速拉杆包括第一级调速拉杆和第二级调速拉杆，第一级调速拉杆与第一级变速齿轮组连接，第二级调速拉杆与第二级变速齿轮组连接；于第一级变速齿轮组上设置有用于与第一级调速拉杆连接的第一连接部；于第二级变速齿轮组上设置有用于与第二级调速拉杆连接的第二连接部。
进一步而言，上述技术方案中，所述的第一级调速拉杆和第二级调速拉杆分别设置于主轴内，并且与主轴共轴心，第二级调速拉杆设置于第一级调速拉杆外。
进一步而言，上述技术方案中，所述的第一级变速齿轮组和第二级变速齿轮组均包括：至少两个直径不相等的齿轮，齿轮从小至大排列。
进一步而言，上述技术方案中，所述的主轴与输出轴间通过一连接轴相接。
进一步而言，上述技术方案中，所述的电机箱内设置有第一腔体和第二腔体，主轴穿设于第一腔体和第二腔体之间，所述的多级变速齿轮组设在于第一腔体内，于第二腔体内还设置有定转子和动转子，定转子和动转子套设于主轴上。
采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：本实用新型结构简单，相对于变频电动机成本更低，适用范围更广。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。
见图1所示，可调档位的变速电机，包括：一电机箱1，电机箱1上设置有一输出轴2，输出轴2上连接有主轴3，所述的输出轴2和主轴3之间连接有多级变速齿轮组4，多级变速齿轮组4由主轴3控制并作用于输出轴2，于主轴3和多级变速齿轮组4之间设置有调节栓5；于主轴3内设置有调速拉杆，该调速拉杆与多级变速齿轮组4连接。
具体而言，所述的电机箱1内设置有第一腔体11和第二腔体12，主轴3穿设于第一腔体11和第二腔体12之间，所述的多级变速齿轮组4设在于第一腔体11内，于第二腔体12内还设置有定转子31和动转子32，定转子31和动转子32套设于主轴上3，主轴3与输出轴2间通过一连接轴20相接。
所述的电机箱1内安装有一齿轮架13，齿轮架13上设置有与多级变速齿轮组4相齿合的辅助齿轮131。所述的多级变速齿轮组4包括：第一级变速齿轮组41和第二级变速齿轮组42，主轴3上分别设置有与第一级变速齿轮组41和第二级变速齿轮组42相匹配的调节栓5；第一级变速齿轮组41和第二级变速齿轮组42之间形成有供齿轮架13安装的间隙。调节栓5可拆装地安于主轴3上，并且通过一固定轴一体穿设于主轴3上。
所述的调速拉杆包括第一级调速拉杆61和第二级调速拉杆62，第一级调速拉杆61与第一级变速齿轮组41连接，第二级调速拉杆62与第二级变速齿轮组42连接；于第一级变速齿轮组41上设置有用于与第一级调速拉杆61连接的第一连接部；于第二级变速齿轮组42上设置有用于与第二级调速拉杆62连接的第二连接部。第一级调速拉杆61和第二级调速拉杆62分别设置于主轴3内，并且与主轴3共轴心，第二级调速拉杆62设置于第一级调速拉杆61外。第一级变速齿轮组41和第二级变速齿轮组42均包括：至少两个直径不相等的齿轮，齿轮从小至大排列。
在使用时，齿轮架13上的辅助齿轮131与外部调速器连接，通过拉动第一级调速拉杆61或者第二级调速拉杆62来启动相应的变速齿轮组运行，从而实现多档位的调速。
当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。
Claims (8)
1.可调档位的变速电机，包括：一电机箱，电机箱上设置有一输出轴，输出轴上连接有主轴，其特征在于：所述的输出轴和主轴之间连接有多级变速齿轮组，多级变速齿轮组由主轴控制并作用于输出轴，于主轴和多级变速齿轮组之间设置有调节栓；于主轴内设置有调速拉杆，该调速拉杆与多级变速齿轮组连接。
2.根据权利要求1所述的可调档位的变速电机，其特征在于：所述的电机箱内安装有一齿轮架，齿轮架上设置有与多级变速齿轮组相齿合的辅助齿轮。
3.根据权利要求1所述的可调档位的变速电机，其特征在于：所述的多级变速齿轮组包括：第一级变速齿轮组和第二级变速齿轮组，主轴上分别设置有与第一级变速齿轮组和第二级变速齿轮组相匹配的调节栓；第一级变速齿轮组和第二级变速齿轮组之间形成有供齿轮架安装的间隙。
4.根据权利要求1所述的可调档位的变速电机，其特征在于：所述的调节栓可拆装地安于主轴上，并且通过一固定轴一体穿设于主轴上。
5.根据权利要求1所述的可调档位的变速电机，其特征在于：所述的调速拉杆包括第一级调速拉杆和第二级调速拉杆，第一级调速拉杆与第一级变速齿轮组连接，第二级调速拉杆与第二级变速齿轮组连接；于第一级变速齿轮组上设置有用于与第一级调速拉杆连接的第一连接部；于第二级变速齿轮组上设置有用于与第二级调速拉杆连接的第二连接部。
6.根据权利要求5所述的可调档位的变速电机，其特征在于：所述的第一级调速拉杆和第二级调速拉杆分别设置于主轴内，并且与主轴共轴心，第二级调速拉杆设置于第一级调速拉杆外。
7.根据权利要求3所述的可调档位的变速电机，其特征在于：所述的第一级变速齿轮组和第二级变速齿轮组均包括：至少两个直径不相等的齿轮，齿轮从小至大排列。
8.根据权利要求1所述的可调档位的变速电机，其特征在于：所述的主轴与输出轴间通过一连接轴相接。
9.根据权利要求1所述的可调档位的变速电机，其特征在于：所述的电机箱内设置有第一腔体和第二腔体，主轴穿设于第一腔体和第二腔体之间，所述的多级变速齿轮组设在于第一腔体内，于第二腔体内还设置有定转子和动转子，定转子和动转子套设于主轴上。
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| CN201520561799.1U CN204906095U (zh) | 2015-07-30 | 2015-07-30 | 可调档位的变速电机 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN204906095U true CN204906095U (zh) | 2015-12-23 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110350699A (zh) * | 2019-07-15 | 2019-10-18 | 太仓市海谷五金机电设备有限公司 | 一种变速节能电动机 |
-
2015
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