CN204831774U - 一种加载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加载装置。所述加载装置包括作动筒、支柱、加载杠杆、拉杆以及加载轮；作动筒的筒体设置在基座上；支柱设置在基座上，并与作动筒间隔布置；拉杆的一端设置在加载杠杆的一端上，拉杆的另一端与加载轮连接；加载轮用于与起落架连接；加载杠杆的另一端与作动筒的活塞杆连接；支柱的另一端设置在加载杠杆的两端之间，使加载杠杆能够绕与支柱的连接处为轴心转动；其中，作动筒用于为所述加载杠杆提供力，从而使所述加载杠杆转动，并将该力传递至所述拉杆，从而为所述起落架提供沿所述拉杆轴向方向的力。本实用新型中的加载装置通过加载杠杆的方式来进行试验，采用杠杆原理的起落架加载***不仅简单可靠，而且具有很强的适应性。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空技术领域，特别是涉及一种加载装置。
背景技术
在起落架及其相关的试验中，当起落架正向安装时，起落架垂向载荷方向竖直向上。垂向加载作动器需要固定在龙门架上方或者通过滑轮机构实施加载。对于重型飞机全机试验来说，这种施加方案不仅受限于飞机机体结构干涉无法实施，而且由于起落架载荷量级很大而使加载***本身存在很大的试验风险。所以采用杠杆原理的起落架加载***不仅简单可靠，而且具有很强的适应性。由于飞机起落架高度较高且受载较大，缓冲器液压油具有可压缩性，起落架及与其连接的结构在载荷作用下不可避免的出现变形，而这种变形会使加载***垂向拉杆跟着产生垂向或航向的位移量。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一加载装置来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种加载装置，用于起落架静力试验。所述加载装置包括：作动筒、支柱、加载杠杆、拉杆以及加载轮；所述作动筒的筒体设置在基座上；所述支柱设置在所述基座上，并与所述作动筒间隔布置；所述拉杆的一端设置在所述加载杠杆的一端上，所述拉杆的另一端与所述加载轮连接；所述加载轮用于与起落架连接；所述加载杠杆的另一端与所述作动筒的活塞杆连接；所述支柱的另一端设置在所述加载杠杆的两端之间，使所述加载杠杆能够绕与所述支柱的连接处为轴心转动；其中，所述作动筒用于为所述加载杠杆提供力，从而使所述加载杠杆转动，并将该力传递至所述拉杆，从而为所述起落架提供沿所述拉杆轴向方向的力。
优选地，所述加载装置进一步包括滑轨，所述作动筒、支柱设置在所述滑轨上。
优选地，所述作动筒以及支柱通过滑车设置在所述滑轨上。
优选地，所述支柱将所述加载杠杆分成两部分，其中，第一部分为所述作动筒的活塞杆与所述加载杠杆连接的一端至所述支柱与所述加载杠杆连接处；第二部分为所述支柱与所述加载杠杆连接的一端至所述拉杆与所述加载杠杆连接的一端，且第一部分与所述第二部分的尺寸成比例分配。
优选地，所述加载装置进一步包括位移传感器，所述位移传感器设置在所述拉杆与所述加载轮连接的位置处，用于检测所述拉杆与所述加载轮的连接处沿所述导轨方向的位移。
优选地，所述加载装置进一步包括多个止动块，所述止动块分别设置在所述滑轨上，并设置在所述作动筒的筒体的两侧以及所述支柱的两侧。
优选地，所述拉杆的一端与所述加载杠杆连接的一端为销轴连接。
优选地，所述支柱与所述加载杠杆连接处通过销轴连接。
优选地，所述作动筒的活塞杆与所述加载杠杆连接处通过销轴连接。
本实用新型中的加载装置通过加载杠杆的方式来进行试验，采用杠杆原理的起落架加载***不仅简单可靠，而且具有很强的适应性。解决了现有技术中起落架及与其连接的结构在载荷作用下不可避免的出现变形，而这种变形会使加载***垂向拉杆跟着产生垂向或航向的位移量的问题。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的加载装置的结构示意图。
附图标记：
| 1 | 作动筒 | 6 | 基座 |
| 2 | 支柱 | 7 | 滑轨 |
| 3 | 加载杠杆 | 8 | 位移传感器 |
| 4 | 拉杆 | 9 | 止动块 |
| 5 | 加载轮 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
本实用新型的加载装置用于起落架静力试验，所述加载装置包括作动筒、支柱、加载杠杆、拉杆以及加载轮；作动筒的筒体设置在基座上；支柱设置在基座上，并与作动筒间隔布置；拉杆的一端设置在加载杠杆的一端上，拉杆的另一端与加载轮连接；加载轮用于与起落架连接；加载杠杆的另一端与作动筒的活塞杆连接；支柱的另一端设置在加载杠杆的两端之间，使加载杠杆能够绕与支柱的连接处为轴心转动；其中，作动筒用于为加载杠杆提供力，从而使加载杠杆转动，并将该力传递至拉杆，从而为起落架提供沿拉杆轴向方向的力。
本实用新型中的加载装置通过加载杠杆的方式来进行试验，采用杠杆原理的起落架加载***不仅简单可靠，而且具有很强的适应性。解决了现有技术中起落架及与其连接的结构在载荷作用下不可避免的出现变形，而这种变形会使加载***垂向拉杆跟着产生垂向或航向的位移量的问题。
图1是根据本实用新型一实施例的加载装置的结构示意图。
如图1所示的加载装置包括作动筒1、支柱2、加载杠杆3、拉杆4以及加载轮5、滑轨7、位移传感器8、多个止动块9。
参见图1，在本实施例中，作动筒1的筒体设置在基座6上。支柱2设置在基座6上，并与作动筒1间隔布置；拉杆4的一端设置在加载杠杆3的一端上，拉杆4的另一端与加载轮5连接；加载轮5用于与起落架(图中未示出)连接；加载杠杆3的另一端与作动筒1的活塞杆连接；支柱2的另一端设置在加载杠杆3的两端之间，使加载杠杆3能够绕与支柱2的连接处为轴心转动；其中，作动筒1用于为加载杠杆3提供力，从而使加载杠杆3转动，并将该力传递至拉杆4，从而为起落架提供沿拉杆4轴向方向的力。
参见图1，在本实施例中，作动筒1、支柱2设置在滑轨7上。
可以理解的是，在一个备选实施例中，作动筒以及支柱通过滑车设置在滑轨上。这样，方便移动作动筒以及支柱。
参见图1，在本实施例中，支柱2将加载杠杆3分成两部分，其中，第一部分为作动筒的活塞杆与加载杠杆连接的一端至支柱与加载杠杆连接处；第二部分为支柱与加载杠杆连接的一端至拉杆与加载杠杆连接的一端，且第一部分与第二部分的尺寸成比例分配。
参见图1，在本实施例中，位移传感器8设置在拉杆4与加载轮5连接的位置处，用于检测拉杆4与加载轮5的连接处沿导轨方向的位移。
参见图1，在本实施例中，止动块9分别设置在滑轨7上，并设置在作动筒1的筒体的两侧以及支柱2的两侧。这样，能够防止作动筒1以及支柱2工作时不会由于力而在滑轨中运动。
在本实施例中，拉杆4的一端与加载杠杆3连接的一端为销轴连接。支柱2与加载杠杆3连接处通过销轴连接。作动筒1的活塞杆与加载杠杆3连接处通过销轴连接。
采用上述结构，在作动筒1和支柱2底部增加可以航向移动的滑车和滑轨7，在拉杆4下部设置了位移传感器8。当起落架在载荷作用下产生航向变形时，加载拉杆会产生相应的航向反作用力，加载装置在此作用力作用下会沿着滑轨7航向调节，随后重新达到平衡，此时加载拉杆3仍为垂向，航向作用力消失。止动块9的作用一方面可以作为人为限制位移使用，另一方面可以保护加载装置在合理范围内移动。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种加载装置，用于起落架静力试验，其特征在于，所述加载装置包括作动筒(1)、支柱(2)、加载杠杆(3)、拉杆(4)以及加载轮(5)；
所述作动筒(1)的筒体设置在基座(6)上；
所述支柱(2)设置在所述基座(6)上，并与所述作动筒(1)间隔布置；
所述拉杆(4)的一端设置在所述加载杠杆(3)的一端上，所述拉杆(4)的另一端与所述加载轮(5)连接；
所述加载轮(5)用于与起落架连接；
所述加载杠杆(3)的另一端与所述作动筒(1)的活塞杆连接；
所述支柱(2)的另一端设置在所述加载杠杆(3)的两端之间，使所述加载杠杆(3)能够绕与所述支柱(2)的连接处为轴心转动；其中，
所述作动筒(1)用于为所述加载杠杆(3)提供力，从而使所述加载杠杆(3)转动，并将该力传递至所述拉杆(4)，从而为所述起落架提供沿所述拉杆(4)轴向方向的力。
2.如权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述加载装置进一步包括滑轨(7)，所述作动筒(1)、支柱(2)设置在所述滑轨(7)上。
3.如权利要求2所述的加载装置，其特征在于，所述作动筒(1)以及支柱(2)通过滑车设置在所述滑轨(7)上。
4.如权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述支柱(2)将所述加载杠杆(3)分成两部分，其中，第一部分为所述作动筒(1)的活塞杆与所述加载杠杆(3)连接的一端至所述支柱(2)与所述加载杠杆(3)连接处；第二部分为所述支柱(2)与所述加载杠杆(3)连接的一端至所述拉杆(4)与所述加载杠杆(3)连接的一端，且第一部分与所述第二部分的尺寸成比例分配。
5.如权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述加载装置进一步包括位移传感器(8)，所述位移传感器(8)设置在所述拉杆(4)与所述加载轮(5)连接的位置处，用于检测所述拉杆(4)与所述加载轮(5)的连接处沿所述导轨方向的位移。
6.如权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述加载装置进一步包括多个止动块(9)，所述止动块(9)分别设置在所述滑轨(7)上，并设置在所述作动筒(1)的筒体的两侧以及所述支柱(2)的两侧。
7.如权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述拉杆(4)的一端与所述加载杠杆(3)连接的一端为销轴连接。
8.如权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述支柱(2)与所述加载杠杆(3)连接处通过销轴连接。
9.如权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述作动筒(1)的活塞杆与所述加载杠杆(3)连接处通过销轴连接。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520614220.3U CN204831774U (zh) | 2015-08-14 | 2015-08-14 | 一种加载装置 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204831774U true CN204831774U (zh) | 2015-12-02 |
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ID=54689365
Family Applications (1)
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2015
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