CN204741332U - 一种新型车载电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种新型车载电源，属于车载电源的技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种在车辆电瓶电压较低情况下，可对电子设备进行充电的车载电源；采用的技术方案为：一种新型车载电源，包括壳体和设置于壳体内部的电源转换电路板，所述电源转换电路板包括：充电控制单元、可充电电池单元、逆变单元、欠压保护单元、直流电源输出单元和交流电源输出单元；所述壳体的前面板上设有太阳能板，所述壳体的右侧面板上设有电源开关、USB电源输出端口和交流电源输出端口，所述壳体的左侧面板上设有电池电量显示灯；适用于电力***。
Description
技术领域
本实用新型一种新型车载电源，属于车载电源的技术领域。
背景技术
在电力巡检过程中，为保障电力作业过程的高效、可靠性，电力作业人员通常会使用巡检仪、电力移动作业终端等电子设备对巡检过程中的现场情况进行记录，并通过电子设备与电力后台服务器进行数据传输，及时解决作业过程中的各类问题；然后，在上述作业过程中，由于作业环境多为野外无人区，通常会发生由于电子设备电量低使得无法进行现场数据采集的问题，极大地阻碍了作业人员的工作效率。
为解决电子设备电量低，无法工作的问题，电力企业通常会利用车载电源对电子设备充电，然而，目前的车载电源一般是通过车载电源的电源输入接口与汽车点烟器或电瓶进行连接，来获取电量；这种方法的问题是，在汽车电瓶电压较低的情况下，为保障汽车的正常行驶，必须中断外部负载设备的用电量，使得无法为电力作业过程中必须使用的电子设备的进行电量供给，给现场作业人员带来不便。
实用新型内容
本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种在车辆电瓶电压较低情况下，可对电子设备进行充电的车载电源。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种新型车载电源，包括壳体和设置于壳体内部的电源转换电路板，所述电源转换电路板包括：充电控制单元、可充电电池单元、逆变单元、欠压保护单元、直流电源输出单元和交流电源输出单元；所述壳体的前面板上设有太阳能板，所述壳体的右侧面板上设有电源开关、USB电源输出端口和交流电源输出端口，所述壳体的左侧面板上设有电池电量显示灯；所述太阳能板的输出端通过充电控制单元与可充电电池单元的输入端相连，所述可充电电池单元的输出端和电源开关均与所述逆变单元的输入端相连，所述可充电电池单元的电源检测端与所述欠压保护单元的输入端相连；所述逆变单元的输出端分别与直流电源输出单元的输入端、交流电源输出单元的输入端均相连，所述直流电源输出单元的输出端与USB电源输出端口相连，所述交流电源输出单元与交流电源输出端口相连，所述欠压保护单元的输出端与电池电量显示灯相连。
本实用新型中，所述电源转换电路板还包括：电源正极输入接头A1和电源负极输入接头A2，所述壳体的左侧面板上还设有电源正极输入接口和电源负极输入接口，所述电源正极输入接头A1和电源负极输入接头A2分别与逆变单元相连，所述电源正极输入接口与电源正极输入接头A1相连，所述电源负极输入接口与电源负极输入接头A2相连。
所述充电控制单元包括：第一采样单元、第二采样单元、CPU处理单元、A/D转换器、DC/DC转换器、二极管D1、晶体管T1和电容C1；
所述第一采样单元的输入端与所述太阳能板的电流信号检测端相连，所述第一采样单元的输出端通过A/D转换器与CPU处理单元的第一信号输入端相连，所述CPU处理单元的第二信号输入端通过第二采样单元与可充电电池单元的电压信号检测端相连，所述CPU处理单元的控制端与晶体管T1的源级相连，所述晶体管T1的栅极与二极管D1的负极相连，所述二极管D1的正极与太阳能板的输出端相连，所述晶体管T1的漏级通过依次连接的电容C1和DC/DC转换器与可充电电池单元的输入端相连。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
1、本实用新型包括：壳体和设置于壳体内部的电源转换电路板，所述电源转换电路板包括：充电控制单元、可充电电池单元、逆变单元、欠压保护单元、直流电源输出单元和交流电源输出单元；所述壳体的前面板上设有太阳能板，所述壳体的右侧面板上设有电源开关、USB电源输出端口和交流电源输出端口，所述壳体的左侧面板上设有电池电量显示灯；所述太阳能板的输出端通过充电控制单元与可充电电池单元的输入端相连，所述可充电电池单元的输出端和电源开关均与所述逆变单元的输入端相连，所述可充电电池单元的电源检测端与所述欠压保护单元的输入端相连；所述逆变单元的输出端分别与直流电源输出单元的输入端、交流电源输出单元的输入端均相连，所述直流电源输出单元的输出端与USB电源输出端口相连，所述交流电源输出单元与交流电源输出端口相连，所述欠压保护单元的输出端与电池电量显示灯相连；使用时，打开位于壳体右侧面板上的电源开关，使本实用新型处于可充电电池单元供电状态，通过太阳能板和可充电电池单元，可为外部电子设备的电量供给提供新的能源形式，使得在车辆电瓶电压较低的情况下，还可为外部电子设备进行充电，提高了现场作业设备的可靠性。
2、本实用新型电源转换电路板包括：电源正极输入接头A1和电源负极输入接头A2，所述壳体的左侧面板上还设有电源正极输入接口和电源负极输入接口，当可充电电池电量较低时，作业人员可选择通过电源正极输入接口和电源负极输入接口与车辆的点烟器出口或汽车电瓶连接，对电子设备进行充电，作为车载电源电量的补充形式，提高了现场作业的可靠性。
3、本实用新型包括USB电源输出端口和交流电源输出端口，作业人员可根据现场作业的电子设备的充电接头，灵活选择电源输出端口，方便为各类电子设备进行充电。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
图1为本实用新型的电路结构示意图；
图2为本实用新型中充电控制单元的电路结构示意图；
图3为本实用新型的外部结构示意图；
图4为本实用新型的内部结构示意图；
图中：1为壳体，2为源转换电路板，3为充电控制单元，4为可充电电池单元，5为逆变单元，6为欠压保护单元，7为直流电源输出单元，8为交流电源输出单元，9为电源开关，10为USB电源输出端口，11为交流电源输出端口，12为电池电量显示灯，13为太阳能板，14为电源正极输入接口，15为电源负极输入接口，16为第一采样单元，17为第二采样单元，18为CPU处理单元，19为A/D转换器，20为DC/DC转换器。
具体实施方式
一种新型车载电源，包括壳体1和设置于壳体1内部的电源转换电路板2，所述电源转换电路板2包括：充电控制单元3、可充电电池单元4、逆变单元5、欠压保护单元6、直流电源输出单元7和交流电源输出单元8；所述壳体1的前面板上设有太阳能板13，所述壳体1的右侧面板上设有电源开关9、USB电源输出端口10和交流电源输出端口11，所述壳体1的左侧面板上设有电池电量显示灯12；所述太阳能板13的输出端通过充电控制单元3与可充电电池单元4的输入端相连，所述可充电电池单元4的输出端和电源开关9均与所述逆变单元5的输入端相连，所述可充电电池单元4的电源检测端与所述欠压保护单元6的输入端相连；所述逆变单元5的输出端分别与直流电源输出单元7的输入端、交流电源输出单元8的输入端均相连，所述直流电源输出单元7的输出端与USB电源输出端口10相连，所述交流电源输出单元8与交流电源输出端口11相连，所述欠压保护单元6的输出端与电池电量显示灯12相连；使用时，打开位于壳体右侧面板上的电源开关9，使本实用新型处于可充电电池单元4供电状态，通过太阳能板13和可充电电池单元4，可为外部电子设备的电量供给提供新的能源形式，使得在车辆电瓶电压较低的情况下，还可为外部电子设备进行充电，提高了现场作业设备的可靠性。
具体地，所述电源转换电路板2还包括：电源正极输入接头A1和电源负极输入接头A2，所述壳体1的左侧面板上还设有电源正极输入接口14和电源负极输入接口15，所述电源正极输入接头A1和电源负极输入接头A2分别与逆变单元5相连，所述电源正极输入接口14与电源正极输入接头A1相连，所述电源负极输入接口15与电源负极输入接头A2相连；本实用新型使用时，当可充电电池单元4电量较低时，作业人员可选择通过电源正极输入接口14和电源负极输入接口15与车辆的点烟器出口或汽车电瓶直接连接，对电子设备进行充电，作为车载电源电量的补充形式，进一步提高了现场作业的可靠性。
进一步地，所述充电控制单元3包括：第一采样单元16、第二采样单元17、CPU处理单元18、A/D转换器19、DC/DC转换器20、二极管D1、晶体管T1和电容C1；所述第一采样单元16的输入端与所述太阳能板13的电流信号检测端相连，所述第一采样单元16的输出端通过A/D转换器19与CPU处理单元18的第一信号输入端相连，所述CPU处理单元18的第二信号输入端通过第二采样单元17与可充电电池单元4的电压信号检测端相连，所述CPU处理单元18的控制端与晶体管T1的源级相连，所述晶体管T1的栅极与二极管D1的负极相连，所述二极管D1的正极与太阳能板13的输出端相连，所述晶体管T1的漏级通过依次连接的电容C1和DC/DC转换器20与可充电电池单元4的输入端相连。
本实用新型一种新型车载电源，提供一种在车辆电瓶电压较低情况下，可对电子设备进行充电的车载电源，具有实质性特点和进步，上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (3)
1.一种新型车载电源，包括壳体（1）和设置于壳体（1）内部的电源转换电路板（2），其特征在于：所述电源转换电路板（2）包括：充电控制单元（3）、可充电电池单元（4）、逆变单元（5）、欠压保护单元（6）、直流电源输出单元（7）和交流电源输出单元（8）；
所述壳体（1）的前面板上设有太阳能板（13），所述壳体（1）的右侧面板上设有电源开关（9）、USB电源输出端口（10）和交流电源输出端口（11），所述壳体（1）的左侧面板上设有电池电量显示灯（12）；
所述太阳能板（13）的输出端通过充电控制单元（3）与可充电电池单元（4）的输入端相连，所述可充电电池单元（4）的输出端和电源开关（9）均与所述逆变单元（5）的输入端相连，所述可充电电池单元（4）的电源检测端与所述欠压保护单元（6）的输入端相连；所述逆变单元（5）的输出端分别与直流电源输出单元（7）的输入端、交流电源输出单元（8）的输入端均相连，所述直流电源输出单元（7）的输出端与USB电源输出端口（10）相连，所述交流电源输出单元（8）与交流电源输出端口（11）相连，所述欠压保护单元（6）的输出端与电池电量显示灯（12）相连。
2.根据权利要求1所述的一种新型车载电源，其特征在于：所述电源转换电路板（2）还包括：电源正极输入接头A1和电源负极输入接头A2，所述壳体（1）的左侧面板上还设有电源正极输入接口（14）和电源负极输入接口（15），所述电源正极输入接头A1和电源负极输入接头A2分别与逆变单元（5）相连，所述电源正极输入接口（14）与电源正极输入接头A1相连，所述电源负极输入接口（15）与电源负极输入接头A2相连。
3.根据权利要求1所述的一种新型车载电源，其特征在于：所述充电控制单元（3）包括：第一采样单元（16）、第二采样单元（17）、CPU处理单元（18）、A/D转换器（19）、DC/DC转换器（20）、二极管D1、晶体管T1和电容C1；
所述第一采样单元（16）的输入端与所述太阳能板（13）的电流信号检测端相连，所述第一采样单元（16）的输出端通过A/D转换器（19）与CPU处理单元（18）的第一信号输入端相连，所述CPU处理单元（18）的第二信号输入端通过第二采样单元（17）与可充电电池单元（4）的电压信号检测端相连，所述CPU处理单元（18）的控制端与晶体管T1的源级相连，所述晶体管T1的栅极与二极管D1的负极相连，所述二极管D1的正极与太阳能板（13）的输出端相连，所述晶体管T1的漏级通过依次连接的电容C1和DC/DC转换器（20）与可充电电池单元（4）的输入端相连。
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Cited By (1)
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| CN105186664A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-12-23 | 国家电网公司 | 新型车载电源 |
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2015
- 2015-07-13 CN CN201520501999.8U patent/CN204741332U/zh active Active
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| CN105186664B (zh) * | 2015-07-13 | 2018-05-29 | 国家电网公司 | 一种车载电源 |
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