CN204726450U - 一种八轴电力机车转向架端构架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种八轴电力机车转向架端构架，主要由两根侧梁和一根牵引横梁组成的H型焊接钢结构。本实用新型的八轴电力机车转向架端构架简单实用、便于加工制造。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车转向架，尤其涉及一种八轴电力机车转向架端构架。
背景技术
单节八轴机车，单节机车采用两个四轴转向架，每个四轴转向架包括两个端构架、一个中间构架，中间构架以搭桥的形式将两个端构架连接成一个单元。车体通过三系悬挂坐落在中间构架上，中间构架通过二系悬挂坐落在两个端构架上。端构架是各部件的安装基础，需承受并传递四轴转向架的各种载荷，需要具有足够的强度和刚度，且结构受力分布均匀，在此基础上应尽量使其结构简单、重量轻、制造及维护方便。现有单节八轴电力机车转向架端构架结构比较复杂，不方便加工制造。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、便于加工制造的八轴电力机车转向架端构架。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。
八轴电力机车转向架端构架主要由两根侧梁和一根牵引横梁组成的H型焊接钢结构，这样的结构简单实用、便于加工制造。
侧梁和牵引横梁均为钢板焊接的箱型梁结构，这样可以省材、减重、便于加工，同时保证侧梁和牵引横梁具有足够的强度和刚度。箱型梁内部设有隔板，隔板上部设有凹弧，隔板中央设有减重孔，该结构既可减重，又能保证端构架受力流畅。
侧梁两端设有向内延伸的L型结构，L型结构上焊接有制动器安装座。
牵引横梁上表面中间设有二系横向止挡安装基座，二系横向止挡安装基座为中心设有装配孔、四周设有安装孔的矩形凸台，包括二系横向止挡安装基座的二系横向止挡装置可以限制中间构架相对于端构架发生横向偏移。
牵引横梁上表面设有二系摇头止挡，二系摇头止挡为框型结构，包括二系摇头止挡的二系摇头止挡装置可以限制中间构架相对于端构架摇头。
牵引横梁上表面设有二系悬挂安装座，二系悬挂安装座为中心设有装配孔、四周设有安装孔的方形座。
牵引横梁两侧面中间设有电机吊挂座，电机吊挂座用于吊挂牵引电机。牵引横梁下表面中间设有牵引装置安装座，牵引装置安装座为圆锥型凸台。
侧梁下表面设有一系轴箱外侧螺旋钢弹簧安装座，一系轴箱外侧螺旋钢弹簧安装座为中心设有装配孔的圆盘一，设于圆盘一上面的轴箱外侧螺旋钢弹簧与轴箱连接，这样就形成了轴箱外侧的悬挂装置。侧梁下表面设有一系轴箱内侧螺旋钢弹簧安装座，一系轴箱内侧螺旋钢弹簧安装座为中心设有装配孔的圆盘二，设于圆盘二上面的轴箱外侧螺旋钢弹簧与轴箱连接，这样就形成了轴箱内侧的悬挂装置。
侧梁外侧面设有一系垂向减振器座，设于一系垂向减振器座的一系垂向液压减振器与轴箱连接，这样可以缓冲轴箱相对于端构架的上下振动。
侧梁下表面靠近牵引横梁处设有转臂定位橡胶关节安装座，设于转臂定位橡胶关节安装座上的转臂定位橡胶关节与轴箱连接，这样可以提高轴箱纵向承载能力，同时缓冲轴箱相对于端构架的纵向振动。
附图说明
图1为四轴转向架的主视图。
图2为四轴转向架的俯视图。
图3为本实用新型端构架的主视图。
图4为本实用新型端构架的俯视图。
图5为本实用新型端构架的正面示意图。
图6为本实用新型端构架的背面示意图。
图7为图2的A-A剖视图。
图8为图2的B-B剖视图。
图9为箱型梁内部的隔板的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1和图2所示，四轴转向架包括两个端构架1、一个中间构架2，中间构架2以搭桥的形式将两个端构架1连接成一个单元。车体通过三系悬挂坐落在中间构架2上，中间构架2通过二系悬挂坐落在两个端构架1上。
如图3、图4、图5、图6所示，端构架1主要由两根侧梁3和一根牵引横梁4组成的H型焊接钢结构，这样的结构简单实用、便于加工制造。
如图1、图3所示，侧梁3采用鱼腹形结构，这样可以尽量降低整个机车的高度，给二系悬挂装置的二系橡胶堆9a留出安装空间。
如图5、图6所示，侧梁3和牵引横梁4均为钢板焊接的箱型梁结构，这样可以省材、减重、便于加工，同时保证侧梁3和牵引横梁4具有足够的强度和刚度。如图5、图6、图9所示，箱型梁内部焊接有隔板5，隔板5上部设有凹弧5a，隔板5中央设有减重孔5b，该结构既可减重，又能保证端构架受力流畅。
如图4、图5、图6所示，侧梁3两端设有向内延伸的L型结构6，L型结构6上焊接有制动器安装座6a。
如图4、图5、图7所示，牵引横梁4上表面中间设有二系横向止挡安装基座7，二系横向止挡安装基座7为中心设有装配孔、四周设有安装孔的矩形凸台，二系横向止挡7c通过螺栓安装在二系横向止挡安装基座7上，中间构架2下部设有二系横向止挡座7a，二系横向止挡7c设于二系横向止挡座7a内部，二系横向止挡7c与二系横向止挡座7a之间设有橡胶止挡7b，这样就形成了二系横向止挡装置，二系横向止挡装置可以限制中间构架2相对于端构架1发生横向偏移。
如图3、图4、图5、图8所示，牵引横梁4上表面设有二系摇头止挡8，二系摇头止8挡为框型结构，中间构架2下部设有二系摇头止挡座8a，摇头止挡8连接二系摇头止挡座8a形成二系摇头止挡装置,二系摇头止挡装置可以限制中间构架2相对端构架1摇头。
如图1、图2、图4、图5所示，牵引横梁4上表面设有二系悬挂安装座9，二系悬挂安装座9为中心设有装配孔、四周设有安装孔的方形座，设于二系悬挂安装座9上的二系橡胶堆9a连接中间构架2与端构架1，这样就形成了二系悬挂装置。
如图4、图5、图6所示，牵引横梁4两侧面中间设有电机吊挂座10，电机吊挂座10用于吊挂牵引电机。
如图1、图3、图6所示，牵引横梁4下表面中间设有牵引装置安装座11，牵引装置安装座11为圆锥型凸台，牵引装置11a一端与牵引装置安装座11连接，牵引装置11a另一端与车体牵引座11b连接，两个连接端均为球形橡胶关节，牵引装置11a能有效传递牵引力和制动力，并承受一定的冲击。
如图1和图2所示，一系悬挂装置12包括轴箱外侧螺旋钢弹簧12a、垂向液压减振器12b、轴箱内侧螺旋钢弹簧12c、转臂定位橡胶关节12d。轮对驱动装置的轴箱13采用转臂式结构，轴箱13外侧螺旋钢弹簧12a刚度较小，轴箱13内侧螺旋钢弹簧12c刚度较大，轴箱13理论上处于平衡态，转臂定位橡胶关节12d不受力。
如图6所示，侧梁3下表面设有一系轴箱外侧螺旋钢弹簧安装座12e，一系轴箱外侧螺旋钢弹簧安装座12e为中心设有装配孔的圆盘一，设于圆盘一上面的轴箱外侧螺旋钢弹簧12a与轴箱13连接，这样就形成了轴箱13外侧的悬挂装置。
如图6所示，侧梁3下表面设有一系轴箱内侧螺旋钢弹簧安装座12f，一系轴箱内侧螺旋钢弹簧安装座12f为中心设有装配孔的圆盘二，设于圆盘二上面的轴箱内侧螺旋钢弹簧12c与轴箱13连接，这样就形成了轴箱13内侧的悬挂装置。
如图6所示，侧梁3外侧面设有一系垂向减振器座12g，设于一系垂向减振器座12g的一系垂向液压减振器12b与轴箱13连接，这样可以缓冲轴箱13相对于端构架1的上下振动。
如图3所示，侧梁3下表面靠近牵引横梁4处设有转臂定位橡胶关节安装座12h，设于转臂定位橡胶关节安装座12h上的转臂定位橡胶关节12d与轴箱13连接，这样可以提高轴箱13的纵向承载能力，同时缓冲轴箱13相对于端构架1的纵向振动。
Claims (9)
1.一种八轴电力机车转向架端构架，端构架主要由两根侧梁和一根牵引横梁组成的H型焊接钢结构，其特征在于：侧梁和牵引横梁均为钢板焊接的箱型梁结构；箱型梁内部设有隔板，隔板上部设有凹弧，隔板中央设有减重孔。
2.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架端构架，其特征在于：侧梁两端设有向内延伸的L型结构。
3.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架端构架，其特征在于：牵引横梁上表面中间设有二系横向止挡安装基座，二系横向止挡安装基座为中心设有装配孔、四周设有安装孔的矩形凸台。
4.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架端构架，其特征在于：牵引横梁上表面设有二系摇头止挡，二系摇头止挡为框型结构。
5.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架端构架，其特征在于：牵引横梁上表面设有二系悬挂安装座，二系悬挂安装座为中心设有装配孔、四周设有安装孔的方形座。
6.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架端构架，其特征在于：牵引横梁两侧面中间设有电机吊挂座；牵引横梁下表面中间设有牵引装置安装座，牵引装置安装座为圆锥型凸台。
7.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架端构架，其特征在于：侧梁下表面设有一系轴箱外侧螺旋钢弹簧安装座，一系轴箱外侧螺旋钢弹簧安装座为中心设有装配孔的圆盘一；侧梁下表面设有一系轴箱内侧螺旋钢弹簧安装座，一系轴箱内侧螺旋钢弹簧安装座为中心设有装配孔的圆盘二。
8.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架端构架，其特征在于：侧梁外侧面设有一系垂向减振器座。
9.如权利要求1所述的八轴电力机车转向架端构架，其特征在于：侧梁下表面靠近牵引横梁处设有一系转臂定位橡胶关节安装座。
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