CN204649443U - 一种驻车踏板检测工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种驻车踏板检测工装，包括：工装支架、检测板、用于固定驻车踏板的定位结构以及用于检测驻车踏板的检测结构；其中，检测板固定在工装支架上，定位结构以及检测结构均固定在检测板上；定位结构包括定位座以及定位销，定位座固定在检测板上，定位销与定位座通过螺纹连接；检测结构包括固定座以及滑块结构，固定座安装在检测板上，滑块结构与固定座滑动连接；滑块结构设有用于固定驻车踏板的夹紧装置以及用于接受外力的受力臂；检测结构设有三个。本实用新型提供的驻车踏板检测工装与装配线并用，可实现在线检测，提高生产效率，且本实用新型无需重复定位，能快速准确的检测产品，实现对产品的全检，提高产品的质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及工装领域，特别涉及一种驻车踏板检测工装。
背景技术
汽车的驻车制动***直接影响汽车的安全性，目前很多车型将驻车制动装置设置为脚踩式驻车制动，在汽车的生产及设计的过程中，需对驻车踏板进行强度检测，传统的检测方式多采用台架测量，将驻车踏板安装在踏板台架上，对驻车踏板进行多次重复定位。然而，这种检测方式检测所需时间长，影响生产效率，且脱离装配线，工序繁琐，因此只能对产品进行抽检，影响汽车的质量品质。
实用新型内容
本实用新型提供了一种驻车踏板检测工装，其目的是为了解决传统的台架式检测装置工序繁琐，不能与装配线并用的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种驻车踏板检测工装，包括：工装支架、检测板、用于固定驻车踏板的定位结构以及用于检测驻车踏板的检测结构；其中，
检测板固定在工装支架上，定位结构以及检测结构均固定在检测板上；
定位结构包括定位座以及定位销，定位座固定在检测板上，定位销与定位座通过螺纹连接；
检测结构包括固定座以及滑块结构，固定座安装在检测板上，滑块结构与固定座滑动连接；滑块结构设有用于固定驻车踏板的夹紧装置以及用于接受外力的受力臂；
检测结构设有三个。
进一步地，受力臂的一端为球头结构。
进一步地，定位座具有一定位面，定位面与驻车踏板对应的面结构相抵接，以定位驻车踏板，并通过定位销将驻车踏板固定于定位座上。
进一步地，定位结构设有三个。
进一步地，三个检测结构分别为：
用于检测驻车踏板初始状态的第一检测结构；
用于检测驻车踏板第三棘齿位置的第二检测结构；
用于检测驻车踏板最大行程位置的第三检测结构。
进一步地，固定座通过螺钉安装在检测板上。
进一步地，工装支架包括：第一结构部，分别位于第一结构部两端并与第一结构部垂直连接的第二结构部、第三结构部；第二结构部、第三结构部均为三角形结构，第二结构部、第三结构部表面均设有减重槽。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
本实用新型提供的驻车踏板检测工装与装配线并用，可实现在线检测，提高生产效率，且本实用新型无需重复定位，能快速准确的检测产品，实现对产品的全检，提高产品的质量。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的驻车踏板检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的驻车踏板检测装置的工作状态示意图。
附图标记说明：
1、工装支架；2、检测板；3、定位结构；4、检测结构；5、定位座；6、定位销；7、固定座；8、滑块结构；9、夹紧装置；10、受力臂；11、第一结构部；12、第二结构部；13、第三结构部；14、减重槽；15、第一检测结构；16、第二检测结构；17、第三检测结构；18、驻车踏板；19、踏板臂。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参见图1及图2，本实用新型的实施例提供了一种驻车踏板检测工装，包括：工装支架1、检测板2、用于固定驻车踏板18的定位结构3以及用于检测驻车踏板18的检测结构4；
其中，工装支架1包括：第一结构部11，分别位于第一结构部11两端并与第一结构部11垂直连接的第二结构部12、第三结构部13；第二结构部12、第三结构部13均为三角形结构，第二结构部12、第三结构部13表面均设有减重槽14。
检测板2固定在工装支架1上，定位结构3以及检测结构4均固定在检测板2上；
定位结构3包括定位座5以及定位销6，定位座5通过螺钉固定在检测板2上，定位销6与定位座5通过螺纹连接；进一步地，定位结构3设有三个；定位座5具有一定位面，定位面与驻车踏板18对应的面结构相抵接，以定位驻车踏板18，并通过定位销6将驻车踏板18固定于定位座5上。
检测结构4包括固定座7以及滑块结构8，固定座7安装在检测板2上，滑块结构8与固定座7滑动连接；滑块结构8设有用于固定驻车踏板18的夹紧装置9以及用于接受外力的受力臂10；
检测结构4设有三个，分别为：
用于检测驻车踏板18初始状态的第一检测结构15；
用于检测驻车踏板18第三棘齿位置的第二检测结构16；
用于检测驻车踏板18最大行程位置的第三检测结构17。
进一步地，受力臂10的一端为球头结构。
在对驻车踏板18进行检测的过程中，首先将驻车踏板18定位在定位座5上；进行驻车踏板18的初始状态检测时，通过夹紧装置9将踏板臂19固定在第一检测结构15上，对受力臂10施加外力，记录滑块结构8的位移，检测驻车踏板18的初始状态；进行驻车位置检测时，使踏板臂9处于第三棘齿位置，将踏板臂19固定在第二检测结构16上，对受力臂10施加外力，记录滑块结构8的位移，检测驻车位置；进行最大行程检测时，将踏板臂19固定在第三检测结构17上，对受力臂10施加外力，记录滑块结构8的位移，检测驻最大行程。
本实用新型提供的驻车踏板检测工装与装配线并用，可实现在线检测，提高生产效率，且本实用新型无需重复定位，能快速准确的检测产品，实现对产品的全检，提高产品的质量。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种驻车踏板检测工装，其特征在于，包括：工装支架(1)、检测板(2)、用于固定驻车踏板(18)的定位结构(3)以及用于检测驻车踏板(18)的检测结构(4)；其中，
所述检测板(2)固定在所述工装支架(1)上，所述定位结构(3)以及所述检测结构(4)均固定在所述检测板(2)上；
所述定位结构(3)包括定位座(5)以及定位销(6)，所述定位座(5)固定在所述检测板(2)上，所述定位销(6)与所述定位座(5)通过螺纹连接；
所述检测结构(4)包括固定座(7)以及滑块结构(8)，所述固定座(7)安装在所述检测板(2)上，所述滑块结构(8)与所述固定座(7)滑动连接；所述滑块结构(8)设有用于固定驻车踏板(18)的夹紧装置(9)以及用于接受外力的受力臂(10)；
所述检测结构(4)设有三个。
2.如权利要求1所述的驻车踏板检测工装，其特征在于，所述受力臂(10)的一端为球头结构。
3.如权利要求1所述的驻车踏板检测工装，其特征在于，所述定位座(5)具有一定位面，所述定位面与驻车踏板(18)对应的面结构相抵接，以定位驻车踏板(18)，并通过所述定位销(6)将驻车踏板(18)固定于定位座(5)上。
4.如权利要求3所述的驻车踏板检测工装，其特征在于，所述定位结构(3)设有三个。
5.如权利要求1所述的驻车踏板检测工装，其特征在于，三个检测结构(4)分别为：
用于检测驻车踏板(18)初始状态的第一检测结构(15)；
用于检测驻车踏板(18)第三棘齿位置的第二检测结构(16)；
用于检测驻车踏板(18)最大行程位置的第三检测结构(17)。
6.如权利要求1所述的驻车踏板检测工装，其特征在于，所述固定座(7)通过螺钉安装在所述检测板(2)上。
7.如权利要求1所述的驻车踏板检测工装，其特征在于，所述工装支架(1)包括：第一结构部(11)，分别位于所述第一结构部(11)两端并与所述第一结构部(11)垂直连接的第二结构部(12)、第三结构部(13)；所述第二结构部(12)、第三结构部(13)均为三角形结构，所述第二结构部(12)、第三结构部(13)表面均设有减重槽(14)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107576254A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-01-12 | 苏州奔机电有限公司 | 一种测踏面的检验工装 |
| CN108454730A (zh) * | 2018-03-27 | 2018-08-28 | 苏州科技大学 | 汽车踏板生产线和生产方法 |
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2015
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