CN204681247U - 电动汽车电机控制器的预充电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电机控制器的预充电装置，包括预充电控制器，预充电控制器包括：电源模块、MCU模块、电压采集模块、主接触器控制模块和辅助预充模块，电压采集模块用于采集动力电池组的电压信息和电机控制器的输入电压信息；主接触器控制模块的输入端与MCU模块连接，输出端与主接触器的驱动线圈连接；辅助预充模块的输入端与MCU模块连接，输出端串联在动力电池组和电机控制器之间；MCU模块用于根据电压信息发送控制信号到主接触器控制模块和辅助预充模块。本实用新型的电动汽车电机控制器的预充电装置，可以有效控制预充电，防止上电瞬间大电容的过流损坏电机控制器等部件，同时也能够在供电异常时实现预充电控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车电机控制器的预充电装置。
背景技术
混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车因其节能、环保等优点，逐渐被人们喜爱。电机控制器是其核心部件之一，它通过将直流电转换成三相交流电来驱动电机。电机控制器内有大电容，如果高压直接接通到电机控制器，因为电容的特性，接通瞬间会出现峰值电流(远远大于稳态输入电流)，可能会损坏电机控制器等部件。
发明内容
针对上述现有技术现状，本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种电动汽车电机控制器的预充电装置，用以有效控制预充电，防止上电瞬间大电容的过流损坏电机控制器等部件，同时也能够在供电异常时实现预充电控制，保护电机控制器和前端的熔断器等器件。
为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种电动汽车电机控制器的预充电装置，包括：
动力电池组；
电机控制器，所述电机控制器通过主接触器与所述动力电池组连接，所述电机控制器内有电容；
所述预充电装置还包括：
预充电控制器，所述预充电控制器包括：电源模块、MCU模块、电压采集模块、主接触器控制模块和辅助预充模块，所述电源模块用于给所述预充电控制器的各个模块供电；所述电压采集模块用于采集所述动力电池组的电压信息和所述电机控制器的输入电压信息，并传输至所述MCU模块；所述主接触器控制模块的输入端与所述MCU模块连接，输出端与所述主接触器的驱动线圈连接；所述辅助预充模块的输入端与所述MCU模块连接，输出端串联在所述动力电池组和所述电机控制器之间；所述MCU模块用于根据所述电压信息发送控制信号到所述主接触器控制模块和所述辅助预充模块。
在其中一个实施例中，所述电源模块的输入端与车载低压电源连接。
在其中一个实施例中，所述预充电控制器还包括：
通信模块，所述通信模块与所述MCU模块连接，用于与整车CAN连接。
在其中一个实施例中，所述预充电装置还包括：
熔断器，所述熔断器串联在所述电机控制器与所述主接触器之间。
与现有技术相比，本实用新型提供的电动汽车电机控制器的预充电装置，通过电压采集模块对动力电池组总电压进行采集，接收到使能信号，预充电控制器的辅助预充模块开始给电机控制器的电容充电，并对电机控制器的电容电压采集，当电机控制器的电容电压值达到预设值，判断预充电完成，然后控制主接触器闭合，动力电池组正常给电机控制器供电。本实用新型不仅在正常供电情况下有效控制预充电，在供电异常时，也可实施保护，防止主回路上的主接触器、熔断器和电机控制器被损坏。
本实用新型附加技术特征所具有的有益效果将在本说明书具体实施方式部分进行说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例中的电动汽车电机控制器的预充电装置的电路图；
图2为图1中所示电动汽车电机控制器的预充电装置的预充电控制器的内部模块结构图。
附图标记说明：10、动力电池组；20、电机控制器；21、电容；30、主接触器；40、熔断器；50、预充电控制器；51、电源模块；52、MCU模块；53、电压采集模块；54、通信模块；55、主接触器控制模块；56、辅助预充模块。
具体实施方式
下面参考附图并结合实施例对本实用新型进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，以下各实施例及实施例中的特征可以相互组合。
图1为本实用新型实施例中的电动汽车电机控制器的预充电装置的电路图，图2为电动汽车电机控制器20的预充电装置的预充电控制器50的内部模块结构图。
如图1、2所示，电动汽车电机控制器20的预充电装置包括：动力电池组10、电机控制器20、主接触器30、熔断器40及预充电控制器50，其中，动力电池组10正极与主接触器30主触点的一端连接，当主接触器30主触点闭合时，动力电池组10经主接触器30和熔断器40后与电机控制器20连接，实现供电。
电机控制器20输入端通过熔断器40和主接触器30与动力电池组10连接，把直流电转换成三相电驱动电机。
主接触器30主触点一端与动力电池组10正极连接，另一端与熔断器40连接，根据控制信号，实现主触点的关闭断开，形成供电环路。
熔断器40的一端与主接触器30的一端连接，另一端与电机控制器20连接，如果供电环路电流超过熔断器40的额定值，熔断器40断开，以实现保护作用。
预充电控制器50用于对电机控制器20保护。如图2所示，预充电控制器50包括电源模块51、MCU模块52、电压采集模块53、通信模块54、主接触器控制模块55和辅助预充模块56，其中，电源模块51输入车载低压电源，经过隔离变压，用于给预充电控制器50的各个模块供电；通信模块54与整车CAN连接，经过信号隔离，与MCU模块52连接，用于与整车控制器通信；MCU模块52与通信模块54、电压采集模块53、主接触器控制模块55和辅助预充模块56连接，用于分析处理电压采集模块53采集到的电压信号，并根据电压信息发送控制信号到主接触器控制模块55和辅助预充模块56；辅助预充模块56的输出端串联在动力电池组10和电机控制器20之间，预充电启动后，通过功率电阻限流给电机控制器20的电容21充电。主接触器控制模块55根据MCU模块52的控制信号，控制主接触器30主触点的断开或闭合。
本实用新型实施例的电动汽车电机控制器的预充电装置的工作原理如下：
当预充电控制器50电源模块51供电后，电压采集模块53会一直采集动力电池组10的电压信息和电机控制器20的输入电压信息，此时采集到的电压信息基本不变，当预充电控制器50接收到使能信号，预充电控制器50的MCU模块52驱动辅助预充模块56，辅助预充模块56开始给电机控制器20的电容21充电，此时电压采集模块53采集到的电机控制器20的电容21电压信息开始上升，当采集到电压信息达到预设值，预充电控制器50的MCU模块52驱动主接触器30闭合，然后关闭控制辅助预充模块56，此时预充完成。
上述是正常供电时启动时候的预充电作用，当在正常使用过程中，如果供电出现异常，预充电控制器50会判断是否需要断开主接触器30，以防止因供电异常而引起的对主回路的主接触器30、熔断器40或电机控制器20的损坏；亦可通过通信线与主控制器或者电机控制器20通信，根据主控制器或者电机控制器20的指令来实现保护。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动汽车电机控制器的预充电装置，包括：
动力电池组(10)；
电机控制器(20)，所述电机控制器(20)通过主接触器(30)与所述动力电池组(10)连接，所述电机控制器(20)内有电容(21)；
其特征在于，所述预充电装置还包括：
预充电控制器(50)，所述预充电控制器(50)包括：电源模块(51)、MCU模块(52)、电压采集模块(53)、主接触器控制模块(55)和辅助预充模块(56)，所述电源模块(51)用于给所述预充电控制器(50)的各个模块供电；所述电压采集模块(53)用于采集所述动力电池组(10)的电压信息和所述电机控制器(20)的输入电压信息，并传输至所述MCU模块(52)；所述主接触器控制模块(55)的输入端与所述MCU模块(52)连接，输出端与所述主接触器(30)的驱动线圈连接；所述辅助预充模块(56)的输入端与所述MCU模块(52)连接，输出端串联在所述动力电池组(10)和所述电机控制器(20)之间；所述MCU模块(52)用于根据所述电压信息发送控制信号到所述主接触器控制模块(55)和所述辅助预充模块(56)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器的预充电装置，其特征在于，所述电源模块(51)的输入端与车载低压电源连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器的预充电装置，其特征在于，所述预充电控制器(50)还包括：
通信模块(54)，所述通信模块(54)与所述MCU模块(52)连接，用于与整车CAN连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器的预充电装置，其特征在于，所述预充电装置还包括：
熔断器(40)，所述熔断器(40)串联在所述电机控制器(20)与所述主接触器(30)之间。
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|---|---|---|---|---|
| CN106627156A (zh) * | 2016-11-06 | 2017-05-10 | 北京理工华创电动车技术有限公司 | 一种高压信息采集控制器 |
| CN109491281A (zh) * | 2017-09-13 | 2019-03-19 | 珠海银隆电器有限公司 | 用于电动汽车的预充装置及其方法 |
| CN113489301A (zh) * | 2021-06-25 | 2021-10-08 | 东莞新能安科技有限公司 | 启动电路、电池管理***、电池包及用电装置 |
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2015
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