CN204775948U - 一种新型吊舱推进器外形 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型吊舱推进器外形，吊舱具有非对称剖面的支架和尾鳍，具有空间扭曲拓扑结构的支架和尾鳍的导边与随边，具有支架和尾鳍与舱体光顺的空间拓扑连接。非对称剖面的支架和尾鳍以及具有空间扭曲拓扑结构的导边和随边能够适应螺旋桨旋转尾流的流动特性。本实用新型的技术方案一方面改进吊舱表面的流态，另一方面进一步改善螺旋桨的进流条件，提升吊舱推进器的水动力性能，提高推进器的推进效率。

Description

一种新型吊舱推进器外形

技术领域

本实用新型涉及船舶推进领域，尤其是涉及一种高效节能的吊舱推进器外形设计。

背景技术

船舶吊舱推进技术相比于常规轴系推进方式有很多优点，诸如可以取消轴支架，优化船尾部线型方便船型设计，操纵性能优越，振动小噪声低，整体效率高，适合动力定位操作等，这些优点使得吊舱推进技术在工程实践中取得了广泛的应用。吊舱推进器的设计包括螺旋桨的设计和吊舱(包括舱体、支架、鳍)设计，进行吊舱推进器的设计时，除了考虑船体的尾流影响之外，螺旋桨与吊舱的相互干扰也需要考虑。

目前市场常见吊舱外形的设计主要考虑驱动电机***、管线等因素，采用的大多是回转体加对称型支架、对称型鳍的设计方案，这样的设计未计及螺旋桨尾流与吊舱支架之间的相互影响，从提高吊舱推进器整体水动力性能的角度来看，吊舱外形有进一步优化的空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种新型吊舱推进器外形。

为达到上述目的，具体技术方案如下：

一种新型吊舱推进器外形，所述吊舱推进器包括舱体、支架、尾鳍以及螺旋桨，所述支架连接舱体与船体，所述尾鳍位于所述舱体的下部，所述螺旋桨位于所述舱体的前端，所述舱体的形状呈流线型，所述支架在水平方向上具有非对称剖面，所述支架在垂直方向上具有光顺扭曲的支架导边和支架随边，所述支架的非对称剖面和光顺扭曲的支架导边和支架随边的外形特征由吊舱推进器螺旋桨的尾流特征确定。

优选的，所述尾鳍在水平方向上具有非对称剖面，所述尾鳍在垂直方向上具有光顺扭曲的尾鳍导边和尾鳍随边，所述尾鳍的非对称剖面和光顺扭曲的尾鳍导边和尾鳍随边的外形特征由吊舱推进器螺旋桨的尾流特征确定。

优选的，所述支架和尾鳍的非对称剖面具有不同的形态特点。

优选的，所述支架和尾鳍的非对称剖面具有机翼的外形特征。

优选的，所述支架与所述舱体光顺过渡连接。

优选的，所述尾鳍与所述舱体光顺过渡连接。

相对于现有技术，本实用新型的技术方案通过具有不对称剖面支架、尾鳍的设计，能够适应螺旋桨旋转尾流的流动特性，相比与现有技术中对称型剖面支架、尾鳍的设计，一方面能够改进螺旋桨的进流条件，另一方面，不对称剖面的支架、尾鳍对螺旋桨旋转尾流具有更好的适应性，使得支架、尾鳍表面流体流动变化的剧烈程度降低，减小了支架、尾鳍上空泡产生的可能性，降低了支架、尾鳍产生的阻力，能够整体提高吊舱推进器的水动力性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的新型吊舱推进器外形的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以下将结合附图对本实用新型的实施例做具体阐释。

本实用新型的实施例的一种新型吊舱推进器外形，支架位于安装电机的舱体与船体之间，在结构上连接推进***与船体，传递推进***产生的力至船体，属于吊舱推进器的一部分。

支架水平截面具有不对称剖面外形特点，不对称剖面的几何特征由螺旋桨引起的流动特点确定；在垂直方向上，支架不对称剖面的几何外形亦随不同半径处螺旋桨引起流动的差异而不同。支架的导边和随边在空间上具有光顺扭曲的特征，扭曲的外形特征亦是考虑周围流场特征而确定。

尾鳍位于舱体下部，在螺旋桨旋转轴线方向位于舱体中后位置。尾鳍亦具有不对称剖面的外形特点，尾鳍的导边和随边在空间上具有光顺扭曲的特征，不对称剖面尾鳍的外形与其周围流体介质流动特征相匹配。

具有不对称剖面的支架、尾鳍通过光顺的拓扑结构与舱体连接。

本实用新型的目的在于设计一种考虑螺旋桨周围流动与吊舱相互影响的具有非对称型剖面支架、尾鳍的新型吊舱外形，该新型吊舱外形设计计及螺旋桨旋转尾流的影响，吊舱外形与周围流体介质流动特征相互匹配。新型吊舱外形设计一方面改进吊舱表面的流态，另一方面进一步改善螺旋桨的进流条件，提升吊舱推进器的水动力性能，提高推进器的推进效率。

如图1中所示，在本实用新型的实施例中，吊舱由具有不对称剖面的支架4、尾鳍8以及回转体舱体9组成，推进力由旋转的螺旋桨10产生。

支架4上端连接船体，下端与舱体9光顺过渡连接，保证水流流动的顺畅。支架具有考虑螺旋桨旋转尾流特征的非对称剖面1设计以及具有垂直方向空间扭曲导边2和随边3的特殊设计。非对称剖面1具有机翼的外形特征。

尾鳍8位于舱体9的底部，尾鳍具有考虑螺旋桨旋转尾流特征的非对称剖面5设计，非对称剖面5具有机翼的外形特征。尾鳍8的导边6和随边7在垂向上具有空间扭曲的设计效果。尾鳍8上端与舱体9光顺连接，保证舱体与尾鳍连接部位流体流动顺畅。

支架4和尾鳍8的非对称剖面具有不同的形态特点，其外形设计考虑螺旋桨10的旋转尾流特点。

支架4和尾鳍8的外形特征使得在设计工况下，支架和尾鳍上的阻力性能最佳。通过具有非对称剖面的支架和尾鳍，具有空间拓扑结构的支架和尾鳍的导边和随边，以及支架和尾鳍与舱体光顺的空间拓扑连接，这样的新型设计，使得整个吊舱外形区别与传统吊舱的结构形式，能够适应特定工况下周围流体流动特征，整体提高吊舱推进器的水动力性能。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (6)

1.一种新型吊舱推进器外形，其特征在于，所述吊舱推进器包括舱体、支架、尾鳍以及螺旋桨，所述支架连接舱体与船体，所述尾鳍位于所述舱体的下部，所述螺旋桨位于所述舱体的前端，所述舱体的形状呈流线型，所述支架在水平方向上具有非对称剖面，所述支架在垂直方向上具有光顺扭曲的支架导边和支架随边，所述支架的非对称剖面和光顺扭曲的支架导边和支架随边的外形特征由吊舱推进器螺旋桨的尾流特征确定。

2.如权利要求1所述的新型吊舱推进器外形，其特征在于，所述尾鳍在水平方向上具有非对称剖面，所述尾鳍在垂直方向上具有光顺扭曲的尾鳍导边和尾鳍随边，所述尾鳍的非对称剖面和光顺扭曲的尾鳍导边和尾鳍随边的外形特征由吊舱推进器螺旋桨的尾流特征确定。

3.如权利要求2所述的新型吊舱推进器外形，其特征在于，所述支架和尾鳍的非对称剖面具有不同的形态特点。

4.如权利要求3所述的新型吊舱推进器外形，其特征在于，所述支架和尾鳍的非对称剖面具有机翼的外形特征。

5.如权利要求4所述的新型吊舱推进器外形，其特征在于，所述支架与所述舱体光顺过渡连接。

6.如权利要求5所述的新型吊舱推进器外形，其特征在于，所述尾鳍与所述舱体光顺过渡连接。