CN204687776U - 一种组合式前悬挂下摆臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体，在所述前摆臂板体一端设有与轮毂连接的球销连接端，另一端设与前副车架连接的后衬套，在所述前摆本体中部的外凸侧设有延伸段，在所述延伸段上设有与前副车架连接的前衬套；所述后衬套包括配合件和连接件，所述配合件与连接件圆弧过度连接，在所述连接件上开设有连接孔，在所述连接周围设有用于增强所述连接件整体强度的加强座。本实用新型设计合理、结构简单、配合件与连接件之间不易发生断裂，使车辆行驶更加安全、受力均匀和使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆转向控制***技术领域，特别涉及到一种组合式前悬挂下摆臂总成。
背景技术
前悬挂下摆臂是汽车悬架中关键的一个安全件，对刚度和强度要求都很高。
目前，现有的前悬挂下摆臂，如图1所示，包括摆臂本体100，所述摆臂本体100一端设置有球销连接端200，另一端设有后衬套300，在所述摆臂本体100中部位置还设有前衬套400，而后衬套300包括配合件310和连接件320，在所述连接件320上开设有与前副车架连接的连接孔321，然而配合件310与连接件320绝大部分为直角连接，车身在转弯时，常常会在配合件310与连接件320之间产生较大的应力，从而导致配合件与连接件发生断裂，影响车辆安全性能，另一个，由于连接件320自身强度较差，容易发生变形或从连接孔321处发生断裂，以上两点严重的影响了车辆的安全性能。
然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、配合件与连接件之间不易发生断裂，使车辆行驶更加安全、受力均匀和使用寿命长的组合式前悬挂下摆臂总成。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、配合件与连接件之间不易发生断裂，使车辆行驶更加安全、受力均匀和使用寿命长的组合式前悬挂下摆臂总成。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来是实现的：
一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体，在所述前摆臂板体一端设有与轮毂连接的球销连接端，另一端设与前副车架连接的后衬套，在所述前摆本体中部的外凸侧设有延伸段，在所述延伸段上设有与前副车架连接的前衬套；
所述后衬套包括配合件和连接件，所述配合件与连接件圆弧过度连接，在所述连接件上开设有连接孔，在所述连接周围设有用于增强所述连接件整体强度的加强座。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述前摆臂本体为铸造成型。
与现有技术相比，本实用新型将配合件与连接件设置为圆弧过度连接，避免车身在转弯时，造成的配合件与连接件应力集中现象，使后衬套整体受力较为均匀，提高了该悬挂下摆臂总成的使用寿命和安全性能，另一个，在连接孔周围设置有加强座，避免车身在转弯时，由于扭矩力较大所造成的连接件变形或连接孔开裂的问题，进一步提高了车辆安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图2所示，图中给出的一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体100，后衬套200和前衬套300。
前摆臂本体100一端设有与汽车轮毂连接的球销连接端400，另一端设有***端120，后衬套200安装在***端120上，在前摆臂本体100中部的外凸侧设有延伸段110，在延伸段110的尾部设有通孔111，后衬套300安装在通孔111内，在***端120的外表面和通孔111的内表面均设有耐磨层(未标出)，提高了***端120和通孔111的耐磨性能，进一步提高了该前悬挂下摆臂总成的使用寿命。
后衬套200包括配合件210和连接件220，配合件210与连接件220之间为圆弧过度230连接，避免车身在转弯时，造成的配合件210与连接件220应力集中现象，使后衬套200整体受力较为均匀，提高了该悬挂下摆臂总成的使用寿命和安全性能。
在连接件220上开设有与前副车架连接的连接孔221，在连接孔221周围设有用于增强连接件220整体强度的加强座500，避免车身在转弯时，由于扭矩力较大所造成的连接件220变形或连接孔开裂的问题，进一步提高了车辆安全性能。
前摆臂本体100为铸造成型，使前摆臂本体成型较为简单，进一步降低了生产成本。
利用上述前悬挂下摆臂总成，可提高产品的强度，保证车轮定位及转向性能，提高行车稳定性和安全性能。
综上所述本实用新型将配合件与连接件设置为圆弧过度连接，避免车身在转弯时，造成的配合件与连接件应力集中现象，使后衬套整体受力较为均匀，提高了该悬挂下摆臂总成的使用寿命和安全性能，另一个，在连接孔周围设置有加强座，避免车身在转弯时，由于扭矩力较大所造成的连接件变形或连接孔开裂的问题，进一步提高了车辆安全性能。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (2)
1.一种组合式前悬挂下摆臂总成，包括整体成弧形的前摆臂本体，在所述前摆臂板体一端设有与轮毂连接的球销连接端，另一端设与前副车架连接的后衬套，在所述前摆本体中部的外凸侧设有延伸段，在所述延伸段上设有与前副车架连接的前衬套；
其特征在于，所述后衬套包括配合件和连接件，所述配合件与连接件圆弧过度连接，在所述连接件上开设有连接孔，在所述连接周围设有用于增强所述连接件整体强度的加强座。
2.如权利要求1所述的一种组合式前悬挂下摆臂总成，其特征在于：所述前摆臂本体为铸造成型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520357768.4U CN204687776U (zh) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | 一种组合式前悬挂下摆臂总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520357768.4U CN204687776U (zh) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | 一种组合式前悬挂下摆臂总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204687776U true CN204687776U (zh) | 2015-10-07 |
Family
ID=54228107
Family Applications (1)
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| CN201520357768.4U Active CN204687776U (zh) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | 一种组合式前悬挂下摆臂总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204687776U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110039965A (zh) * | 2019-04-22 | 2019-07-23 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 用于车辆的下摆臂总成及车辆 |
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2015
- 2015-05-28 CN CN201520357768.4U patent/CN204687776U/zh active Active
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| CN110039965A (zh) * | 2019-04-22 | 2019-07-23 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 用于车辆的下摆臂总成及车辆 |
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