CN204875544U - 一种t型梁翼板钢筋胎膜 - Google Patents
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Abstract
一种T型梁翼板钢筋胎膜，包括左三角支架单元、右三角支架单元，左三角支架单元与右三角支架单元通过连接杆连接成一个支架单元，多个支架单元等间距设置，所述多个支架单元顶端设置有左主梁、右主梁、左定位杆、右定位杆，所述左定位杆、右定位杆能沿着多个支架单元顶面水平左、右滑动，所述左主梁顶部设置有多个左样架箍，所述右主梁顶部设置有多个右样架箍，所述多个样架箍均沿着对应的主梁纵向等间距设置。本实用新型一种T型梁翼板钢筋胎膜，有效的解决了T型梁预制进度缓慢的问题，T型梁腹板和翼板钢筋制安工序达到同步施工，确保T型梁预制工作按期完成，且保证施工质量。
Description
技术领域
本实用新型一种T型梁翼板钢筋胎膜，涉及公路、桥梁工程中T型梁预制领域。
背景技术
现有公路、桥梁工程施工中，预制T型梁钢筋绑扎工序主要为：T型梁预制台座上先绑扎T梁腹板钢筋，待T梁腹板钢筋整体绑扎完成并关闭模板后，再继续对T梁翼板钢筋逐根绑扎。公路、桥梁工程施工中，桥梁施工往往是整个工程施工的关键线路，桥梁工程竣工迟缓直接影响后续路面施工，桥梁施工过程中，T型梁预制工作必须提前完成，待混凝土强度满足设计要求后方可进行起吊架梁施工，T型梁预制显然为桥梁施工中的关键项目之一。为加快T型梁预制工作，通常采取对预制梁场进一步扩建，在场内增设T梁预制台座，并结合增设T型梁预制台座数量再次新购T型梁模板及配套附属设施。上述方法的采用可加快桥梁施工中T型梁预制工作，但场地的扩建、T梁模板及附属设施的增加必将造成施工成本加大投入，即该方法不够科学、不够经济；对于小型桥梁工程中普遍不被采用，且对于预制场地受限时，该方法亦不可行。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种T型梁翼板钢筋胎膜，有效的解决了T型梁预制进度缓慢的问题，T型梁腹板和翼板钢筋制安工序达到同步施工，确保T型梁预制工作按期完成，且保证施工质量。该T型梁翼板钢筋胎膜制作简单、成本低、施工效率高、且无需增设场地及T型梁模板等资源投入。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种T型梁翼板钢筋胎膜，包括左三角支架单元、右三角支架单元，左三角支架单元与右三角支架单元通过连接杆连接成一个支架单元，多个支架单元等间距设置，所述多个支架单元顶端设置有左主梁、右主梁、左定位杆、右定位杆，所述左定位杆、右定位杆能沿着多个支架单元顶面水平左、右滑动，所述左主梁顶部设置有多个左样架箍，所述右主梁顶部设置有多个右样架箍，所述多个样架箍均沿着对应的主梁纵向等间距设置。
所述左三角支架单元、右三角支架单元均为∠40×5等边角钢焊接形成，左三角支架单元、右三角支架单元对称设置。
所述连接杆为Ф16圆钢加工制作而成。
所述多个支架单元之间的间距为2.0m。
所述左主梁、右主梁、左定位杆、右定位杆均为∠40×5等边角钢。
所述左定位杆、右定位杆通过螺栓或者夹具固定在多个支架单元顶面上。
所述左样架箍、右样架箍均为Ф6.5圆钢加工制作而成，一个左样架箍与一个右样架箍之间一一对应。
本实用新型一种T型梁翼板钢筋胎膜，通过三角支架单元、连接杆、主梁、样架箍焊接形成一个整体，定位杆设置于多个支架单元顶面，可在其水平面左右滑动，根据T型梁两侧翼板钢筋外伸长度定位后，采用螺栓或夹具临时固定于多个支架单元顶面。该翼板钢筋胎膜制作简单、操作简单、施工效率高、可有效的加快施工进度且保证了钢筋施工质量，成本低、经济适用。
附图说明
图1是本实用新型立体结构示意图；
图2是本实用新型断面结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种T型梁翼板钢筋胎膜，包括左三角支架单元1、右三角支架单元1’，左三角支架单元1与右三角支架单元1’通过连接杆2连接成一个支架单元，多个支架单元等间距设置，所述多个支架单元顶端设置有左主梁3、右主梁3’、左定位杆5、右定位杆5’，所述左定位杆5、右定位杆5’能沿着多个支架单元顶面水平左、右滑动，所述左主梁3顶部设置有多个左样架箍4，所述右主梁3’顶部设置有多个右样架箍4’，所述多个样架箍均沿着对应的主梁纵向等间距设置。
所述左三角支架单元1、右三角支架单元1’与连接杆2之间焊接固定。左主梁3、右主梁3’分别与左三角支架单元1、右三角支架单元1’焊接固定。左主梁3与左样架箍4焊接固定；右主梁3’与右样架箍4’焊接固定。
所述左三角支架单元1、右三角支架单元1’均为∠40×5等边角钢焊接形成，左三角支架单元1、右三角支架单元1’对称设置。
所述连接杆2为Ф16圆钢加工制作而成。
所述多个支架单元之间的间距为2.0m。
所述左主梁3、右主梁3’、左定位杆5、右定位杆5’均为∠40×5等边角钢。
所述左定位杆5、右定位杆5’通过螺栓或者夹具临时固定在多个支架单元顶面上,主要用于固定翼板钢筋，防止左右滑移。
所述左样架箍4、右样架箍4’均为Ф6.5圆钢加工制作而成，一个左样架箍4与一个右样架箍4’之间一一对应。相邻两个样架箍之间间距为1.2cm，多个样架箍等间距排列在一个主梁上。
本实用新型一种T型梁翼板钢筋胎膜，通过三角支架、连接杆2、主梁、样架箍焊接形成一个整体，定位杆设置于多个支架单元顶面，可在其水平面左右滑动，根据T型梁两侧翼板钢筋外伸长度定位后，采用螺栓或夹具临时固定于多个支架单元顶面。T型梁翼板钢筋胎膜制作完成后，整体移位摆放于T型梁预制台座一侧，T型梁预制台座上绑扎T型梁腹板钢筋同时，T型梁翼板钢筋可在翼板钢筋胎膜上同步施工，待预制台座上T型梁腹板钢筋绑扎完成后，安装T型梁模板定位，将胎膜上绑扎好的翼板钢筋整体吊装至腹板钢筋顶面，对腹板钢筋及翼板钢筋绑扎连接，经验收合格后即可浇筑T型梁混凝土。
Claims (7)
1.一种T型梁翼板钢筋胎膜，包括左三角支架单元（1）、右三角支架单元（1’），其特征在于，左三角支架单元（1）与右三角支架单元（1’）通过连接杆（2）连接成一个支架单元，多个支架单元等间距设置，所述多个支架单元顶端设置有左主梁（3）、右主梁（3’）、左定位杆（5）、右定位杆（5’），所述左定位杆（5）、右定位杆（5’）能沿着多个支架单元顶面水平左、右滑动，所述左主梁（3）顶部设置有多个左样架箍（4），所述右主梁（3’）顶部设置有多个右样架箍（4’），所述多个样架箍均沿着对应的主梁纵向等间距设置。
2.根据权利要求1所述一种T型梁翼板钢筋胎膜，其特征在于，所述左三角支架单元（1）、右三角支架单元（1’）均为∠40×5等边角钢焊接形成，左三角支架单元（1）、右三角支架单元（1’）对称设置。
3.根据权利要求1所述一种T型梁翼板钢筋胎膜，其特征在于，所述连接杆（2）为Ф16圆钢加工制作而成。
4.根据权利要求1所述一种T型梁翼板钢筋胎膜，其特征在于，所述多个支架单元之间的间距为2.0m。
5.根据权利要求1所述一种T型梁翼板钢筋胎膜，其特征在于，所述左主梁（3）、右主梁（3’）、左定位杆（5）、右定位杆（5’）均为∠40×5等边角钢。
6.根据权利要求1所述一种T型梁翼板钢筋胎膜，其特征在于，所述左定位杆（5）、右定位杆（5’）通过螺栓或者夹具固定在多个支架单元顶面上。
7.根据权利要求1所述一种T型梁翼板钢筋胎膜，其特征在于，所述左样架箍（4）、右样架箍（4’）均为Ф6.5圆钢加工制作而成，一个左样架箍（4）与一个右样架箍（4’）之间一一对应。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106835996A (zh) * | 2017-03-20 | 2017-06-13 | 浙江省衢州市交通建设集团有限公司 | 施工桥梁t梁用的钢筋胎架及施工方法 |
| CN109692927A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-04-30 | 中建四局第六建筑工程有限公司 | 一种胎膜架总成及其施工方法 |
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2015
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106835996A (zh) * | 2017-03-20 | 2017-06-13 | 浙江省衢州市交通建设集团有限公司 | 施工桥梁t梁用的钢筋胎架及施工方法 |
| CN106835996B (zh) * | 2017-03-20 | 2018-12-28 | 浙江省衢州市交通建设集团有限公司 | 施工桥梁t梁用的钢筋胎架及施工方法 |
| CN109692927A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-04-30 | 中建四局第六建筑工程有限公司 | 一种胎膜架总成及其施工方法 |
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