CN204783315U - 发动机的端盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机的端盖，用于安装在发动机机体上以支撑至少一个发动机附件。该端盖包括安装主体，该安装主体具有能够附接到发动机机体的第一侧和附接至少一个发动机附件的第二侧。安装主体包括：设置在第一侧并且被构造成将该第一侧与发动机机体定位对准的凸缘表面、由安装主体的第二侧限定的安装周边、设置在安装主体内的至少一个润滑剂管、设置在安装主体内的至少一个冷却管和由安装主体的第二侧限定的至少一个附件附接表面。

Description

发动机的端盖

技术领域

本实用新型总体涉及一种内燃机。更具体而言，本实用新型涉及一种用于内燃机的端盖。

背景技术

内燃机可以具有各种发动机附件，诸如发电机、动力转向泵、空调压缩机、发动机冷却剂泵、排气泵、冷却器和/或涡轮增压器。发动机附件有助于内燃机的运转。将发动机附件安装在内燃机的前机体部分已经成为常见做法。发动机附件可以安装在适合容纳各种尺寸的发动机附件的各种支架上。发动机附件的位置可以基于发动机附件的不同应用而改变。除了附件和用于安装这些附件的支架结构之外，许多发动机还需要用于安排冷却剂软管、管道和软管支架的空间。

美国专利第6,244,239号描述了一种集成外壳，该集成外壳用于安装典型汽车发动机的所有基本发动机辅助设备和副底盘相关的发动机附件。集成外壳被安装到发动机机体的单个表面，以提供承载发动机附件的负载所需的强度和刚度。此外，集成外壳以提供发动机附件相对于彼此最合适的位置的方式安装。然而，上述专利中提到的用于发动机附件的安装空间的最优化对用于油管和冷却剂管的安装空间产生关注。

实用新型内容

本实用新型涉及一种发动机端盖，是安装在发动机机体上以支撑也安装到该发动机机体的至少一个发动机附件的端盖。

根据本实用新型，端盖包括安装主体，该安装主体具有能够附接到发动机机体的第一侧和附接到至少一个发动机附件的第二侧。安装主体包括：设置在第一侧中并且被构造成将第一侧与发动机机体定位对准的凸缘表面、由安装主体的第二侧限定的安装周边、设置在安装主体内的至少一个润滑剂管、设置在安装主体内的至少一个冷却管和由安装主体的第二侧限定的至少一个附件附接表面。至少一个附件能够安装到至少一个附件附接表面。至少一个附件构造和布置成通过至少一个润滑剂管流体地连接到所述至少一个附件附接表面。类似地，至少一个附件被构造和布置成通过至少一个冷却管流体地连接到所述至少一个附件附接表面。

根据本实用新型，端盖还包括多个发动机附件。由于多个发动机附件安装到安装主体，多个发动机附件均未延伸超出安装主体的安装周边。

本实用新型所公开的端盖具有容纳必要的发动机附件连同容纳第一冷却剂管、第二冷却剂管以及润滑剂管的优点。

附图说明

图1示出了根据本实用新型构思的安装有端盖的发动机的透视图；

图2示出了根据本实用新型构思的图1的端盖的安装主体的透视图；以及

图3示出了根据本实用新型构思的图2的安装主体的透视图。

具体实施方式

参照图1，示出了安装有端盖102的发动机100。发动机100可以包括发动机机体104。发动机100可以联接到端盖102。端盖102可以与任何发动机诸如车辆、船只和/或固定式发动机一起使用。在单个安装表面处，端盖102可附接到发动机100。将端盖102附接到发动机100的优选安装表面可以是发动机机体104的正面。然而，在不限制本实用新型的情况下，端盖102可替代地安装到发动机100的其他表面，或安装到不只一个发动机表面，这取决于设计标准。

端盖102的形状和配置是基于将要安装有端盖102的发动机100。例如，如果端盖102与星形发动机一起使用，则端盖102将被设计和配置成与端盖102将安装到不同的发动机配置时不同。可以设想的是，端盖102的设计可以随着发动机附件的位置而变化并且仍然实现本实用新型的目的。因此，应当理解，根据本实用新型，图1的端盖102仅仅是为了进行示意性的说明。

端盖102可以由以下材料构造，例如铸铁或钢、锻钢或在发动机运行期间产生高耐久性和低噪声的其他合适的替代材料。在选择材料的过程中，除了噪声特性之外，也要考虑诸如成本和重量的其他因素。端盖102可以通过冲压、铸造、焊接或可为端盖102提供相对刚性结构的其他方法来制造。

参照图2，示出了端盖102（图1）的安装主体200。端盖102具有将所有主要发动机附件或部件安装到安装主体200的构造。

安装主体200包括第一侧202、第二侧204、横向侧206、第一冷却剂管208、第二冷却剂管210、至少一个润滑剂管212和多个孔（未示出）。第二侧204在图3中详细示出。

第一侧202能够通过多个紧固件（未示出）附接到发动机机体104。多个紧固件（未示出）延伸穿过第一侧202的周边部分并定位在远离附件安装表面的位置。因此，然后安装主体200通过紧固件（未示出）紧固到发动机机体104。另外，安装主体200通过O形环密封件或垫圈密封到发动机机体104。

第一侧202包括第一区段214和第二区段216。第一区段214包括凸缘表面218和第一附件附接表面220。设置第一区段214上的凸缘表面218以有助于将安装主体200组装到发动机机体104的匹配加工部件。凸缘表面218充当定位对准特征部，从而不再需要销钉、对准销或其他对准工具。第一附件附接表面220设置在第一区段214中，以允许涡轮增压器或其他发动机附件附接到发动机100上。由于涡轮增压器（未示出）不具有液体接口；因此涡轮增压器（未示出）被栓接或紧固到第一附件附接表面220上。

第一侧202可以包括沟槽（未示出），以容纳单个O形环密封件或多个O形环密封件。当第一侧202栓接到发动机机体104时，O形环密封件为发动机机体104和油盘（未示出）提供第一侧202的密流密封。沟槽（未示出）也可以容纳单个垫圈密封件、多个垫圈密封件或本领域中已知的其他类似的密封件。可以设想，第一区段214和第二区段216在栓接到发动机机体104时可以被独立地密封。

安装主体200通过螺栓或类似物附接到发动机机体104，螺栓或类似物沿附接到发动机机体104的第一侧202的表面装配在多个孔（未示出）中。

参照图3，示出了安装主体200的第二侧204。第二侧204包括安装周边300、第一部分302和第二部分304。安装周边300设置在第二侧204的外边界中。安装周边300的第一部分302包括第二附件附接表面306。第二附件附接表面306被提供以用于附接至少一个中间冷却器（未示出）或其他发动机附件。由于中间冷却器（未示出）不具有液体接口，因此该中间冷却器（未示出）被栓接或紧固到第二附件附接表面306上。进一步，第二部分304包括第三附件附接表面308和第四附件附接表面310。第三附件附接表面308容纳冷却剂泵（未示出）。冷却剂泵（未示出）需要液体接口，并且因此冷却剂泵（未示出）配备有密封剂或垫圈来为第三附件附接表面308提供密液密封。冷却剂泵（未示出）包括安装板，安装板然后被紧固到第三附件附接表面308上。设置第四附件附接表面310以容纳油泵（未示出）。该油泵（未示出）需要液体接口，并且因此该油泵（未示出）配备有密封剂或垫圈来为第四附件附接表面310提供密液密封。油泵（未示出）包括安装板，然后安装板被紧固到第四附件附接表面310上。

在一个实施例中，发动机附件以使得发动机附件限制在安装周边300的平面的方式安装在第二侧204的第一部分302和第二部分304处。

第一侧202和第二侧204限定安装主体200的横向侧206。横向侧206可以限定第一冷却剂口312和第二冷却剂口314。类似地，第二侧204可以限定油口316。第一冷却剂口312和第二冷却剂口314允许冷却剂进入端盖102中。第一冷却剂口312和第二冷却剂口314分别与第一冷却剂管208和第二冷却剂管210流体连通。类似地，横向侧206上的油口316与润滑剂管212流体连通。第一冷却剂管208和第二冷却剂管210定位成有一定倾斜度，使得冷却剂总是从第一冷却剂管208和第二冷却剂管210排出。因此，在低温条件下，当发动机100不运行时，避免了由于冷却剂的冷冻造成对第一冷却剂管208和第二冷却剂管210的损坏。进一步，第一冷却剂管208和第二冷却剂管210中的每一个可以包括多个防冻塞222。在第一冷却剂管208和第二冷却剂管210的制造期间，多个防冻塞222用于将第一冷却剂管208和第二冷却剂管210保持在适当的位置。

可以设想，考虑到为特定机器提供的选项的数量，将所有的发动机附件安装到安装主体200可能是不实际的。在这种情况下，预定数量的发动机附件将被安装到安装主体200。应当理解，将要安装到安装主体200的发动机附件的位置和数量可以存在变化。发动机附件可以包括如按照惯例的附件，诸如真空泵、燃料喷射泵、油泵、凸轮驱动器、冷却剂泵、冷却器、涡轮增压器和/或本领域的普通技术人员已知的其他发动机附件。

工业实用性

在操作中，安装主体200配备有密封剂或垫圈，并且由此准备安装到发动机机体104。然后将安装主体200紧固到发动机机体104。安装主体200包括用于所有栓接的发动机附件的附接表面。安装主体200中的附接表面的布置和布局允许容纳必要的部件，诸如冷却剂泵、油泵、涡轮增压器、中间冷却器和/或类似设备。发动机附件诸如冷却剂泵（未示出）和油泵（未示出）需要液体接口。因此，冷却剂泵（未示出）和油泵（未示出）配备有密封剂或垫圈。然后，冷却剂泵（未示出）和油泵（未示出）分别栓接到第三附件附接表面308和第四附件附接表面310上。发动机附件诸如涡轮增压器（未示出）和中间冷却器（未示出）不需要液体接口。因此，涡轮增压器（未示出）和中间冷却器（未示出）分别栓接到第一附件附接表面220和第二附件附接表面306上。所公开的端盖102中的上述部件的布置为第一冷却剂管208、第二冷却剂管210和润滑剂管212的附接的空间限制提供了解决方案。所公开的端盖102包括第一冷却剂管208和第二冷却剂管210。第一冷却剂管208和第二冷却剂管210可以用作分别经由第一冷却剂口312和第二冷却剂口314到冷却剂泵（未示出）的入口管。类似地，端盖102包括润滑剂管212，润滑剂管212用作经由油口316用于油泵（未示出）的入口管。

因此，所公开的端盖102具有容纳必要的发动机附件连同容纳第一冷却剂管208、第二冷却剂管210以及润滑剂管212的优点。此外，端盖102配备有不同的附接表面，以使得发动机附件限制在安装周边300的平面的方式来安装发动机附件。这是优于常规设计的一个优点，所述常规设计包括通常直接安装到发动机的表面的各个驱动附件以及安装在发动机外部的冷却剂管和油管。因此，端盖102的所公开的设计省去了为发动机附件的附接提供的支架。所公开的端盖102通过将第一冷却剂管208、第二冷却剂管210以及润滑剂管212集成到端盖102中也省去了在空间受限端盖设计中对于外部冷却剂管和油管的使用。端盖102可设计成使得所有的发动机附件都可预先组装成整体包装，该整体包装可作为单个包装被运送、配合并且紧固到发动机。此外，端盖102被设计成使制造机械操作、加工工具位置的数量最少、使材料成本最低并使制造成本最低。

应当理解，上述描述仅仅用于说明的目的，并不是以任何方式限制本实用新型的保护范围。因此，本领域技术人员将理解，本实用新型的其他方面可从对附图、公开内容以及所附权利要求的研究中获得。

Claims (2)

1.一种发动机的端盖，用于安装在发动机机体上以支撑安装至所述发动机机体的至少一个发动机附件，其特征在于，所述端盖包括：

安装主体，所述安装主体具有能够附接到所述发动机机体的第一侧和附接所述至少一个发动机附件的第二侧，所述安装主体包括：

凸缘表面，所述凸缘表面设置在所述第一侧中并且构造成将所述第一侧与所述发动机机体定位对准；

安装周边，所述安装周边由所述安装主体的所述第二侧限定；

至少一个润滑剂管，所述至少一个润滑剂管设置在所述安装主体内；

至少一个冷却管，所述至少一个冷却管设置在所述安装主体内；以及

至少一个附件附接表面，所述至少一个附件附接表面由所述安装主体的第二侧限定，其中，所述至少一个附件能够安装到所述至少一个附件附接表面，至少一个附件构造并布置成通过所述至少一个润滑剂管流体地连接到所述至少一个附件附接表面，所述至少一个附件构造和布置成通过所述至少一个冷却管流体地连接到所述至少一个附件附接表面。

2.根据权利要求1所述的发动机的端盖，其特征在于，还包括多个发动机附件，其中，在所述多个发动机附件安装到所述安装主体的状态下，所有的所述多个发动机附件均未延伸超出所述安装主体的所述安装周边。