CN204845823U - 用于车辆的后保险杠组件以及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆的后保险杠组件以及具有其的车辆，后保险杠组件包括：后保险杠、安装支架和后围内板，所述后保险杠通过所述安装支架安装在所述后围内板上，所述安装支架为塑料结构。根据本实用新型的用于车辆的后保险杠组件，可以至少一定程度上防止在车辆发生后碰事故时后围内板的变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆的后保险杠组件以及具有该后保险杠组件的车辆。
背景技术
相关技术中，后保险杠、安装支架和后围内板为点焊连接，当车辆遭后碰撞时，后防撞梁被后碰撞，发生严重变形时牵扯后保险杠本体变形，从而由后保险杠安装支架拉动后围内板变形，造成后围内板这种大型车身钣金零件的损坏。
后保险杠安装支架过长，Z向长度近180mm,无法保证后保险杠的安装精度，又由于保险杠安装支架为料厚为1.2mm薄钣金件，此长度下强度也难以保证。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的后保险杠组件，该后保险杠组件可以至少一定程度上防止在车辆发生后碰事故时后围内板的变形。
本实用新型进一步地提出了一种车辆。
根据本实用新型的用于车辆的后保险杠组件，包括：后保险杠、安装支架和后围内板，所述后保险杠通过所述安装支架安装在所述后围内板上，所述安装支架为塑料结构。
根据本实用新型的用于车辆的后保险杠组件，由于塑料结构的安装支架结构强度低，在车辆发生后碰事故时，安装支架发生变形时会自身断裂，从而可以有效防止安装支架牵扯后围内板发生变形，进而可以有效降低车辆的受损程度，以及车辆的维修费用。
另外，根据本实用新型的用于车辆的后保险杠组件还可以具有一下技术特征：
在本实用新型的一些示例中，所述安装支架上还设置有支架定位结构，所述后围内板上还设置有与所述支架定位结构配合的内板定位结构。
在本实用新型的一些示例中，所述支架定位结构为定位凸起，所述内板定位结构为定位孔。
在本实用新型的一些示例中，所述安装支架与所述后围内板通过螺纹紧固件紧固。
在本实用新型的一些示例中，所述后围内板上固定有螺母，所述螺纹紧固件为螺栓，所述螺栓穿设所述安装支架和所述后围内板以与所述螺母螺纹连接。
在本实用新型的一些示例中，所述安装支架为两个且分别将所述后保险杠的两端固定至所述后围内板。
在本实用新型的一些示例中，所述安装支架包括：呈“L”形的长肢和短肢，所述长肢与所述后围内板固定，所述短肢与所述后保险杠固定。
在本实用新型的一些示例中，所述安装支架的壁厚为2mm-3mm，所述安装支架上设置有加强筋。
在本实用新型的一些示例中，所述安装支架上设置有适于在车辆后碰时发生断裂的断裂结构。
根据本实用新型的车辆，包括上述的用于车辆的后保险杠组件。具有上述的用于车辆的后保险杠组件的车辆在发生后碰事故时，安装支架发生变形时会自身断裂，从而可以有效防止安装支架牵扯后围内板发生变形，进而可以有效降低车辆的受损程度，以及降低车辆的维修费用。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的后保险杠组件的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的后保险杠组件的局部结构示意图。
附图标记：
后保险杠组件100；
后保险杠10；安装支架20；支架定位结构21；长肢22；短肢23；加强筋24；
后围内板30；内板定位结构31；
螺纹紧固件40。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的后保险杠组件100。
如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的后保险杠组件100可以包括：后保险杠10、安装支架20和后围内板30，后保险杠10通过安装支架20安装在后围内板30上，安装支架20为塑料结构。相较于现有技术中的钣金件的安装支架20，本实用新型的塑料结构的安装支架20结构强度较小。由此，当车辆后侧发生碰撞时，车辆的后防撞梁发生严重变形时会牵扯后保险杠10发生变形，后保险杠10进一步地发生变形且牵扯安装支架20，由于塑料结构的安装支架20结构强度低，安装支架20发生变形时会自身断裂，从而可以有效防止安装支架20牵扯后围内板30发生变形，进而可以有效降低车辆的受损程度，以及降低车辆的维修费用。
具体地，如图1所示，安装支架20为两个，而且两个安装支架20分别将后保险杠10的两端固定至后围内板30。可以理解的是，当车辆发生后碰事故且碰撞在车辆的后部中间位置时，两个安装支架20可以同时发生变形且断裂，以降低后围内板30的受损程度，当车辆发生后碰事故时且碰撞在车辆的后部侧向位置时，可以仅靠近该侧的安装支架20发生变形且断裂，位于另一侧的安装支架20可以根据碰撞情况发生断裂或者不发生断裂。
根据本实用新型实施例的用于车辆的后保险杠组件100，由于塑料结构的安装支架20结构强度低，在车辆发生后碰事故时，安装支架20发生变形时会自身断裂，从而可以有效防止安装支架20牵扯后围内板30发生变形，进而可以有效降低车辆的受损程度，以及降低车辆的维修费用。
在本实用新型的一些示例中，如图2所示，安装支架20上还可以设置有支架定位结构21，后围内板30上还设置有与支架定位结构21配合的内板定位结构31。当装配后保险杠组件100时，可以先将支架定位结构21与内板定位结构31相配合，从而可以起到将安装支架20定位在后围内板30上的作用，可以加快安装支架20安装在后围内板30上的速度，提高后保险杠组件100的安装效率。
可选地，如图2所示，支架定位结构21可以为定位凸起，内板定位结构31可以为定位孔。当装配后保险杠组件100时，可以将定位凸起插装在定位孔以实现将安装支架20定位在后围内板30上的作用。可以理解的是，定位凸起上可以设有弹性部，弹性部可以发生变形以使得定位凸起安装在定位孔内，而且当定位凸起安装在定位孔后，弹性部可以起到限位作用以防止定位凸起从定位孔内脱离，从而可以提高定位凸起插装在定位孔内的定位可靠性。
可选地，如图2所示，安装支架20与后围内板30可以通过螺纹紧固件40紧固。可以理解的是，通过螺纹紧固件40紧固的安装支架20与后围内板30连接可靠。具体地，后围内板30上固定有螺母，螺纹紧固件40为螺栓，螺栓穿设安装支架20和后围内板30以与螺母螺纹连接。可选地，螺母可以为焊接螺母以将螺母焊接在后围内板30上，可以便于螺栓穿过后围内板30和螺栓，提高螺栓和螺母的安装精度，从而可以提高安装效率，以及安装支架20与后围内板30的安装强度。
如图2所示，螺栓为两个，焊接螺母为两个，而且两个焊接螺母与后围内板30上的定位孔在一条直线上且位于定位孔的两侧，两个螺栓分别与两个焊接螺母一一配合，从而进一步地可以提高安装支架20和后围内板30的安装可靠性。
在本实用新型的一些具体示例中，如图2所示，安装支架20可以包括：呈“L”形的长肢22和短肢23，长肢22与后围内板30固定，短肢23与后保险杠10固定。定位凸起设置在长肢22上，而且长肢22和后围内板30可以通过螺纹紧固件40固定，短肢23与后保险杠10可以通过螺纹紧固件40配合，进一步地提高安装支架20和后围内板30和后保险杠10的安装强度。
可选地，安装支架20的壁厚可以为2mm-3mm。优选地，安装支架20的厚度为2.5mm。如图2所示，安装支架20上可以设置有加强筋24。其中，加强筋24可以分布在安装支架20的长肢22和短肢23上。通过设置加强筋24，可以进一步地提高安装支架20的结构强度，提高后围内板30和后保险杠10的安装可靠性。
可选地，安装支架20上可以设置有适于在车辆后碰时发生断裂的断裂结构(图未示出)。其中，断裂结构可以为断裂缺口，例如，断裂缺口可以设置在长肢22的未与后围内板30配合的部分上。当车辆发生后碰事故时，断裂缺口可以起到诱导安装支架20断裂的作用，从而可以进一步地加强对后围内板30的保护，降低后围内板30在发生后碰事故时受损程度，以及降低车辆的维修费用。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的后保险杠组件100。具有上述实施例的用于车辆的后保险杠组件100的车辆在发生后碰事故时，安装支架20发生变形时会自身断裂，从而可以有效防止安装支架20牵扯后围内板30发生变形，进而可以有效降低车辆的受损程度，以及车辆的维修费用。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种用于车辆的后保险杠组件，其特征在于，包括：后保险杠、安装支架和后围内板，所述后保险杠通过所述安装支架安装在所述后围内板上，所述安装支架为塑料结构。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的后保险杠组件，其特征在于，所述安装支架上还设置有支架定位结构，所述后围内板上还设置有与所述支架定位结构配合的内板定位结构。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的后保险杠组件，其特征在于，所述支架定位结构为定位凸起，所述内板定位结构为定位孔。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的后保险杠组件，其特征在于，所述安装支架与所述后围内板通过螺纹紧固件紧固。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的后保险杠组件，其特征在于，所述后围内板上固定有螺母，所述螺纹紧固件为螺栓，所述螺栓穿设所述安装支架和所述后围内板以与所述螺母螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的后保险杠组件，其特征在于，所述安装支架为两个且分别将所述后保险杠的两端固定至所述后围内板。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的后保险杠组件，其特征在于，所述安装支架包括：呈“L”形的长肢和短肢，所述长肢与所述后围内板固定，所述短肢与所述后保险杠固定。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的后保险杠组件，其特征在于，所述安装支架的壁厚为2mm-3mm，所述安装支架上设置有加强筋。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的后保险杠组件，其特征在于，所述安装支架上设置有适于在车辆后碰时发生断裂的断裂结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的后保险杠组件。
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| CN201520536546.9U CN204845823U (zh) | 2015-07-22 | 2015-07-22 | 用于车辆的后保险杠组件以及具有其的车辆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| WO2022006861A1 (zh) * | 2020-07-10 | 2022-01-13 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种可溃缩式后保险杠中支架、后保险杠和车辆 |
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2015
- 2015-07-22 CN CN201520536546.9U patent/CN204845823U/zh active Active
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