CN204846028U - 转向管柱的下轴总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向管柱的下轴总成及汽车，该下轴总成包括下轴本体和上万向节，所述下轴本体的上端与所述上万向节的连接轴相连，所述下轴本体的上端为棱柱，所述连接轴上开设有与所述棱柱相配合的棱柱槽；还包括限位件，所述限位件与所述连接轴活动连接，所述限位件的一端位于所述棱柱在所述棱柱槽内的轴向运动行程中。本实用新型提供的下轴总成，下轴本体与上万向节通过棱柱和棱柱槽实现连接，且通过限位件限制棱柱在棱柱槽内的移动。如此在安装时将棱柱***棱柱槽，再移动限位件实现棱柱的限位即可，拆卸时反向操作，极为方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种转向管柱的下轴总成及汽车。
背景技术
汽车的转向***用于实现车辆的转向功能，其由依次连接的方向盘、转向管柱和转向器组成。驾驶员施加转向力在方向盘上，转向力通过转向管柱传递给转向器，转向器拉动转向轮实现转向功能。其中，由于整车布置的空间限制，转向管柱往往不能布置在一条轴线上，其被分成转向管柱上轴和转向管柱下轴两部分，转向管柱下轴的两端均通过万向节分别与转向管柱上轴和转向器连接。
图1为现有技术中转向管柱下轴总成的结构示意图，图2为现有技术中转向管柱下轴总成的分解示意图，如图1-2所示，该转向管柱下轴总成包括下轴本体11和上万向节12，下轴本体11的一端设置有外花键111，并设置有定位面112，上万向节12的连接轴上设置有内花键，内花键上设置有缺口121并通过螺栓122连接，装配时，外花键111内套于内花键中并通过定位面112定位，螺栓122锁紧内花键以迫使连接轴紧贴下轴本体11。
现有技术的不足之处在于，为了保证连接牢固度，安装时会强力拧紧螺栓以迫使内花键发生变形，内花键的塑性变形给转向管柱的维修拆卸带来极大的麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种转向管柱的下轴总成及汽车，以解决现有技术中下轴总成拆卸困难的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种转向管柱的下轴总成，包括下轴本体和上万向节，所述下轴本体的上端与所述上万向节的连接轴相连，所述下轴本体的上端为棱柱，所述连接轴上开设有与所述棱柱相配合的棱柱槽；还包括限位件，所述限位件与所述连接轴活动连接，所述限位件的一端位于所述棱柱在所述棱柱槽内的轴向运动行程中。
上述的下轴总成，所述棱柱为三棱柱。
上述的下轴总成，所述下轴本体包括圆柱和所述棱柱，所述圆柱和所述棱柱通过斜面过渡连接。
上述的下轴总成，所述棱柱槽的一个侧壁为活动板，所述活动板转动连接于所述连接轴上。
上述的下轴总成，所述限位件为设置于所述棱柱上的径向凸起，所述径向凸起搭接于所述活动板上。
上述的下轴总成，所述连接轴上设置有凸起部，所述凸起部位于所述活动板顺时针或者逆时针的转动行程上。
一种汽车，包括转向管柱，所述转向管柱的下轴总成为上述的下轴总成。
在上述技术方案中，本实用新型提供的下轴总成，下轴本体与上万向节通过棱柱和棱柱槽实现连接，且通过限位件限制棱柱在棱柱槽内的移动。如此在安装时将棱柱***棱柱槽，再移动限位件实现棱柱的限位即可，拆卸时反向操作，极为方便。
由于上述下轴总成具有上述技术效果，包含该下轴总成的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中转向管柱下轴总成的结构示意图；
图2为现有技术中转向管柱下轴总成的分解示意图；
图3为本实用新型实施例提供的下轴总成的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的下轴总成的分解示意图；
图5为本实用新型实施例提供的下轴本体的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的上万向节的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的活动板和定位片的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的上万向节和定位片的结构示意图。
附图标记说明：
现有技术：
11、下轴本体；111、外花键；112、定位面；12、上万向节；121、缺口；122、螺栓。
本实用新型：
21、下轴本体；211、棱柱；22、上万向节；221、棱柱槽；222、活动板；23、限位件；24、定位片。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图2-8所示，本实用新型实施例提供的一种转向管柱的下轴总成，包括下轴本体21和上万向节22，下轴本体21的上端与上万向节22的连接轴相连，下轴本体21的上端为棱柱211，连接轴上开设有与棱柱211相配合的棱柱槽221；还包括限位件23，限位件23可活动的与连接轴连接，限位件23的一端位于棱柱211在棱柱槽221内的轴向运动行程中。
一般的，下轴本体21的两端均连接有万向节，本实施例的改进集中于下轴本体21与上万向节22的连接部分，上万向节22为下轴本体21与上轴本体相连接的万向节。下轴本体21与下万向节的连接等转向管柱的其它结构均可参考相关现有技术。
具体的，本实施例中下轴本体21上与上万向节22的连接部分为棱柱211，如三棱柱、四棱柱等等，相比花键结构，棱柱结构便于制造且可靠性强。上万向节22上设置有棱柱槽221，用于容纳上述棱柱211，上万向节22上可以直接开设棱柱状盲孔或通孔形成棱柱槽221，也可由多个板材围成棱柱槽221，通过棱柱槽221和棱柱211的配合以传递汽车转向的转向力。限位件23用于防止棱柱211脱离棱柱槽221，以保证棱柱211稳固的连接于棱柱槽221中。限位件23可以是单独的一个部件，也可以连接于下轴本体21上或上万向节22上，限位件23可以为独立的一个部件如限位销，棱柱211和棱柱槽221上开设有相对应的通孔或盲孔，限位销插于该孔中，此时棱柱211即完成轴向限位，在棱柱槽221中无法松脱；当限位件23与棱柱211为一体结构时，其可为固定或活动连接于棱柱211顶端的限位柱，当棱柱211固定于棱柱槽221中，限位柱被棱柱槽221的槽壁抵接住无法轴向移动，即完成限位；同样的，限位件23也可以是设置于上万向节22上的板材，棱柱211上开槽，棱柱211固定于棱柱槽221中后，转动板材卡于棱柱211的槽中，棱柱211即完成轴向限位。本实施例通过棱柱211与棱柱槽221的配合完成转向管柱转向力的传递，通过限位件23实现棱柱211的稳固连接。
本实施例提供的下轴总成，下轴本体21与上万向节22通过棱柱211和棱柱槽221实现连接，且通过限位件23限制棱柱211在棱柱槽221内的移动。如此在安装时将棱柱211***棱柱槽221，再移动限位件23实现棱柱211的限位即可，拆卸时反向操作，极为方便。
本实施例中，优选的，下轴本体21包括圆柱和棱柱211，圆柱和棱柱211通过斜面过渡连接。平缓的过渡有利于转向力的平稳传递，从而避免出现应力过于集中的部位。
本实施例中，进一步的，棱柱槽221的一个侧壁为活动板222，活动板222转动连接于连接轴上。活动板222的一端通过转轴与上万向节22转动连接，另一端与上万向节22通过螺钉螺接或者直接卡接，如此在装配时，先打开活动板222，放入棱柱211，再转上活动板222，拧紧螺钉即可。装配极为方便。
本实施例中，更进一步的，限位件23为设置于棱柱211上的径向凸起，径向凸起搭接于活动板222上。即装配完成后径向凸起搭接于活动板222上，由此防止棱柱211脱离棱柱槽221。
本实施例中，进一步的，连接轴上设置有凸起部，凸起部位于活动板222顺时针或者逆时针的转动行程上。凸起部的作用在于使得活动板222只能朝一个方向转动，如顺时针或逆时针。凸起部可以是与上万向节22一体式的凸起结构，也可以是如图7和8所示的定位片24，定位片24设置与活动板222与上万向节22之间，一端嵌入上万向节22防止定位片24自身转动，一端凸起限制活动板222转动。
本实施例还提供一种一种汽车，包括转向管柱，转向管柱的下轴总成为上述的下轴总成。
由于上述下轴总成具有上述技术效果，包含该下轴总成的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种转向管柱的下轴总成，包括下轴本体和上万向节，所述下轴本体的上端与所述上万向节的连接轴相连，其特征在于，所述下轴本体的上端为棱柱，所述连接轴上开设有与所述棱柱相配合的棱柱槽；还包括限位件，所述限位件与所述连接轴活动连接，所述限位件的一端位于所述棱柱在所述棱柱槽内的轴向运动行程中。
2.根据权利要求1所述的下轴总成，其特征在于，所述棱柱为三棱柱。
3.根据权利要求1所述的下轴总成，其特征在于，所述下轴本体包括圆柱和所述棱柱，所述圆柱和所述棱柱通过斜面过渡连接。
4.根据权利要求1所述的下轴总成，其特征在于，所述棱柱槽的一个侧壁为活动板，所述活动板转动连接于所述连接轴上。
5.根据权利要求4所述的下轴总成，其特征在于，所述限位件为设置于所述棱柱上的径向凸起，所述径向凸起搭接于所述活动板上。
6.根据权利要求4所述的下轴总成，其特征在于，所述连接轴上设置有凸起部，所述凸起部位于所述活动板顺时针或者逆时针的转动行程上。
7.一种汽车，包括转向管柱，其特征在于，所述转向管柱的下轴总成为权利要求1-6任一项所述的下轴总成。
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