CN204821703U - 一种集装箱码头转运车组合限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱码头转运车组合限位装置，包括车架本体（1），车架本体（1）包括牵引部分（2）、承载部分（3），牵引部分（2）通过转轴（4）与承载部分（3）固定连接，承载部分（3）的车架本体（1）上表面设置有前固定锁头（8）、后固定锁头（9），两侧对称设置有多个限位护栏（5），承载部分（3）的车架本体（1）前部位置对称设置有前位限位装置（8），中部位置对称设置有中位限位装置（6），前位限位装置（8）、中位限位装置（6）设置于前固定锁头（10）、后固定锁头（9）之间，本实用新型有效解决了传统集装箱码头转运车通常是按照集装箱的长度选配对于尺寸的车架长度，通用性差，无法满足不同长度尺寸的集装箱需求，从而增加运输企业的采购成本问题。

Description

一种集装箱码头转运车组合限位装置

技术领域

本实用新型涉及交通运输设备技术领域，具体涉及一种集装箱码头转运车组合限位装置。

背景技术

集装箱码头转运车主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流***，专门用于各种集装箱的运输，集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装，集装箱的宽度通常是固定的，但是其长度一般有4种，货运企业通常根据集装箱的长度选择转运车的长度，从上述情况可知，由于结构的限制，集装箱码头转运车的通用性较差，导致货运企业在采购集装箱码头转运车过程中采购成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种集装箱码头转运车组合限位装置，本实用新型有效解决了传统集装箱码头转运车通常是按照集装箱的长度选配对于尺寸的车架长度，通用性差，无法满足不同长度尺寸的集装箱需求，从而增加运输企业的采购成本问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种集装箱码头转运车组合限位装置，包括车架本体（1），车架本体（1）包括牵引部分（2）、承载部分（3），牵引部分（2）通过转轴（4）与承载部分（3）固定连接，承载部分（3）的车架本体（1）上表面设置有前固定锁头（10）、后固定锁头（9），两侧对称设置有多个限位护栏（5），其特征在于：所述承载部分（3）的车架本体（1）前部位置对称设置有前位限位装置（8），中部位置对称设置有中位限位装置（6），前位限位装置（8）、中位限位装置（6）设置于前固定锁头（10）、后固定锁头（9）之间。

本实用新型进一步技术改进方案是：

所述前位限位装置（8）包括限位支架A（81），限位支架A（81）下端通过弹性装置（7）与车架本体（1）弹性连接，限位支架A（81）一侧端通过转轴（4）与连接座A（82）上设置的挂耳A（83）转动连接。

本实用新型进一步技术改进方案是：

所述中位限位装置（6）包括一组对称设置的限位支架B(61），限位支架B（61）之间设置有连接座B（62），连接座B（62）两侧对称设置的挂耳B（63）限位支架B（61）通过挂耳B（63）内设置的转轴（4）与连接座B（62）转动连接，限位支架B（61）与车架本体（1）之间设置有弹性装置（7）。

本实用新型进一步技术改进方案是：

所述弹性装置（7）包括中空的弹簧安装底座（71），弹簧安装底座（71）内设置有压杆（72），压杆（72）一端通过转轴（4）与限位支架A（81）或者限位支架B（61）固定连接，相对端***弹簧安装底座（71）的通孔（711）中，压杆（72）上套有弹簧套（73）。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：本实用新型在传统车架本体的承载部分前部、中部分别对称设置有限位装置，通过前、后限位装置与前、后固定锁头的配合可实现多种集装箱的组合转运，不但提高了车辆的使用率，而且同时也降低了货运企业的采购成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型中位限位装置示意图；

图4为本实用新型前位限位装置示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，本实用新型包括车架本体1，车架本体1包括牵引部分2、承载部分3，牵引部分2通过转轴4与承载部分3固定连接，承载部分3的车架本体1上表面设置有前固定锁头10、后固定锁头9，两侧对称设置有多个限位护栏5，所述承载部分3的车架本体1前部位置对称设置有前位限位装置8，中部位置对称设置有中位限位装置6，前位限位装置8、中位限位装置6设置于前固定锁头10、后固定锁头9之间；

所述前位限位装置8包括限位支架A81，限位支架A81下端通过弹性装置7与车架本体1弹性连接，限位支架A81一侧端通过转轴4与连接座A82上设置的挂耳A83转动连接；

所述中位限位装置6包括一组对称设置的限位支架B61，限位支架B61之间设置有连接座B62，连接座B62两侧对称设置的挂耳B63限位支架B61通过挂耳B63内设置的转轴4与连接座B62转动连接，限位支架B61与车架本体1之间设置有弹性装置7；

所述弹性装置7包括中空的弹簧安装底座71，弹簧安装底座71内设置有压杆72，压杆72一端通过转轴4与限位支架A81或者限位支架B61固定连接，相对端***弹簧安装底座71的通孔711中，压杆72上套有弹簧套73。

结合图1、2、3、4简述本实用新型的工作过程：

在实际使用过程中，车架本体的承载部分的前固定锁头10与中位限位装置6同一侧的限位支架B61之间可以放置小尺寸的集装箱，后固定锁头9与限位装置6同一侧的限位支架B61之间可以放置小尺寸的集装箱，当需要放置大尺寸的集装箱时，集装箱安装于前固定锁头10、后固定锁头9之间，同时限位装置6在集装箱重力作用下与承载部分的车架本体在一平面上,前位限位装置8与后固定锁头9之间亦可以如上方式装配集装箱。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (4)

1.一种集装箱码头转运车组合限位装置，包括车架本体（1），车架本体（1）包括牵引部分（2）、承载部分（3），牵引部分（2）通过转轴（4）与承载部分（3）固定连接，承载部分（3）的车架本体（1）上表面设置有前固定锁头（10）、后固定锁头（9），两侧对称设置有多个限位护栏（5），其特征在于：所述承载部分（3）的车架本体（1）前部位置对称设置有前位限位装置（8），中部位置对称设置有中位限位装置（6），前位限位装置（8）、中位限位装置（6）设置于前固定锁头（10）、后固定锁头（9）之间。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱码头转运车组合限位装置，其特征在于：所述前位限位装置（8）包括限位支架A（81），限位支架A（81）下端通过弹性装置（7）与车架本体（1）弹性连接，限位支架A（81）一侧端通过转轴（4）与连接座A（82）上设置的挂耳A（83）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱码头转运车组合限位装置，其特征在于：所述中位限位装置（6）包括一组对称设置的限位支架B(61），限位支架B（61）之间设置有连接座B（62），连接座B（62）两侧对称设置的挂耳B（63）限位支架B（61）通过挂耳B（63）内设置的转轴（4）与连接座B（62）转动连接，限位支架B（61）与车架本体（1）之间设置有弹性装置（7）。

4.根据权利要求2或3所述的一种集装箱码头转运车组合限位装置，其特征在于：所述弹性装置（7）包括中空的弹簧安装底座（71），弹簧安装底座（71）内设置有压杆（72），压杆（72）一端通过转轴（4）与限位支架A（81）或者限位支架B（61）固定连接，相对端***弹簧安装底座（71）的通孔（711）中，压杆（72）上套有弹簧套（73）。