CN204659510U - 一种头枕热风*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种头枕热风***，汽车座椅的头枕前侧设有出风口，后侧设有进风口，所述头枕内设有电加热器和风扇。所述电加热器和风扇由车辆电源供电，所述的供电电路上设有***开关和风量调节开关，所述的***开关和风量调节开关设置在仪表台上。***的安装能够极大的提高客户的舒适性，解决了客户前脸和后颈部温差的问题，提升了客户的满意度，对制造厂的品牌形象有极大的提升价值，值得厂家大面积增加此项配置。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程领域，尤其涉及汽车座椅头枕的改进。
背景技术
汽车冬天使用时，采用空调采暖对车厢内部进行加热。市售大部分车辆使用的空调采暖都是使用的水暖式暖风***。水暖式暖风***依靠发动机燃烧的热量，发动机工作后，燃油燃烧做功，燃烧的部分能量通过活塞连杆机构转变成了机械能，部分能量以热能的方式散发到大气中。发动机做功的时候，发动机温度迅速上升，气缸内的气体温度可高达1727～2527℃，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。发动机通过缸体水套中的冷却液的循环对发动机进行降温，保证发动机一直工作在合适的工作温度中。
发动机的冷却循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开***中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。发动机冷却液流经发动机，被发动机加热后，由水泵驱动，再流经仪表台下的加热芯体进行热交换，鼓风机吹过加热芯体，送出暖风来加热车厢内部。
但是，在极寒低温条件下，发动机点火后升温较慢，冷却液温度上升缓慢，车辆一直保持“冷车循环”，在这样的情况下，再强行进行暖风，不但不能加热车厢内部温度，还会造成发动机水温上升更加缓慢，迟迟不能到达合适的工作温度。发动机工作温度过低，造成发动机消耗量上升、动力性下降、磨损增加，发动机如果长时间的低温运行，还会造成积碳、燃烧不充分，这些对发动机本体和三元催化都会造成严重的后果，提早使得发动机和排放催化***结束寿命。因此为了尽快在寒冷天气中使用暖风，部分车辆加装了电加热丝来辅助空调采暖，在发动机水温没有达到合适的工作温度时，由电加热丝辅助散热芯体进行加热采暖。
辅助加热的好处是能够及时的对车厢内的温度进行升高，但是对人体特定的部位和一些特定的车辆加热效果欠佳。如果要保持车内环境温度舒适性，就要保持乘员身体各处的温度均衡适宜，不要出现明显的温差，因此单靠乘员正面的仪表台的出风口吹出暖风，就很难保证乘员的后头颈部的温度，容易造成乘员前脸和后头颈的温度差异。而且现代汽车也越来越流行敞篷汽车，敞篷汽车由于没有顶盖，暖风非常容易流失，尤其是乘员头颈处，在敞篷车辆高速行驶时，热量极易流失，造成乘员颈部受凉感到不适，因此很有必要单独对乘员的后头颈部位进行加热，以保持乘员的舒适性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种可以对乘车者头颈部进行加热的装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种头枕热风***，汽车座椅的头枕前侧设有出风口，后侧设有进风口，所述头枕内设有电加热器和风扇。
所述电加热器和风扇由车辆电源供电，所述的供电电路上设有***开关和风量调节开关，所述的***开关和风量调节开关设置在仪表台上。
所述进风口处设有进风隔栅，所述出风口处设有出风隔栅。
所述头枕内设有过滤器，所述过滤器封装在风扇和进风口之间。
所述风扇外设有支撑架，所述的电加热器为PTC电加热，其安装在风扇两侧。
所述进风口面积大于出风口面积，所述的进风口尺寸大于风扇尺寸。
本实用新型头颈暖风加热***结构简单，能量来源简易，而且全部布置在座椅头枕中，不另占用车内空间。***的安装能够极大的提高客户的舒适性，解决了客户前脸和后颈部温差的问题，提升了客户的满意度，对制造厂的品牌形象有极大的提升价值，值得厂家大面积增加此项配置。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为头枕热风***结构示意图；
图2为头枕正面结构示意图；
图3为头枕背面结构示意图；
图4为加热***电路原理图；
上述图中的标记均为：1、头枕；2、出风口；3、出风隔栅；4、进风口；5、进风隔栅；6、风扇；7、电加热器；8、车辆电源；9、***开关；10、风量调节开关。
具体实施方式
如图1-3所示，热风***安装在汽车头枕1内，在头枕1前侧设有出风口2，后侧设有进风口4，头枕1内设有电加热器7和风扇6。出风口2对着乘员的头颈部，出风口2较狭小，且位置偏低，不能使乘员的头发影响到出风口2，因此出风口2要布置有出风隔栅3，进风口4开口较大，也具有进风隔栅5，进风口4的尺寸至少与风扇6等大，风扇6根据实际计算分析可以布置多风扇6。为了保证安全和***的卫生使用，进风口4可以布置过滤器，过滤器封装在风扇6和进风口4之间。
电加热器7可采用PTC电加热器，整个***由车辆电源8对PTC电加热和风扇6进行供电，电源线束可以从座椅内部布置，直到座椅底部和车身线速相连。头颈暖风加热***工作原理简单，启动***后，PTC电加热器立即进行加热工作，同时风扇6吹动，向乘员头颈部送出暖风。头颈暖风加热***有风量调节开关10来控制风扇6风量，根据乘员要求调整风量，保证乘员的需求。
如图4所示，整个***使用车辆电源8进行供电，风扇6和电加热器7并联，风量调节开关10单独控制风扇6电压，为方便控制***开关9和风量调节开关10设置在仪表台上。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种头枕热风***，其特征在于：汽车座椅的头枕前侧设有出风口，后侧设有进风口，所述头枕内设有电加热器和风扇。
2.根据权利要求1所述的头枕热风***，其特征在于：所述电加热器和风扇由车辆电源供电，所述的供电电路上设有***开关和风量调节开关，所述的***开关和风量调节开关设置在仪表台上。
3.根据权利要求1所述的头枕热风***，其特征在于：所述进风口处设有进风隔栅，所述出风口处设有出风隔栅。
4.根据权利要求1、2或3所述的头枕热风***，其特征在于：所述头枕内设有过滤器，所述过滤器封装在风扇和进风口之间。
5.根据权利要求4所述的头枕热风***，其特征在于：所述风扇外设有支撑架，所述的电加热器为PTC电加热，其安装在风扇两侧。
6.根据权利要求5所述的头枕热风***，其特征在于：所述进风口面积大于出风口面积，所述的进风口尺寸大于风扇尺寸。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106240420A (zh) * | 2016-08-27 | 2016-12-21 | 浙江众泰汽车制造有限公司 | 一种汽车头枕结构 |
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2015
- 2015-03-27 CN CN201520180050.2U patent/CN204659510U/zh active Active
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