CN204776641U - 一种用于近海箱的鞍座结构和近海箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于近海箱的鞍座结构和近海箱，其包括：鞍座梁，其两端分别设有连接件，通过连接件将鞍座梁连接于近海箱上；若干个V型鞍座，各V型鞍座均连接于所述鞍座梁上；其中，各V型鞍座均包括一对相对设置的鞍座单体，该一对相对设置的鞍座单体形成V型鞍座的V型容置槽。本实用新型还公开了一种近海箱，其包括箱体；此外，所述近海箱还包括若干个上述鞍座结构；其中，所述箱体内设有若干对与所述鞍座梁适配的安装槽，其沿箱体的长度方向排布；每一对安装槽分别固定设于箱体的两相对设置的侧壁的内侧；所述鞍座梁沿长度方向的两端分别对应容置于安装槽内并通过连接件与安装槽固定连接。

Description

一种用于近海箱的鞍座结构和近海箱

技术领域

本实用新型涉及一种用于箱体内的支承部件，尤其涉及一种用于近海箱的鞍座结构。

背景技术

近海箱(也称为近海集装箱，OffshoreContainer)，其主要用于运输和存储近海石油平台所需使用的各种设备。近海箱的表面经过喷漆处理，具有良好的抗腐蚀性能，可以有效地避免金属构件在海洋环境中发生严重腐蚀。由于近海箱适用于恶劣的海洋环境，因此，对近海箱的生产及认证要求都采取较为严格的要求和标准。

运输用的近海箱主要有：1)近海干箱，其包括8'/10'/20'等尺寸系列；2)半高箱，其包括10'/20'等尺寸系列；以及3)垃圾箱，其主要用于石油周转平台抽出的泥油混合物。

作为运输货物的便携式集装箱，其能够在海面上操作，并往返于海上设施与船舶之间。虽然吊篮箱也属于近海箱的一种，但是，其结构特点不同于上述近海箱。较之于上述近海箱，吊篮箱的结构区别在于：其长度方向上的尺寸较大，且不设置封闭顶板。此类吊篮箱适合运输长度尺寸较大的货物。

目前，为了避免货物在吊篮箱内滚动或蹿动，通常会在吊篮箱内设置有用于固定货物的固定结构。然而，现有技术中所采用的固定结构往往是不可移动的，一旦被运输的货物的尺寸(尤其是长度方向上的尺寸)发生变化时，就要对吊篮箱中的固定结构进行改造，不仅需要投入额外的人工和时间，费时费力，而且还会提高被运输货物的物流成本，降低企业的价格竞争优势。

基于上述情况，期望获得一种技术方案，通过该技术方案可以使得近海箱能够高效、方便地装运各种尺寸大小的货物。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于近海箱的鞍座结构。采用该鞍座结构后，近海箱能够适合装运不同尺寸大小的货物，并使得这些货物以相对静止的状态固定于近海箱内，从而有效地防止货物的不利滚动或蹿动，进而一方面降低货物的运输损坏率，另一方面保障近海箱运输过程的平稳性和安全性。另外，设置了本实用新型所述的鞍座结构后，近海箱的装运效率大幅度地提高，装件难度降低且人工成本低。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于近海箱的鞍座结构，其包括：

鞍座梁，其两端分别设有连接件，通过连接件将鞍座梁连接于近海箱上；

若干个V型鞍座，各V型鞍座均连接于鞍座梁上；其中，各V型鞍座均包括一对相对设置的鞍座单体，该一对相对设置的鞍座单体形成V型鞍座的V型容置槽。

基于本实用新型的技术方案，由于鞍座结构中的鞍座梁是通过连接件与近海箱实现连接的，因此，当卸下连接件时即可实现鞍座结构与近海箱之间的分离。不同于现有技术中设置于近海箱内的不可移动的固定结构，该鞍座结构相对于近海箱是可拆卸的；为此，一旦被装运货物的尺寸大小(尤其是货物在长度方向上的尺寸)发生变化时，可以调节鞍座梁在近海箱内的位置，以使得鞍座结构之间的距离适合货物的尺寸大小。也就是说，上述鞍座结构是可以根据被装运货物的尺寸大小在近海箱内进行调节的。

每一个连接于鞍座梁上的V型鞍座是由一对鞍座单体构成的，由此形成V型鞍座的V型容置槽，V型容置槽所具有的夹角能够安置不同宽度尺寸的货物(例如，管径尺寸不一的圆管件)。较之于其他类型的鞍座，采用V型容置槽的鞍座通过吊具能够更容易地实现货物的装卸。

进一步地，在本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中，上述各鞍座单体均包括：

一对竖直设立的支撑板，其分别与鞍座梁连接；

L型加强板，其设置于一对支撑板之间；

封板，其连接于L型加强板的两端部之间以形成一斜面。

与鞍座梁连接的一对支撑板之间设有L型的加强板，用以将一对相对设置的支撑板连接起来，一方面提高各鞍座单体的支承强度，另一方面提高各鞍座单体的结构稳定性。连接于加强板的两端部之间的封板所形成的斜面在装载货物时为货物提供有利的支承，从而避免货物在装卸时与其鞍座结构中的其他部件(例如，L型加强板)发生不必要的干涉。

更进一步地，在本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中，上述封板的表面铺设有第一缓冲垫。

在上述技术方案中，第一缓冲垫的设置起到了缓冲减震的作用，避免了在装卸过程中货物和/或鞍座结构的损坏。

进一步地，在本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中，上述V型鞍座与鞍座梁通过贯穿二者的第一螺栓组件固定连接。

由于V型鞍座与鞍座梁是通过第一螺栓组件实现固定连接的，因此，当卸下第一螺栓组件后，V型鞍座与鞍座梁之间即可实现分离，这样，一旦某一个V型鞍座或者仅有少数V型鞍座发生损坏时，无需更换所有的鞍座和与之固定连接的鞍座梁，只要对已经损坏的V型鞍座进行替换便可，大幅度地降低了鞍座结构及设置有此类鞍座结构的近海箱的维修成本，并且整个更换过程方便、快捷。

更进一步地，在本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中，上述鞍座梁的两侧面开设有第一对穿孔，V型鞍座上开设有与第一对穿孔对应的孔，第一螺栓组件对应穿过V型鞍座上的孔和第一对穿孔以实现V型鞍座与鞍座梁的固定连接。

更进一步地，在本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中，每一对第一对穿孔之间均固定设有第一套筒以在各对第一对穿孔之间形成第一套筒通道，第一螺栓组件对应穿过第一套筒通道。

为了保证鞍座梁两侧面上所开设的第一对穿孔的同轴度，在每一对第一对穿孔之间都设置有第一套筒，由该第一套筒所形成的第一套筒通道也方便第一螺栓组件依次穿过V型鞍座上的孔和第一对穿孔，以实现V型鞍座与鞍座梁的固定连接，从而提高工作人员的安装效率。

进一步地，在本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中，上述鞍座梁的底面还设有第二缓冲垫。

在上述技术方案中，第二缓冲垫的设置起到了缓冲减震的效果，有效地避免了在装卸货物过程中鞍座结构和/或近海箱底板因受到外部冲击力而造成的损坏。

进一步地，在本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中，上述连接件为第二螺栓组件；鞍座梁的两端分别开设有第二对穿孔，第二螺栓组件穿过该第二对穿孔设置。

更进一步地，在本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中，每一对第二对穿孔之间均固定设有第二套筒以在各对第二对穿孔之间形成第二套筒通道，所述第二螺栓组件穿过第二套筒通道设置。

在每一对第二对穿孔之间都设置有第二套筒的目的在于确保位于鞍座梁的两端部侧面上所开设的第二对穿孔的同轴度，由该第二套筒所形成的第二套筒通道也有利于第二螺栓组件对应穿过开设于近海箱上的孔和第二对穿孔，以实现近海箱与鞍座梁的固定连接，由此，大幅度地缩短鞍座结构所需的装配时间，提高作业人员的工作效率。

本实用新型的另一目的在于提供一种近海箱。该近海箱适合用于装载长度尺寸较大的货物，并且在无需进行箱体结构改造的前提下，能够适应长度尺寸不一的货物的装载运输。另外，本实用新型所述的近海箱便于通过吊具实现货物的吊装搬运，很大程度提高了吊装效率，降低了吊装成本。此外，通过该近海箱装运货物能够降低装件难度，提高装运的稳定性，提升装卸的效率，由此，大大地降低了运输难度，减少了运输和人工成本。

为了达到上述目的，本实用新型提出的近海箱包括箱体，此外，该近海箱还包括若干个如上文所提及的任意一种的鞍座结构；其中，箱体内设有若干对与鞍座梁适配的安装槽，其沿箱体的长度方向排布；每一对安装槽分别固定设于箱体的两相对设置的侧壁的内侧；鞍座梁沿长度方向的两端分别对应容置于安装槽内并通过连接件与安装槽固定连接。

沿箱体的长度方向排布的若干对安装槽与若干鞍座结构中的鞍座梁相匹配设置，并通过连接件实现两者的固定连接。在连接状态下，鞍座梁在长度方向上的两端分别对应地容置于安装槽内，此时，各鞍座梁在近海箱内相互平行地设置，并且各鞍座梁的长度方向与箱体的长度方向垂直或基本垂直。

进一步地，在本实用新型所述的近海箱中，上述安装槽为C型槽，C型槽的底部与箱体底板固定连接。

在上述技术方案中，C型槽的底部是指其与近海箱箱体的底板固定连接的整个部分，也就是说，如果C型槽的底部具有连续的、高度不同的部分的话，那么这些部分均被认为是C型槽的底部。

更进一步地，在本实用新型所述的近海箱中，上述C型槽的底部具有凸起部和相对于凸起部凹进的凹槽，该凸起部与箱体底板的地板固定连接，该凹槽与箱体底板的底侧梁固定连接。

基于上述的技术方案，由于近海箱的底板包括地板和相对于地板凸起的底侧梁，因此，C型槽的底部设置有凸起部以与箱体底板的地板固定连接，并相应地设置相对于凸起部凹进的凹槽以与箱体底板的底侧梁固定连接。在此，C型槽的底部包括了凸起部和相对于凸起部凹进的凹槽。

设置有本实用新型所述的鞍座结构后的近海箱能够适合装运不同尺寸大小的货物，并使得这些货物以相对静止的状态固定于近海箱内，从而有效地降低货物的运输损坏率，并保障近海箱运输过程的平稳性和安全性。

另外，采用本实用新型所述的鞍座结构可以大幅度地提高近海箱的装运效率，并大大降低货物的装卸难度。

此外，本实用新型所述的鞍座结构的结构简单且适用范围广，即能够灵活地适用于不同外观尺寸的近海箱。

本实用新型所述的近海箱适合用于装载长度尺寸较大的货物，并且在无需进行箱体结构改造的前提下，能够适应长度尺寸不一的货物的装载运输。

另外，本实用新型所述的近海箱便于通过吊具实现货物的吊装搬运，很大程度地提高了吊装效率，降低了吊装成本。

此外，通过该近海箱装运货物能够降低装件难度，提高装运的稳定性和安全性，提升装卸的效率，由此，大大地降低了运输难度，减少了运输和人工成本。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构在一种实施方式下的结构示意图。

图2为图1所示的鞍座结构的主视图。

图3为本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中的鞍座梁在一种实施方式下的结构示意图。

图4为图3所示的鞍座梁的主视图。

图5为图4所示的鞍座梁沿A-A方向的剖面图。

图6为图4所示的鞍座梁沿B-B方向的剖面图。

图7为本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中的第一螺栓组件在一种实施方式下的结构示意图。

图8为本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中的鞍座单体在一种实施方式下的结构示意图。

图9为图8所示的鞍座单体中的L型加强板的结构示意图。

图10为图8所示的鞍座单体中的L型加强板和封板连接后的结构示意图。

图11为本实用新型所述的近海箱在一种实施方式下的结构示意图。

图12为本实用新型所述的近海箱中的安装槽在一种实施方式下的结构示意图。

图13为图12所示的安装槽安装于近海箱内的结构示意图。

图14为图12所示的安装槽与鞍座梁连接后的结构示意图。

图15为本实用新型所述的近海箱中的鞍座结构装运货物时的状态图。

具体实施方式

下面将结合附图说明和具体的实施方式来对本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构和近海箱做进一步的解释说明，但是该解释说明并不构成对本实用新型的技术方案的不当限定。

图1和图2分别示出了本实用新型的用于近海箱的鞍座结构在一种实施方式下的结构。

如图1和图2所示，在该实施方式下，上述用于近海箱的鞍座结构包括鞍座梁1和若干个V型鞍座20，在鞍座梁1的两端分别设置有连接件32，通过连接件32将鞍座梁1连接于近海箱上，各V型鞍座20都连接于鞍座梁1上，其中，各V型鞍座20均包括一对相对设置的鞍座单体2，该对相对设置的鞍座单体2形成V型鞍座20的V型容置槽26。

图3至图6分别示出了本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中的鞍座梁在一种实施方式下的结构，其中，由于鞍座梁在长度方向上的尺寸较大，在图4中以曲线表示鞍座梁中部分被省略。

图7示出了本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中的第一螺栓组件在一种实施方式下的结构。

如图3至图7所示，必要时可以参阅图1和图2，沿着鞍座梁1的长度方向X，在鞍座梁1的两侧面10上开设有若干对第一对穿孔11，每一对第一对穿孔11之间都固定地设有第一套筒13以在各对第一对穿孔11之间形成第一套筒通道15，在V型鞍座20上还开设有与第一对穿孔11对应的孔25，第一螺栓组件31依次对应穿过V型鞍座20上的孔25和第一对穿孔11以固定连接V型鞍座20与鞍座梁1。

如图3、图4和图5所示，必要时可以参阅图1和图2，在鞍座梁1的两端分别开设有第二对穿孔12，每一对第二对穿孔12之间均固定设有第二套筒14以在各对第二对穿孔12之间形成第二套筒通道16，第二螺栓组件32穿过第二对穿孔12用来将鞍座梁1固定连接于近海箱上。

在此，第二螺栓组件32可以采用与第一螺栓组件31(如图7所示)的结构相同或相似的螺栓组件。

图8示出了本实用新型所述的用于近海箱的鞍座结构中的鞍座单体在一种实施方式下的结构。图9和图10则分别示出了图8所示的鞍座单体中的L型加强板和封板的结构。

如图8、图9和图10所示，必要时可以参阅图1和图2，每一个鞍座单体2均包括：支撑板21，L型加强板22及封板23，其中，在一对竖直设立的支撑板21上均开设有与第一对穿孔对应的孔25，该对支撑板21通过第一螺栓组件31与鞍座梁1固定连接，L型加强板22设置于该对支撑板21之间，封板23连接于L型加强板22的两端部之间以形成一斜面，一对相对设置的鞍座单体2的两个斜面即构成了V型容置槽26的槽面，从而为所需装载的货物提供支承力。

如图8所示，在封板23的表面上还铺设有第一缓冲垫24，以起到缓冲减震的作用，避免在装卸过程中货物和/或鞍座结构因碰撞而发生的损坏。

此外，如图2所示，鞍座梁1的底面还设置有第二缓冲垫17，用来防止在装卸货物过程中鞍座结构和/或近海箱因受到外部冲击力而造成的损坏，以进一步地起到了缓冲减震的效果。

在此，可以采用各种适合的材质制成第一缓冲垫和第二缓冲垫，例如，橡胶。

图11示出了本实用新型所述的近海箱在一种实施方式下的结构。

图12至图14分别示出了本实用新型所述的近海箱中的安装槽在一种实施方式下的结构。

图11至图14所示，近海箱9包括箱体，此外，近海箱9还包括若干个设置于箱体内的鞍座结构，其中，沿着箱体的长度方向Y，在箱体内设有若干对与鞍座结构的鞍座梁1相适配的安装槽91-97，每一对安装槽91-97分别固定设于箱体的两相对设置的侧壁90的内侧。以安装槽91为例，鞍座梁1沿着其自身长度方向X的两端分别对应地容置于安装槽91内并通过第二螺栓组件32与安装槽91实现固定连接。同样地，其他安装槽92-97也可以通过相同的方式与鞍座梁实现固定连接。

在某些实施方式中，安装槽的对数可以大于鞍座结构的数量，这样鞍座结构就可以根据被运输货物的长度来调整两个鞍座结构之间的距离，从而为被运输货物提供更好的支撑。例如，如图11所示，安装槽91-97的数量是七对，而鞍座结构只有三个，这样鞍座结构就可以根据货物的长度与不同的安装槽连接，从而实现鞍座结构之间的距离可调。例如，如图11和图13所示，当第一对安装槽91和第七对安装槽97与鞍座梁1固定连接时，该近海箱9能够运输货物的长度尺寸最大；当第三对安装槽93、第四对安装槽94和第五对安装槽95与鞍座梁1固定连接时，其能够运输的货物长度显然就小于上述安装槽91和第七对安装槽97与鞍座梁1固定连接时运输的货物长度。

需要说明的是，虽然图11和图13示出的安装槽91-97的数量是七对，但其只是示意性的描绘，并非表示安装槽仅设置为七对，本领域内的技术人员可以根据需要设置安装槽的数量。

另外，上述若干对安装槽可以沿箱体的长度方向Y均匀分布设置，也可以沿箱体的长度方向Y不均匀地分布设置。

在另外一些实施方式中，安装槽的对数也可以与鞍座结构的数量完全对应一致，即每一对安装槽之间都连接有一个鞍座结构。

如图12至图14所示，上述安装槽91-97均为C型槽，以安装槽91为例，该C型槽的底部具有凸起部91a和相对于凸起部凹进的凹槽91b，凸起部91a与铺设于箱体底板上的地板98固定连接，凹槽91b与箱体底板的底框架上的底侧梁99固定连接，从而实现安装槽91的底部与箱体底板固定连接。相应地，其他安装槽92-97也具有相同的结构，以实现安装槽92-97的底部与箱体底板固定连接。

图15示出了本实用新型所述的近海箱中的鞍座结构装运货物时的状态。

如图15所示，必要时可以参阅图1和图2，V型鞍座20的V型容置槽26能够适用于安置直径尺寸各不相同的货物，例如，如图15所示的管径分别为ФA，ФB和ФC的长圆管，并为这些货物提供有效的支承力。较之于其他类型的鞍座(例如，矩型鞍座)，具有V型容置槽的鞍座更容易在吊具的作用下实现货物的拿取和装卸。

需要注意的是，所公开实施例的上述说明使得本领域专业技术人员能够显而易见地对于本实施例进行多种类似变化和修改，这种类似变化是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。因此本实用新型不会受到该实施例的限制。

Claims (12)

1.一种用于近海箱的鞍座结构，其特征在于，包括：

鞍座梁，其两端分别设有连接件，通过连接件将鞍座梁连接于近海箱上；

若干个V型鞍座，各V型鞍座均连接于所述鞍座梁上；其中，各V型鞍座均包括一对相对设置的鞍座单体，该一对相对设置的鞍座单体形成V型鞍座的V型容置槽。

2.如权利要求1所述的用于近海箱的鞍座结构，其特征在于，所述各鞍座单体均包括：

一对竖直设立的支撑板，其分别与所述鞍座梁连接；

L型加强板，其设置于所述一对支撑板之间；

封板，其连接于所述L型加强板的两端部之间以形成一斜面。

3.如权利要求2所述的用于近海箱的鞍座结构，其特征在于，所述封板的表面铺设有第一缓冲垫。

4.如权利要求1所述的用于近海箱的鞍座结构，其特征在于，所述V型鞍座与所述鞍座梁通过贯穿二者的第一螺栓组件固定连接。

5.如权利要求4所述的用于近海箱的鞍座结构，其特征在于，所述鞍座梁的两侧面开设有第一对穿孔，所述V型鞍座上开设有与所述第一对穿孔对应的孔，所述第一螺栓组件对应穿过V型鞍座上的孔和第一对穿孔以实现V型鞍座与鞍座梁的固定连接。

6.如权利要求5所述的用于近海箱的鞍座结构，其特征在于，每一对第一对穿孔之间均固定设有第一套筒以在各对第一对穿孔之间形成第一套筒通道，所述第一螺栓组件对应穿过第一套筒通道。

7.如权利要求1所述的用于近海箱的鞍座结构，其特征在于，所述鞍座梁的底面还设有第二缓冲垫。

8.如权利要求1所述的用于近海箱的鞍座结构，其特征在于，所述连接件为第二螺栓组件；所述鞍座梁的两端分别开设有第二对穿孔，所述第二螺栓组件穿过该第二对穿孔设置。

9.如权利要求8所述的用于近海箱的鞍座结构，其特征在于，每一对第二对穿孔之间均固定设有第二套筒以在各对第二对穿孔之间形成第二套筒通道，所述第二螺栓组件穿过第二套筒通道设置。

10.一种近海箱，其包括箱体；其特征在于，所述近海箱还包括若干个如权利要求1-9中任意一项所述的鞍座结构；其中，所述箱体内设有若干对与所述鞍座梁适配的安装槽，其沿箱体的长度方向排布；每一对安装槽分别固定设于箱体的两相对设置的侧壁的内侧；所述鞍座梁沿长度方向的两端分别对应容置于安装槽内并通过连接件与安装槽固定连接。

11.如权利要求10所述的近海箱，其特征在于，所述安装槽为C型槽，所述C型槽的底部与箱体底板固定连接。

12.如权利要求11所述的近海箱，其特征在于，所述C型槽的底部具有凸起部和相对于凸起部凹进的凹槽，所述凸起部与箱体底板的地板固定连接，所述凹槽与箱体底板的底侧梁固定连接。