CN204659629U - 一种隔热垫与车体钣金的固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隔热垫与车体钣金的固定结构，所述车体钣金设有压板，所述隔热垫设有切缝，所述压板嵌入所述切缝，且所述压板自所述切缝伸出的一端向靠近所述隔热垫的一侧弯折，并压紧于所述隔热垫。采用上述技术方案，将现有技术中通过圣诞树卡扣卡入第一过孔和第二过孔以实现隔热垫与车体钣金的固定结构，优化为在隔热垫上开设切缝，压板穿过切缝后弯折并压紧于隔热垫实现固定，而切缝处只是一个缝隙，并不去除材料，当压板嵌入切缝，压板与切缝两侧的挤压力较大，阻隔了自发动机散发至驾驶室的热量，提高了隔热垫的隔热性能，加强了隔热效果，同时安装简单方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种隔热垫与车体钣金的固定结构。
背景技术
隔热垫的主要作用是隔热，以减少发动机的热量发散至驾驶室，因此，隔热垫与车体钣金的安装固定结构对隔热垫的隔热效果影响较大。
现有技术中，隔热垫与车体钣金的固定结构如图1所示，隔热垫1’铺设在车体钣金2’上，车体钣金2’开设直径为Φ6的第一过孔，隔热垫1’开设直径为Φ9的第二过孔，第一过孔与第二过孔同轴，圣诞树卡扣3’穿过第一过孔和第二过孔并卡接固定。
上述的固定结构中，隔热垫1’和车体钣金2’同时开孔，且圣诞树卡扣3’上无密封结构，发动机产生的热量可通过第一过孔和第二过孔散到驾驶室内，导致隔热垫1’的隔热效果较差。
实用新型内容
本实用新型提供了一种隔热垫与车体钣金的固定结构，可加强其隔热效果，且便于安装。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种隔热垫与车体钣金的固定结构，所述车体钣金设有压板，所述隔热垫设有切缝，所述压板嵌入所述切缝，且所述压板自所述切缝伸出的一端向靠近所述隔热垫的一侧弯折，并压紧于所述隔热垫。
优选地，所述压板包括焊接于所述车体钣金的第一板，和与所述第一板垂直相接的第二板，所述第二板穿过所述切缝并压紧于所述隔热垫。
优选地，还包括与所述第一板垂直相接的第三板，所述第三板穿过所述切缝并压紧于所述隔热垫，且所述第三板与所述第二板的弯折方向相反。
优选地，所述第二板与所述第一板的相接部位设有第一压痕，所述第二板自所述第一压痕处弯折；所述第三板与所述第一板的相接部位设有第二压痕，所述第三板自所述第二压痕处弯折。
优选地，还包括防止所述第二板和所述第三板复位的弹性夹板，所述弹性夹板的一端夹紧于所述第二板，另一端夹紧于所述第三板。
优选地，所述弹性夹板包括分别设于其两端的第一夹紧臂、第二夹紧臂，和设于所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂之间的压紧臂，所述第一夹紧臂和所述压紧臂之间设有第三夹紧臂，所述第二夹紧臂和所述压紧臂之间设有第四夹紧臂，所述第一夹紧臂和所述第三夹紧臂反向错开并将所述第二板夹紧于其内；所述第二夹紧臂和所述第四夹紧臂反向错开并将所述第三板夹紧于其内，且所述压紧臂压紧于所述第二板和所述第三板。
优选地，所述第二夹紧臂的中部设有第一凹部，所述第一凹部的凹入方向与所述第二夹紧臂的错开方向相同，所述第二板夹紧于所述第一凹部内；所述第四夹紧臂的中部设有第二凹部，所述第二凹部的凹入方向与所述第四夹紧臂的错开方向相同，所述第三板夹紧于所述第二凹部内。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种隔热垫与车体钣金的固定结构，所述车体钣金设有压板，所述隔热垫设有切缝，所述压板嵌入所述切缝，且所述压板自所述切缝伸出的一端向靠近所述隔热垫的一侧弯折，并压紧于所述隔热垫。采用上述技术方案，将现有技术中通过圣诞树卡扣卡入第一过孔和第二过孔以实现隔热垫与车体钣金的固定结构，优化为在隔热垫上开设切缝，压板穿过切缝后弯折并压紧于隔热垫实现固定，而切缝处只是一个缝隙，并不去除材料，当压板嵌入切缝，压板与切缝两侧的挤压力较大，阻隔了自发动机散发至驾驶室的热量，提高了隔热垫的隔热性能，加强了隔热效果，同时安装简单方便。
附图说明
图1为现有技术的隔热垫与车体钣金的连接示意图；
图2为本实用新型的隔热垫与车体钣金的固定结构的一个实施例的示意图；
图3为本实用新型的压板的一个实施例的示意图；
图4为本实用新型的弹性夹板的一个实施例的轴测图。
附图标记说明：
图1中：1’-隔热垫；2’-车体钣金；3’-圣诞树卡扣。
图2-4中：10-车体钣金；11-压板；111-第一板；112-第二板；113-第三板；20-隔热垫；30-弹性夹板；31-第一夹紧臂；32-第二夹紧臂；33-压紧臂；34-第三夹紧臂；35-第四夹紧臂；36-第一凹部；37-第二凹部。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图2-4所示，本实用新型提供了一种隔热垫与车体钣金的固定结构，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：车体钣金10设有压板11，隔热垫20设有切缝，压板11嵌入切缝，且压板11自切缝伸出的一端向靠近隔热垫20的一侧弯折，并压紧于隔热垫20。采用上述技术方案，将现有技术中通过圣诞树卡扣卡入第一过孔和第二过孔以实现隔热垫20与车体钣金的固定结构，优化为在隔热垫20上开设切缝，压板11穿过切缝后弯折并压紧于隔热垫20以实现固定，而切缝处只是一个缝隙，并不去除材料，当压板11嵌入切缝，压板11与切缝两侧的挤压力较大，阻隔了自发动机散发至驾驶室的热量，提高了隔热垫20的隔热性能，加强了隔热效果，同时安装简单方便。
上述的技术方案中，压板11包括焊接于车体钣金的第一板111，和与第一板111垂直相接的第二板112，第二板112穿过于切缝并压紧于隔热垫20。具体地，压板11包括垂直相接的第一板111和第二板112，第一板111与车体钣金10贴合并焊接，第二板112自车体钣金10向靠近隔热垫20的一侧延伸，且第二板112穿过切缝，并将第二板112向靠近隔热垫20的一侧弯折，且压紧于隔热垫20，此方案中，压板11的结构简单，固定隔热垫20较方便。
且更优地，还包括与第一板111垂直相接的第三板113，第三板113穿过切缝并压紧于隔热垫20，且第三板113与第二板112的弯折方向相反。此方案中，第三板113和第二板112同时自切缝中穿出，并分别向切缝的两侧弯折，同时压紧于隔热垫20，使得隔热垫20更加可靠的贴合于车体钣金，避免了隔热垫20的攒动。
为了方便第二板112和第三板113的弯折，优选在第二板112与第一板111的相接部位设有第一压痕，第二板112自第一压痕处弯折；第三板113与第一板111的相接部位设有第二压痕，第三板113自第二压痕处弯折。此方案可减小第二板112和第三板113弯折时的操作力，压紧隔热垫20时更加方便。
进一步地，为了防止压紧隔热垫20的第二板112和第三板113反向复位，本实用新型提供的固定结构还优选包括防止第二板112和第三板113复位的弹性夹板30，弹性夹板30的一端夹紧于第二板112，另一端夹紧于第三板113，此方案中，被弹性夹板30夹紧的第二板112和第三板113，需要克服弹性夹板30自身的刚度才能复位，然而第二板112和第三板113的回复力较小，无法与弹性夹板30的刚度抗衡，因此，在弹性夹板30的夹紧作用下，第二板112和第三板113能够可靠的压紧在隔热垫20上。
弹性夹板30的具体结构有多种实施例，在本实施例中，弹性夹板30优选包括分别设于其两端的第一夹紧臂31、第二夹紧臂32，和设于第一夹紧臂31和第二夹紧臂32之间的压紧臂33，第一夹紧臂31和压紧臂33之间设有第三夹紧臂34，第二夹紧臂32和压紧臂33之间设有第四夹紧臂35，第一夹紧臂31和第三夹紧臂34反向错开并将第二板112夹紧于其内；第二夹紧臂32和第四夹紧臂35反向错开并将第三板113夹紧于其内，且压紧臂33压紧于第二板11和第三板113。此方案弹性夹板30的结构简单，制造和安装均很方便。
且更优地，为了保证弹性夹板30的可靠安装，在第二夹紧臂32的中部设有第一凹部36，第一凹部36的凹入方向与第二夹紧臂32的错开方向相同，第二板112夹紧于第一凹部36内；第四夹紧臂35的中部设有第二凹部37，第二凹部37的凹入方向与第四夹紧臂35的错开方向相同，第三板113夹紧于第二凹部37内。此方案中，第一凹部36和第二凹部37分别为第二板112和第三板113提供了容纳空间，使得第二板112稳定的夹紧于第一凹部36内、第三板113稳定的夹紧于第二凹部37内，避免弹性夹板30在外力作用下发生歪斜或脱落，导致安装失效。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (7)
1.一种隔热垫与车体钣金的固定结构，其特征在于，所述车体钣金设有压板，所述隔热垫设有切缝，所述压板嵌入所述切缝，且所述压板自所述切缝伸出的一端向靠近所述隔热垫的一侧弯折，并压紧于所述隔热垫。
2.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述压板包括焊接于所述车体钣金的第一板，和与所述第一板垂直相接的第二板，所述第二板穿过所述切缝并压紧于所述隔热垫。
3.根据权利要求2所述的固定结构，其特征在于，还包括与所述第一板垂直相接的第三板，所述第三板穿过所述切缝并压紧于所述隔热垫，且所述第三板与所述第二板的弯折方向相反。
4.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述第二板与所述第一板的相接部位设有第一压痕，所述第二板自所述第一压痕处弯折；所述第三板与所述第一板的相接部位设有第二压痕，所述第三板自所述第二压痕处弯折。
5.根据权利要求4所述的固定结构，其特征在于，还包括防止所述第二板和所述第三板复位的弹性夹板，所述弹性夹板的一端夹紧于所述第二板，另一端夹紧于所述第三板。
6.根据权利要求5所述的固定结构，其特征在于，所述弹性夹板包括分别设于其两端的第一夹紧臂、第二夹紧臂，和设于所述第一夹紧臂和所述第二夹紧臂之间的压紧臂，所述第一夹紧臂和所述压紧臂之间设有第三夹紧臂，所述第二夹紧臂和所述压紧臂之间设有第四夹紧臂，所述第一夹紧臂和所述第三夹紧臂反向错开并将所述第二板夹紧于其内；所述第二夹紧臂和所述第四夹紧臂反向错开并将所述第三板夹紧于其内，且所述压紧臂压紧于所述第二板和所述第三板。
7.根据权利要求6所述的固定结构，其特征在于，所述第二夹紧臂的中部设有第一凹部，所述第一凹部的凹入方向与所述第二夹紧臂的错开方向相同，所述第二板夹紧于所述第一凹部内；所述第四夹紧臂的中部设有第二凹部，所述第二凹部的凹入方向与所述第四夹紧臂的错开方向相同，所述第三板夹紧于所述第二凹部内。
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| CN108238114A (zh) * | 2018-01-16 | 2018-07-03 | 大连中车铁龙集装化技术装备研发有限公司 | 箱体结构 |
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