CN204741304U - 一种电池充放电管理电路及电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电池电路技术领域，尤其涉及一种电池充放电管理电路及电动车。在本实用新型实施例中，在充放电干线上设置一个继电器S，作为充放电干线开关。利用继电器触点的双向导通特性，替代了传统设计中使用单向可控性导通的场效应管或三极管设计。因此，本实用新型中，仅仅用一个继电器S就替代了传统设计中分别需要充电场效应管或三极管和放电场效应管或三极管的方式。此种电路节约成本，还能实现充电与放电完全共用干线，因此电路结构简单。<pb pnum="1" />
Description
技术领域
本实用新型属于电池电路技术领域，尤其涉及一种电池充放电管理电路及电动车。
背景技术
电池充放电管理电路作为常见的电源辅助电路，被广泛地应用在人们的日常生活当中。
传统的电池充放电管理电路分别需要设置充电场效应管和放电场效应管，分别控制电池的充电和放电。
这种结构因为需要两个场效应管才能实现充放电，因此结构相当复杂，另外成本也相对高昂。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种电池充放电管理电路，旨在解决现在的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种电池充放电管理电路，所述电池充放电管理电路包括：
蓄电池BT、负载MG、充电器CH以及控制器；
所述负载MG的第一端接所述充电器CH的正极，所述负载MG的第二端接所述充电器CH的负极，所述蓄电池BT的正极通过充放电干线与所述负载MG的第一端连接，所述蓄电池BT的负极也通过充放电干线与所述负载MG的第二端连接；
所述电池充放电管理电路还包括位于所述充放电干线上，控制所述充放电干线通断的继电器S，所述继电器S的控制端接所述控制器。
上述结构中，所述继电器S位于所述蓄电池BT的正极与所述负载MG的第一端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的正极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第一端，所述继电器S的控制端接所述控制器。
上述结构中，所述继电器S位于所述蓄电池BT的负极与所述负载MG的第二端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的负极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第二端，所述继电器S的控制端接所述控制器。
上述结构中，所述控制器采用控制芯片U1，所述控制芯片U1的控制端CON接所述继电器S的控制端，所述控制芯片U1的地端GND接所述蓄电池BT的负极。
上述结构中，所述继电器S可采用电磁继电器或固态继电器。
本实用新型实施例的另一目的在于提供一种电动车，包括电池充放电管理电路，所述电池充放电管理电路包括：
蓄电池BT、负载MG、充电器CH以及控制器；
所述负载MG的第一端接所述充电器CH的正极，所述负载MG的第二端接所述充电器CH的负极，所述蓄电池BT的正极通过充放电干线与所述负载MG的第一端连接，所述蓄电池BT的负极也通过充放电干线与所述负载MG的第二端连接；
所述电池充放电管理电路还包括位于所述充放电干线上，控制所述充放电干线通断的继电器S，所述继电器S的控制端接所述控制器。
上述结构中，所述继电器S位于所述蓄电池BT的正极与所述负载MG的第一端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的正极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第一端，所述继电器S的控制端接所述控制器。
上述结构中，所述继电器S位于所述蓄电池BT的负极与所述负载MG的第二端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的负极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第二端，所述继电器S的控制端接所述控制器。
上述结构中，所述控制器采用控制芯片U1，所述控制芯片U1的控制端CON接所述继电器S的控制端，所述控制芯片U1的地端GND接所述蓄电池BT的负极。
上述结构中，所述继电器S可采用电磁继电器或固态继电器。
在本实用新型实施例中，在充放电干线上设置一个继电器S，作为充放电干线开关。利用继电器触点的双向导通特性，替代了传统设计中使用单向可控性导通的场效应管或三极管设计。因此，本实用新型实施例中，仅仅用一个继电器S就替代了传统设计中分别需要充电场效应管或三极管和放电场效应管或三极管的方式。此种电路节约成本，还能实现充电与放电完全共用干线，因此电路结构简单。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例提供的电池充放电管理电路的电路结构图；
图2是本实用新型第二实施例提供的电池充放电管理电路的电路结构图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种电动车，包括电池充放电管理电路，所述电池充放电管理电路包括：
蓄电池BT、负载MG、充电器CH以及控制器；
所述负载MG的第一端接所述充电器CH的正极，所述负载MG的第二端接所述充电器CH的负极，所述蓄电池BT的正极通过充放电干线与所述负载MG的第一端连接，所述蓄电池BT的负极也通过充放电干线与所述负载MG的第二端连接；
所述电池充放电管理电路还包括位于所述充放电干线上，控制所述充放电干线通断的继电器S，所述继电器S的控制端接所述控制器。
图1示出了本实用新型第一实施例提供的电池充放电管理电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
作为本实用新型一实施例，所述继电器S位于所述蓄电池BT的正极与所述负载MG的第一端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的正极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第一端，所述继电器S的控制端接所述控制器1。
作为本实用新型一实施例，所述控制器1采用控制芯片U1，所述控制芯片U1的控制端CON接所述继电器S的控制端，所述控制芯片U1的地端GND接所述蓄电池BT的负极。
图2示出了本实用新型第二实施例提供的电池充放电管理电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
作为本实用新型一实施例，所述继电器S位于所述蓄电池BT的负极与所述负载MG的第二端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的负极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第二端，所述继电器S的控制端接所述控制器1。
作为本实用新型一实施例，所述控制器1采用控制芯片U1，所述控制芯片U1的控制端CON接所述继电器S的控制端，所述控制芯片U1的地端GND接所述蓄电池BT的负极。
作为本实用新型一实施例，所述继电器S可采用电磁继电器或固态继电器。
作为本实用新型一实施例，所述控制芯片U1采用单片机芯片实现，比如可以采用型号为M68HC16、PIC16CXX、8051系列的单片机芯片等等。
在本实用新型实施例中，在充放电干线上设置一个继电器S，作为充放电干线开关。利用继电器触点的双向导通特性，替代了传统设计中使用单向可控性导通的场效应管或三极管设计。因此，本实用新型实施例中，仅仅用一个继电器S就替代了传统设计中分别需要充电场效应管或三极管和放电场效应管或三极管的方式。此种电路节约成本，还能实现充电与放电完全共用干线，因此电路结构简单。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电池充放电管理电路，其特征在于，所述电池充放电管理电路包括：
蓄电池BT、负载MG、充电器CH以及控制器；
所述负载MG的第一端接所述充电器CH的正极，所述负载MG的第二端接所述充电器CH的负极，所述蓄电池BT的正极通过充放电干线与所述负载MG的第一端连接，所述蓄电池BT的负极也通过充放电干线与所述负载MG的第二端连接；
所述电池充放电管理电路还包括位于所述充放电干线上，控制所述充放电干线通断的继电器S，所述继电器S的控制端接所述控制器。
2.如权利要求1所述的电池充放电管理电路，其特征在于，所述继电器S位于所述蓄电池BT的正极与所述负载MG的第一端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的正极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第一端，所述继电器S的控制端接所述控制器。
3.如权利要求1所述的电池充放电管理电路，其特征在于，所述继电器S位于所述蓄电池BT的负极与所述负载MG的第二端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的负极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第二端，所述继电器S的控制端接所述控制器。
4.如权利要求1-3任一所述的电池充放电管理电路，其特征在于，所述控制器采用控制芯片U1，所述控制芯片U1的控制端CON接所述继电器S的控制端，所述控制芯片U1的地端GND接所述蓄电池BT的负极。
5.如权利要求1所述的电池充放电管理电路，其特征在于，所述继电器S可采用电磁继电器或固态继电器。
6.一种电动车，其特征在于，包括电池充放电管理电路，所述电池充放电管理电路包括：
蓄电池BT、负载MG、充电器CH以及控制器；
所述负载MG的第一端接所述充电器CH的正极，所述负载MG的第二端接所述充电器CH的负极，所述蓄电池BT的正极通过充放电干线与所述负载MG的第一端连接，所述蓄电池BT的负极也通过充放电干线与所述负载MG的第二端连接；
所述电池充放电管理电路还包括位于所述充放电干线上，控制所述充放电干线通断的继电器S，所述继电器S的控制端接所述控制器。
7.如权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述继电器S位于所述蓄电池BT的正极与所述负载MG的第一端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的正极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第一端，所述继电器S的控制端接所述控制器。
8.如权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述继电器S位于所述蓄电池BT的负极与所述负载MG的第二端之间的充放电干线上，所述继电器S的第一端接所述蓄电池BT的负极，所述继电器S的第二端接所述负载MG的第二端，所述继电器S的控制端接所述控制器。
9.如权利要求6-8任一所述的电动车，其特征在于，所述控制器采用控制芯片U1，所述控制芯片U1的控制端CON接所述继电器S的控制端，所述控制芯片U1的地端GND接所述蓄电池BT的负极。
10.如权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述继电器S可采用电磁继电器或固态继电器。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520421050.7U CN204741304U (zh) | 2015-06-17 | 2015-06-17 | 一种电池充放电管理电路及电动车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520421050.7U CN204741304U (zh) | 2015-06-17 | 2015-06-17 | 一种电池充放电管理电路及电动车 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204741304U true CN204741304U (zh) | 2015-11-04 |
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Family Applications (1)
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| CN201520421050.7U Expired - Fee Related CN204741304U (zh) | 2015-06-17 | 2015-06-17 | 一种电池充放电管理电路及电动车 |
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| CN (1) | CN204741304U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109309472A (zh) * | 2017-07-26 | 2019-02-05 | 佳能株式会社 | 印刷电路板 |
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2015
- 2015-06-17 CN CN201520421050.7U patent/CN204741304U/zh not_active Expired - Fee Related
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