CN204688233U - 一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，包括前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架，所述的前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架构成整个车体框架，所述的前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架均由使用6082牌号铝型材一体成型的边梁、企柱、沙古槽、腰梁、U型梁和铝角通过铆接和黏结的形式组成，安全性能较好，车身采用封闭环结构，上下部结构形成整体，整个车身壳体达到稳定平衡状态；采用铝合金制成，密度更小更轻，更加经济环保，同时铝合金的防腐蚀能力强于刚体，使用寿命长，所以更加耐用，也降低了成本，没有底架大梁，增大车内空间，采用铆接和黏结的形式连接，噪音低。

Description

一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架

技术领域

本实用新型涉及车身骨架技术领域，尤其涉及一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架。

背景技术

全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”，最先应用于飞机制造业的整体化框架结构技术。后由德国凯斯鲍尔公司首先应用于车辆的制造上，欧美等发达国家都大力推广此技术，全承载车身结构已经是欧美等发达国家应用最广泛、最流行的客车车身结构。全承载技术是世界客车结构的潮流，代表了世界客车技术发展的方向。

在中国可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。最先使用全承载车身技术的是安凯汽车公司，现已为中国几家领先客车公司所采用，主要应用于档次较高巴士的制造，未能普及，至今，中国具备全承载车身技术的大巴制造企业只占市场10％，由于此技术多方面有点，未来将会成为制造巴士车身的主流技术，因此全承载车身技术将使公司构成相对竞争优势。

发明内容

本实用新型提供了一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，安全性能较好，车身采用封闭环结构，上下部结构形成整体，整个车身壳体达到稳定平衡状态；采用铝合金制成，密度更小更轻，更加经济环保，同时铝合金的防腐蚀能力强于刚体，使用寿命长，所以更加耐用，也降低了成本，没有底架大梁，增大车内空间，采用铆接和黏结的形式连接，噪音低。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，其特征在于，包括前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架，所述的前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架构成整个车体框架，所述的前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架均由使用6082牌号铝型材一体成型的边梁、企柱、沙古槽、腰梁、U型梁和铝角通过铆接和黏结的形式组成。

作为本方案的优选实施例，所述的边梁包括边梁一、边梁二、边梁三、边梁四；所述的企柱包括企柱一、企柱二、企柱三、企柱四、企柱五、企柱六，所述的沙古槽分别为沙古槽一、沙古槽二、沙古槽三、沙古槽四、沙古槽五、沙古槽六、沙古槽七、沙古槽八、沙古槽九、沙古槽十、沙古槽十一、沙古槽十二、沙古槽十三、沙古槽十四、沙古槽十五、沙古槽十六、沙古槽十七、沙古槽十八，所述的U型腰帮包括U型腰帮一、U型腰帮二、U型腰帮三、U型腰帮四、U型腰帮五、U型腰帮六，所述的链接角包括链接角一、链接角二。

作为本方案的优选实施例，所述的四个边梁分别固定在起横向主要作用力的车体框架的四角位置，所述的企柱固定在起纵向主要作用力的边梁之间，所述的腰梁起横向辅助力且与车体玻璃固定连接，所述的U型梁起巩固作用，所述的铝角起连接作用。

作为本方案的优选实施例，在各个型材的铆接处涂覆有胶水。

作为本方案的优选实施例，所述的车体使用“H24-1100”牌号的铝合金板作为中外蒙皮，使用“H24-3003”牌号的铝合金板作为内蒙皮，内蒙皮为拉力蒙皮，中外蒙皮和内蒙皮使用胶水粘结的方式与车身内外部进行固定。

作为本方案的优选实施例，所述的车体框架的外部涂有防静电涂层。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

安全性能较好，车身采用封闭环结构，上下部结构形成整体，整个车身壳体达到稳定平衡状态；采用铝合金制成，密度更小更轻，更加经济环保，同时铝合金的防腐蚀能力强于刚体，使用寿命长，所以更加耐用，也降低了成本，没有底架大梁，增大车内空间，采用铆接和黏结的形式连接，噪音低。离地最低间隙小于275mm，做到真正的一级踏步方便乘客的上下车。

附图说明

图1是本申请实施的结构示意图一；

图2是本申请实施的结构示意图二；

图3是本申请实施的俯视图；

图4为本申请实施例的边梁结构图；

图5为本申请实施例的U型腰帮结构图；

图6为本申请实施例的链接角结构图；

图7为本申请实施例的企柱截面图

图8为为本申请实施例的沙古槽俯视图。

图中：

1、边梁一              2、企柱一           3、企柱二

4、沙古槽一            5、沙古槽二         6、U型腰帮一

7、沙古槽三            8、U型腰帮二        9、U型腰帮三

10、边梁二             11、沙古槽四        12、沙古槽五

13、沙古槽六           14、沙古槽七        15、边梁三

16、沙古槽八           17、U型腰帮四       18、沙古槽九

19、沙古槽十           20、U型腰帮五       21、沙古槽十一

22、沙古槽十二         23、沙古槽十三      24、U型腰帮六

25、沙古槽十四         26、企柱三          27、三、四孔七字角

28、沙古槽十           29、沙古槽十六      30、沙古槽十七

31、企柱四             32、企柱五          33、企柱六

34、链接角一           35、链接角二        36、边梁四

37、沙古槽十八

具体实施方式

本实用新型提供了一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，安全性能较好，车身采用封闭环结构，上下部结构形成整体，整个车身壳体达到稳定平衡状态；采用铝合金制成，密度更小更轻，更加经济环保，同时铝合金的防腐蚀能力强于刚体，使用寿命长，所以更加耐用，也降低了成本，没有底架大梁，增大车内空间，采用铆接和黏结的形式连接，噪音低。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图1-图3所示，一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，包括前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架，所述的前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架构成整个车体框架，所述的前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架均由使用6082牌号铝型材一体成型的边梁、企柱、沙古槽、腰梁、U型梁和铝角通过铆接和黏结的形式组成。

其中，在实际应用中，所述的边梁包括边梁一1、边梁二10、边梁三15、边梁四36；所述的企柱包括企柱一2、企柱二3、企柱三26、企柱四31、企柱五32、企柱六33，所述的沙古槽分别为沙古槽一4、沙古槽二5、沙古槽三7、沙古槽四11、沙古槽五12、沙古槽六13、沙古槽七14、沙古槽八16、沙古槽九18、沙古槽十19、沙古槽十一21、沙古槽十二22、沙古槽十三23、沙古槽十四25、沙古槽十五28、沙古槽十六29、沙古槽十七30、沙古槽十八37，所述的U型腰帮包括U型腰帮一6、U型腰帮二8、U型腰帮三9、U型腰帮四17、U型腰帮五20、U型腰帮六24，所述的链接角包括链接角一34、链接角二35。

其中，在实际应用中，所述的四个边梁分别固定在起横向主要作用力的车体框架的四角位置，所述的企柱固定在起纵向主要作用力的边梁之间，所述的腰梁起横向辅助力且与车体玻璃固定连接，所述的U型梁起巩固作用，所述的铝角起连接作用。

其中，在实际应用中，所述的车身结构使用铆接和黏结的形式完成，过程中均采用自动化***，整车车身骨架的设计不涉及焊接处理。

其中，在实际应用中，在铆接处利用胶水作静音处理。

其中，在实际应用中，所述的铝合金骨架使用“H24-1100”牌号的铝合金板作为中外蒙皮，使用“H24-3003”牌号的铝合金板作为内蒙皮，内蒙皮为拉力蒙皮，中外蒙皮和内蒙皮使用胶水粘结的方式与车身内外部进行固定。

其中，在实际应用中，所述的骨架外部涂有防静电涂层。

使用时，安全性能较好，车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态，其强刚度是其他传统地盘加车身结构车体的3-6倍。

更轻，更经济环保，铝合金的质量比铁要轻2.07倍，12米单层公交车比传统轻1吨以上。整车的重量更轻，不仅降低生产商的制造成本，同时能减轻用户的使用成本，降低耗电量。根据美国国家汽车科技研究中心对使用大量铝合金材料制造的汽车(中小型)的专题研究结果，认为整车的重量可以降低31％，在汽车生命周期(以同等行走里数计算)内的整体燃油消耗比钢铁制造的汽车少20％，更经济环保。

更耐用，降低成本。铝合金防腐性能比钢铁强，钢铁骨架车辆一般使用寿命只有7年，而铝合金骨架使用寿命一般在17年(‘6082-T6’的金属疲劳一般在22年后出现)。

没有底架大梁，降低地板和整车高度。增大了车内的流动空间，既有利于车内的空气流动又能减少乘客乘坐时的空间狭小造成的压抑感；一级踏步的高度低至275mm，作到真正的方便乘客的上下车。

车身及底架的所有连接部分都是铆接、黏接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源

铝合金骨架中内蒙皮使用拉力蒙皮，材质牌号为‘H24-3003’的铝合金板，在设计中起拉力的作用。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，其特征在于，包括前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架，所述的前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架构成整个车体框架，所述的前围骨架、后围骨架、左侧骨架、右侧骨架和车顶骨架均由使用6082牌号铝型材一体成型的边梁、企柱、沙古槽、腰梁、U型梁和铝角通过铆接和黏结的形式组成。

2.根据权利要求1所述的一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，其特征在于，所述的边梁包括边梁一(1)、边梁二(10)、边梁三(15)、边梁四(36)；所述的企柱包括企柱一(2)、企柱二(3)、企柱三(26)、企柱四(31)、企柱五(32)、企柱六(33)，所述的沙古槽分别为沙古槽一(4)、沙古槽二(5)、沙古槽三(7)、沙古槽四(11)、沙古槽五(12)、沙古槽六(13)、沙古槽七(14)、沙古槽八(16)、沙古槽九(18)、沙古槽十(19)、沙古槽十一(21)、沙古槽十二(22)、沙古槽十三(23)、沙古槽十四(25)、沙古槽十五(28)、沙古槽十六(29)、沙古槽十七(30)、沙古槽十八(37)，所述的U型腰帮包括U型腰帮一(6)、U型腰帮二(8)、U型腰帮三(9)、U型腰帮四(17)、U型腰帮五(20)、U型腰帮六(24)，所述的链接角包括链接角一(34)、链接角二(35)。

3.根据权利要求2所述的一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，其特征在于，所述的四个边梁分别固定在起横向主要作用力的车体框架的四角位置，所述的企柱固定在起纵向主要作用力的边梁之间，所述的腰梁起横向辅助力且与车体玻璃固定连接，所述的U型梁起巩固作用，所述的铝角起连接作用。

4.根据权利要求1所述的一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，其特征在于，在各个型材的铆接处涂覆有胶水。

5.根据权利要求1所述的一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，其特征在于，所述的车体使用“H24-1100”牌号的铝合金板作为中外蒙皮，使用“H24-3003”牌号的铝合金板作为内蒙皮，内蒙皮为拉力蒙皮，中外蒙皮和内蒙皮使用胶水粘结的方式与车身内外部进行固定。

6.根据权利要求1所述的一种电动单层公交车的轻量化结构优化骨架，其特征在于，所述的车体框架的外部涂有防静电涂层。