CN204687832U - 一种混合动力***散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及混合动力技术领域，提供一种混合动力***散热器，包括发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器，其中：发动机冷却水散热器分别连接发动机冷却水进水管、出水管，发动机冷却水散热器上设有至少一个第一散热风扇；电机***散热器上设有至少一个第二散热风扇；中冷器上设有至少一个第三散热风扇；发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器相邻的一侧设有隔热板，实现将发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器集成在一起，便于维修，发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器均设有对应的单独的散热风扇，保证各个散热器对应的工作部件的工作温度，而且隔热板的设置保证各个散热器之间内部温度不相互影响。
Description
技术领域
本实用新型属于混合动力技术领域，尤其涉及一种混合动力***散热器。
背景技术
在传统内燃机驱动的工程机械的能量传递中加入电机驱动，以提高能量的利用率，即先通过发电机将内燃机的能量回收转化为电能，再通过电动机提供能量，从而实现在工程机械领域内的混合动力利用。
受环保及能源使用的压力，混合动力车辆在工程机械领域中逐渐开始应用，混合动力挖掘机、装载机和推土机在国内外都已有市场应用。然而，由于混合动力车辆，尤其是工程机械车辆，其工况恶劣、散热量大以及待散热部件多，目前还没有一套成熟的散热***，实现对混合动力工程机械车辆的散热。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种混合动力***散热器，旨在解决现有技术中工程机械车辆，其工况恶劣、散热量大以及待散热部件多，目前还没有一套成熟的散热***，实现对混合动力工程机械车辆的散热的问题。
本实用新型是这样实现的，一种混合动力***散热器，所述混合动力***散热器设置在混合动力车辆车头位置，所述混合动力***散热器包括发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器，其中：
所述发动机冷却水散热器分别连接发动机冷却水进水管、出水管，所述发动机冷却水散热器上设有至少一个第一散热风扇；
所述电机***散热器上设有至少一个第二散热风扇；
所述中冷器上设有至少一个第三散热风扇；
所述发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器各相邻的一侧设有隔热板。
作为一种改进的方案，所述发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器并排设置，所述发动机冷却水散热器与所述电机***散热器之间、所述电机***散热器与所述中冷器之间设置所述隔热板。
作为一种改进的方案，所述发动机冷却水散热器设置在上部，所述电机***散热器与所述中冷器并排设置在所述发动机冷却水散热器的下部，所述发动机冷却水散热器与所述电机***散热器、所述中冷器之间设置所述隔热板，所述电机***散热器与所述中冷器之间设置所述隔热板。
作为一种改进的方案，所述第一散热风扇、第二散热风扇和第三散热风扇为电子散热风扇。
由于混合动力***散热器设置在混合动力车辆车头位置，所述混合动力***散热器包括发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器，其中：所述发动机冷却水散热器分别连接发动机冷却水进水管、出水管，所述发动机冷却水散热器上设有至少一个第一散热风扇；所述电机***散热器上设有至少一个第二散热风扇；所述中冷器上设有至少一个第三散热风扇；所述发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器相邻的一侧设有隔热板，实现将发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器集成在一起，结构紧凑，便于维修，同时，发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器均设有对应的单独的散热风扇，保证各个散热器对应的工作部件的工作温度，而且发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器之间均设有隔热板，保证各个散热器之间内部温度不相互影响。
由于发动机冷却水散热器、电机***散热器以及中冷器并排设置，所述发动机冷却水散热器与所述电机***散热器之间、所述电机***散热器与所述中冷器之间设置所述隔热板，结构紧凑，实现简单，方便维修。
由于发动机冷却水散热器设置在上部，所述电机***散热器与所述中冷器并排设置在所述发动机冷却水散热器的下部，所述发动机冷却水散热器与所述电机***散热器、所述中冷器之间设置所述隔热板，所述电机***散热器与所述中冷器之间设置所述隔热板，结构紧凑，实现简单，方便维修。
由于第一散热风扇、第二散热风扇和第三散热风扇为电子散热风扇，便于对温度的控制，精确度高。
附图说明
图1是本实用新型实施例一提供的混合动力***散热器的结构示意图；
图2和图3是本是本实用新型实施例二提供的混合动力***散热器的结构示意图；
其中，1-发动机冷却水散热器，2-电机***散热器，3-中冷器，4-第一散热风扇，5-第二散热风扇，6-第三散热风扇，7-隔热板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1示出了本实用新型提供的混合动力***散热器的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
混合动力***散热器设置在混合动力车辆车头位置，所述混合动力***散热器包括发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3，其中：
发动机冷却水散热器1分别连接发动机冷却水进水管、出水管，所述发动机冷却水散热器1上设有至少一个第一散热风扇4；
电机***散热器2上设有至少一个第二散热风扇5，电机***散热器2连接混合动力的动力电机和电机控制器，用于电机***的散热；
中冷器3上设有至少一个第三散热风扇6，中冷器3连接发动机进气增压***，用于降低增压后的进气温度；
发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3各相邻的一侧设有隔热板7。
其中，上述第一散热风扇4、第二散热风扇5以及第三散热风扇6的个数以及大小可以根据实际情况进行设定，在此不再赘述。
其中，在该实施例中，发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3并排设置，所述发动机冷却水散热器1与所述电机***散热器2之间、所述电机***散热器2与所述中冷器3之间设置所述隔热板7；
即，如图1所示，发动机冷却水散热器1、电机***散热器2及中冷器3并排设置在混合动力车辆车头位置，在发动机冷却水散热器1、电机***散热器2及中冷器3分别设置三个独立的散热风扇，即三个第一散热风扇4、三个第二散热风扇5以及三个第三散热风扇6，其中，该第一散热风扇4、第二散热风扇5和第三散热风扇6均可以采用电子散热风扇，该第一散热风扇4、第二散热风扇5和第三散热风扇6分别连接到混合动力汽车的电脑板上，分别受控于电脑板，即开始工作的时间点和温度点等信息，在此不再赘述。
作为本实用新型的另一个实施例，如图2和图3所示，发动机冷却水散热器1设置在上部，所述电机***散热器2与所述中冷器3并排设置在所述发动机冷却水散热器1的下部，所述发动机冷却水散热器1与所述电机***散热器2、所述中冷器3之间设置所述隔热板7，所述电机***散热器2与所述中冷器3之间设置所述隔热板7；
即，根据三种部件对散热的需求，将上述发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3的位置进行重新布置，在发动机冷却水散热器1上设一个较大型号的第一散热风扇4，在电机***散热器2及中冷器3上分别设置独立的较小型号的2个散热风扇，即2个第二散热风扇5，2个第三散热风扇6，其中，其中，该第一散热风扇4、第二散热风扇5和第三散热风扇6均可以采用电子散热风扇，该第一散热风扇4、第二散热风扇5和第三散热风扇6分别连接到混合动力汽车的电脑板上，分别受控于电脑板，即开始工作的时间点和温度点等信息，在此不再赘述。
其中，图3中给出的发动机冷却水散热器1及电机***散热器2一侧的示意图，另一侧的示意图在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
在本实用新型中，通过设置的独立的第一散热风扇4、第二散热风扇5以及第三散热风扇6，以及隔热板7，来实现发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3对水温的不同要求，即发动机冷却水温度要求为80-90度，电机***水温要求40-60度，中冷器3水温要求30-40度。
上述第一散热风扇4、第二散热风扇5以及第三散热风扇6根据对应的散热器的需求，在电脑板的控制下，实时的开启，以进行散热，以保证混合动力车辆各个关键部件在更加合适的温度进行工作，保证使用性能。
在本实用新型中，混合动力***散热器设置在混合动力车辆车头位置，所述混合动力***散热器包括发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3，其中：所述发动机冷却水散热器1分别连接发动机冷却水进水管、出水管，所述发动机冷却水散热器1上设有至少一个第一散热风扇4；所述电机***散热器2上设有至少一个第二散热风扇5；所述中冷器3上设有至少一个第三散热风扇6；所述发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3相邻的一侧设有隔热板7，实现将发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3集成在一起，结构紧凑，便于维修，同时，发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3均设有对应的单独的散热风扇，保证各个散热器对应的工作部件的工作温度，而且发动机冷却水散热器1、电机***散热器2以及中冷器3之间均设有隔热板7，保证各个散热器之间内部温度不相互影响。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种混合动力***散热器，其特征在于，所述混合动力***散热器设置在混合动力车辆车头位置，所述混合动力***散热器包括发动机冷却水散热器(1)、电机***散热器(2)以及中冷器(3)，其中：
所述发动机冷却水散热器(1)分别连接发动机冷却水进水管、出水管，所述发动机冷却水散热器(1)上设有至少一个第一散热风扇(4)；
所述电机***散热器(2)上设有至少一个第二散热风扇(5)；
所述中冷器(3)上设有至少一个第三散热风扇(6)；
所述发动机冷却水散热器(1)、电机***散热器(2)以及中冷器(3)各相邻的一侧设有隔热板(7)。
2.根据权利要求1所述的混合动力***散热器，其特征在于，所述发动机冷却水散热器(1)、电机***散热器(2)以及中冷器(3)并排设置，所述发动机冷却水散热器(1)与所述电机***散热器(2)之间、所述电机***散热器(2)与所述中冷器(3)之间设置所述隔热板(7)。
3.根据权利要求1所述的混合动力***散热器，其特征在于，所述发动机冷却水散热器(1)设置在上部，所述电机***散热器(2)与所述中冷器(3)并排设置在所述发动机冷却水散热器(1)的下部，所述发动机冷却水散热器(1)与所述电机***散热器(2)、所述中冷器(3)之间设置所述隔热板(7)，所述电机***散热器(2)与所述中冷器(3)之间设置所述隔热板(7)。
4.根据权利要求1所述的混合动力***散热器，其特征在于，所述第一散热风扇(4)、第二散热风扇(5)和第三散热风扇(6)为电子散热风扇。
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| CN201520235678.8U CN204687832U (zh) | 2015-04-18 | 2015-04-18 | 一种混合动力***散热器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106337720A (zh) * | 2016-08-19 | 2017-01-18 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种散热器及混合动力型汽车 |
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2015
- 2015-04-18 CN CN201520235678.8U patent/CN204687832U/zh not_active Expired - Fee Related
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