CN204804889U - 增压器及其涡轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压器及其涡轮装置，其中，增压器的涡轮装置包括轴承壳和密封盖，所述密封盖靠近所述轴承壳的一侧上设置有隔热层。本实用新型公开的增压器的涡轮装置，其将现有的空气冷却腔改为隔热层，采用隔热层进行隔热冷却，避免涡轮端的高温传向轴承壳。采用隔热层后，无论增压器是否在工作，隔热层的隔热效果始终在，不会因为增压器停止工作而影响隔热效果；此外，该方法也成功避免了燃料与空气混合可能产生的***的存在。因此，本实用新型提供的增压器的涡轮装置具有较好的冷却效果，并消除了冷却过程中的不安全因素。

Description

增压器及其涡轮装置

技术领域

本实用新型涉及机械装置技术领域，更具体地说，涉及一种增压器的涡轮装置。此外，本实用新型还涉及一种具有上述增压器的涡轮装置的增压器。

背景技术

增压器是汽车发动机上普遍采用的部件，其能够增大发动机的功率，也能在一定程度上改善发动机的性能。涡轮装置是发动机增压器上较为常见的一种装置，增压器在工作时，涡轮端的温度较高，因此，需要采取一定的措施进行隔热冷却，避免高温传向轴承壳对轴承壳造成损坏。

请参见图1，现有的涡轮装置，包括轴承壳11、密封盖12，其轴承壳11与密封盖12之间形成冷却腔13。冷却时，主要是通过冷却通道将压缩空气引至冷却腔13，利用空气进行隔热冷却。然而，在增压器停止工作后，由于空气不能够被增压器的叶轮压缩，不能被引至冷却腔13，因此，冷却效果便不存在了，此外，如果燃料与空气混合，则容易导致***发生。

综上所述，如何对现有的涡轮装置进行改进，以提高冷却效果，并消除不安全因素，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种增压器的涡轮装置，以提高冷却效果，并消除不安全因素。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述增压器的涡轮装置的增压器。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种增压器的涡轮装置，包括轴承壳和密封盖，所述密封盖靠近所述轴承壳的一侧上设置有隔热层。

优选的，所述隔热层喷涂或刷涂在所述密封盖靠近所述轴承壳的一侧上。

优选的，所述轴承壳与所述密封盖相对的面之间设置有间隙。

本实用新型提供的增压器的涡轮装置，其将现有的空气冷却腔改为隔热层，采用隔热层进行隔热冷却，避免涡轮端的高温传向轴承壳。采用隔热层后，无论增压器是否在工作，隔热层的隔热效果始终在，不会因为增压器停止工作而影响隔热效果；此外，该方法也成功避免了燃料与空气混合可能导致的***的发生。因此，本实用新型提供的增压器的涡轮装置具有较好的冷却效果，并消除了冷却过程中的不安全因素。

基于上述提供的增压器的涡轮装置，本实用新型还提供一种增压器，包括涡轮装置；其中，所述涡轮装置为上述任一项所述的增压器的涡轮装置。

优选的，所述增压器为废气涡轮增压器。

由于该增压器具有上述增压器的涡轮装置，因此，该增压器直接或间接的具有上述增压器的涡轮装置所具有的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的涡轮装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的增压器的涡轮装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图2，本实用新型实施例提供的增压器的涡轮装置，涡轮壳22内设置有涡轮罩壳23、轴承壳21、涡轮轴24及密封盖25。其中，轴承壳21设置在涡轮轴24上方，涡轮罩壳23罩在涡轮端，密封盖25位于轴承壳21与涡轮轴24之间，且密封盖25靠近轴承壳21的一侧上设置有隔热层251。

涡轮轴24能够带动增压器的叶轮转动，并将空气压缩至气缸燃烧燃料，燃烧时，涡轮端具有较高的温度，上述隔热层251能够防止涡轮端的高温传向轴承壳21，避免高温对轴承壳21造成的损害。由于该隔热层251自身具有隔热作用，因此，无论增压器是否在工作，该隔热层251均能够稳定的进行隔热。

优选的，上述隔热层251可选为ZS-11膨胀型耐高温隔热层，该ZS-11膨胀型耐高温隔热层受热后能够膨胀形成独立格局真空层，且粘合性好，受热后不易脱落，使用寿命较长，隔热效果较好。由于该ZS-11膨胀型耐高温隔热层受热后会膨胀，且膨胀率可达到五倍以上，因此，轴承壳21与密封盖25相对的面之间要设置有一定的间隙，以保证隔热层251的正常使用。此外，该间隙也能够在容纳膨胀后的隔热层251的同时，容纳一定的冷却气体，该冷却气体也能够起到一定的隔热作用，因此，能够进一步加强密封盖25与轴承壳21之间的隔热效果。

可以理解的是，隔热层251并不局限于上述ZS-11膨胀型耐高温隔热层，也可采用其余可实现本实用新型实施例所需求的隔热作用的隔层，此处不做限定。优选的，隔热层251喷涂或刷涂在密封盖25靠近轴承壳21的一侧上。

本实用新型实施例提供的增压器的涡轮装置，其将现有装置中的冷却腔13改为隔热层251，采用隔热层251进行隔热冷却，避免涡轮端的高温传向轴承壳21。采用隔热层251后，无论增压器是否在工作，隔热层251的隔热效果始终在，不会因为增压器停止工作而影响隔热效果；此外，该方法也成功避免了燃料与空气混合可能导致的***的发生。因此，本实用新型实施例提供的增压器的涡轮装置具有较好的冷却效果，并消除了冷却过程中的不安全因素。

基于上述实施例提供的增压器的涡轮装置，本实用新型实施例还提供一种增压器，该增压器具有上述任一项增压器的涡轮装置，该增压器的其余具体结构请参见现有技术，本文不再赘述。由于该增压器具有上述增压器的涡轮装置，因此，在一定程度上，该增压器也具有较好的隔热冷却效果，且能够避免冷却过程中存在的不安全因素。

具体的，上述增压器可以是废气涡轮增压器。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种增压器的涡轮装置，包括轴承壳(21)和密封盖(25)；其特征在于，所述密封盖(25)靠近所述轴承壳(21)的一侧上设置有隔热层(251)。

2.根据权利要求1所述的增压器的涡轮装置，其特征在于，所述隔热层(251)喷涂或刷涂在所述密封盖(25)靠近所述轴承壳(21)的一侧上。

3.根据权利要求1或2任一项所述的增压器的涡轮装置，其特征在于，所述轴承壳(21)与所述密封盖(25)相对的面之间设置有间隙。

4.一种增压器，包括涡轮装置；其特征在于，所述涡轮装置为如权利要求1至3任一项所述的增压器的涡轮装置。

5.根据权利要求4所述的增压器，其特征在于，所述增压器为废气涡轮增压器。