CN204646473U - 一种用于汽油发动机的节油装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于汽油发动机的节油装置，本装置首先运用压缩空气使汽油快速蒸发成为汽油蒸气，然后回收发动机的热能蒸发汽油，得到热汽油蒸气；通过这两种转化方式把汽油快速转化为可燃烧的汽油蒸气的同时，使汽油的温度加热到一个安全的温度，使喷入发动机的汽油的密度降低，即相对减少了喷油量；另外，本装置还把转化以后的汽油和汽油蒸气，分别通过原车的喷油嘴和外加电磁喷气阀，并通过微电脑控制***控制汽油和汽油蒸气适量喷入到进气支管里，供给汽油发动机，改变了传统的直接供油方式。通过此装置大大地节约了能源，汽油蒸气与空气也能更好地混合，更加有效地提高汽油的燃烧值。

Description

一种用于汽油发动机的节油装置
技术领域
本实用新型涉及汽油发动机领域，具体是一种用于汽油发动机的节油装置。
背景技术
目前一般的汽车使用多点直喷把燃油直接喷射到各进气支管里面，或者是采用化油器靠发动机的活塞运行的吸引力吸进气缸里面压缩进行燃烧，喷油嘴直接把发动机所需要燃烧的汽油喷进进气支管里喷出，或者采用化油器运用发动机活塞运行的吸引力的大小吸进油平面的汽油，这两种方法的汽油颗粒比较大，具有与空气的混合不均匀的缺点，导致燃烧不完全，能源浪费，同时造成空气的污染。上述的燃油供给方式的另一缺点是：在发动机内积碳多，喷油嘴比较容易堵塞。
为了解决上述技术问题，申请人文志林于2013.11.30申请了一种用于汽油发动机的节油装置，并于2014.06.18公布，申请公布号为CN 103867356 A。该申请案只运用了空气蒸发汽油的方式，使汽油有效地转换为汽油蒸气(可燃气体)这种单一的转化方式，且不能快速有效地转化出足够的汽油蒸气，现在一般汽油发动机都是通过各种方式使汽油直接进入到发动机进气支管里面，供给发动机燃烧，但汽油和气体不能很快地充分混合，所以有时也会造成燃烧不完全、发动机容易留下积碳、喷油设备堵塞等问题，在造成资源浪费的同时，随着尾气排放出来的气体也会给空气造成一定程度的污染。因此需要对该申请案进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种燃油效率高、燃烧完全、节省燃油的用于汽油发动机的高效节油装置，该装置还能提高发动机动力，降低尾气有害气体排放，有效解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于汽油发动机的节油装置，包括带汽油转化装置的储气罐、空压机、散热装置、汽油蒸发器和微电脑控制***，所述带汽油转化装置的储气罐包括一个大储气罐，大储气罐的罐盖，设置在大储气罐内部的至少一个汽油泵和多个小蒸发罐，设置在罐盖上并伸入到小蒸发罐内的空气进管和汽油进管，以及设置在罐盖上并伸入到大储气罐内的油量传感器、带压力传感器的汽油蒸汽出口、温度传感器、汽油回管和汽油出管；所述空气进管通过单向阀与空压机连接；所述汽油进管与原车油泵连接；所述带压力传感器的汽油蒸汽出口与电磁喷气阀连接，通过电磁喷气阀为汽油发动机提供汽油蒸气；所述汽油泵将汽油泵送到汽油出管，汽油出管与原车汽油喷轨的喷轨进油口连接，所述原车汽油喷轨上设有喷油嘴；所述原车汽油喷轨的喷轨出油口与汽油蒸发器的蒸发器进油口连接，所述汽油蒸发器设置在原车排气管催化器外部，汽油蒸发器的蒸发器出油口与汽油回管连接；所述空压机、原车油泵、散热装置、油量传感器、带压力传感器的汽油蒸汽出口、温度传感器、汽油泵、喷油嘴和电磁喷气阀均连接到微电脑控制***上，所述微电脑控制***与原车ECU连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述散热装置用于为设置在喷轨出油口与蒸发器进油口之间油管，和/或设置在蒸发器出油口与汽油回管之间的油管散热。
作为本实用新型进一步的方案：所述微电脑控制***根据原车ECU的喷油脉宽输出降低喷油脉宽和增加喷气脉宽；所述微电脑控制***包括微电脑控制***处理芯片以及与喷油嘴的控制接口连接的第一脉冲信号输出接口和与电磁喷气阀的控制接口连接的第二脉冲信号输出接口。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一脉冲信号输出接口和第二脉冲信号输出接口采用大功率场效应管实现；由第一脉冲信号输出接口分别按照顺序接到原车的喷油嘴的控制接口上，控制汽油的喷量；由第二脉冲信号输出接口分别按照顺序接到电磁喷气阀的控制接口上，控制汽抽蒸气的喷量。
作为本实用新型进一步的方案：多个小蒸发罐通过高压管串联在一起。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本装置首先运用压缩空气使汽油快速蒸发成为汽油蒸气，然后回收发动机的热能蒸发汽油，得到热汽油蒸气；通过这两种转化方式把汽油快速转化为可燃烧的汽油蒸气的同时，使汽油的温度加热到一个安全的温度，使喷入发动机的汽油的密度降低，即相对减少了喷油量；另外，本装置还把转化以后的汽油和汽油蒸气，分别通过原车的喷油嘴和外加电磁喷气阀，并通过微电脑控制***控制汽油和汽油蒸气适量喷入到进气支管里，供给汽油发动机，改变了传统的直接供油方式。通过此装置大大地节约了能源，汽油蒸气与空气也能更好地混合，更加有效地提高汽油的燃烧值。
本装置解决了以前的汽油蒸气浓度不够的问题，增加了汽油蒸气的转化量和加热速度，使汽油蒸气的蒸汽量和浓度大大提高，得到大量的汽油蒸气，并供发动机燃烧，同时降低了空压机的负荷，节约了能源，使资源得到了充分利用。
本装置燃油效率高、燃烧完全、节省燃油，且能提高发动机动力，降低低尾气有害气体排放。
附图说明
图1为用子汽油发动机的节油装置的原理图；
图2为带汽油转化装置的储气罐的结构示意图；
图3为用于汽油发动机的节油装置中微电脑结构示意图。
图中：1-带汽油转化装置的储气罐、11-大储气罐、12-罐盖、13-油量传感器、14-空气进管、15-汽油进管、16-带压力传感器的汽油蒸汽出口、17-温度传感器、18-汽油回管、19-汽油出管、20-汽油泵、21-小蒸发罐、2-单向阀、3-空压机、4-原车油箱、5-原车油泵、6-原车汽油喷轨、61-喷轨进油口、62-喷油嘴、63-喷轨出油口、64-电磁喷气阀、7-散热装置、8-汽油蒸发器、81-蒸发器进油口、82-蒸发器出油口、9-原车排气管催化器、10-微电脑控制***。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-3，一种用于汽油发动机的节油装置，包括带汽油转化装置的储气罐1、空压机3、散热装置7、汽油蒸发器8和微电脑控制***9，其中，所述带汽油转化装置的储气罐1包括一个大储气罐11，大储气罐11的罐盖12，设置在大储气罐11内部的至少一个汽油泵20和多个小蒸发罐21，设置在罐盖12上并伸入到小蒸发罐21内的空气进管14和汽油进管15，以及设置在罐盖12上并伸入到大储气罐11内的油量传感器13、带压力传感器的汽油蒸汽出口16、温度传感器17、汽油回管18和汽油出管19；所述空气进管14通过单向阀2与空压机3连接；所述汽油进管15与原车油泵5连接；所述带压力传感器的汽油蒸汽出口16与电磁喷气阀64连接，通过电磁喷气阀64为汽油发动机提供汽油蒸气；所述汽油泵20将汽油泵送到汽油出管19，汽油出管19与原车汽油喷轨6的喷轨进油口61连接，所述原车汽油喷轨6上设有喷油嘴62；所述原车汽油喷轨6的喷轨出油口63与汽油蒸发器8的蒸发器进油口81连接，所述汽油蒸发器8设置在原车排气管催化器9外部，汽油蒸发器8的蒸发器出油口82与汽油回管18连接；所述散热装置7用于为设置在喷轨出油口63与蒸发器进油口81之间油管，和/或设置在蒸发器出油口82与汽油回管18之间的油管散热；所述空压机3、原车油泵5、散热装置7、油量传感器13、带压力传感器的汽油蒸汽出口16、温度传感器17、汽油泵20、喷油嘴62和电磁喷气阀64均连接到微电脑控制***9上，所述微电脑控制***9与原车ECU93连接。
所述微电脑控制***9根据原车ECU93的喷油脉宽输出降低喷油脉宽和增加喷气脉宽；所述微电脑控制***9包括微电脑控制***处理芯片以及与喷油嘴62的控制接口连接的第一脉冲信号输出接口91和与电磁喷气阀64的控制接口连接的第二脉冲信号输出接口92，所述第一脉冲信号输出接口91和第二脉冲信号输出接口92采用大功率场效应管实现。运行流程为：当汽油发动机发动的时候，原车ECU根据其芯片里的运行程序计算出各种工况的所需的喷油量，由第一脉冲信号输出接口91分别按照顺序接到原车的喷油嘴62的控制接口上，控制汽油的喷量；计算出的喷气量由第二脉冲信号输出接口92分别按照顺序接到电磁喷气阀64的控制接口上，控制汽油蒸气的喷量。
本实用新型中，所述带汽油转化装置的储气罐1用于储存通过空气使汽油转化成汽油蒸气和通过热量使汽油转化成热汽油蒸气；并保证其以衡定的压力储存在罐体里待用，供发动机在各种工作情况下有足够的汽油蒸气，使发动机工作更加稳定。
本实用新型中，所述空压机3用于把储气罐里面的汽油转化为汽油蒸气，同时让储气罐里面保持一定压力，将汽油蒸气供给发动机。
本实用新型中，所述散热装置7用于控制汽油温度，当汽油通过发动的余热加热到一定温度的时候控制热量，使其不再升高，让整套设备更加稳定。
本实用新型中，所述汽油蒸发器8：它是充分利用发动机燃烧以后通过排气管排除的余热，将余热传递给带导热装置的加热管加热蒸发器里面的汽油，使蒸发器里面的汽油快速升温蒸发成为汽油蒸气。
本实用新型中，所述微电脑控制***9的重要在于把原车的喷油脉宽分为两组，一组是降低脉宽减少喷油量，二组是增加脉宽加大汽油蒸气的喷量，并根据储气罐里面的各种传感器的信号控制各种机械的状态。
本实用新型的具体工作原理如下：
(1)通过空气使汽油转化成汽油蒸气：首先当油量传感器13感应到大储气罐11里油量低于设定值时，微电脑控制***9控制原车油泵5启动，通过汽油进管15向大储气罐11里加入适量的汽油，当油量传感器13感应到大储气罐11里油量达到设定值时，微电脑控制***9控制原车油泵5停止加油；当带压力传感器的汽油蒸汽出口16感应到大储气罐11里压力低子设定值时，微电脑控制***9控制空压机3启动向小蒸发罐21内压入空气，因为多个小蒸发罐21是通过高压管串联在一起的，所以可以一级一级地提升产生汽油蒸气的浓度，最后储入到大储气罐11内，当带压力传感器的汽油蒸汽出口16感应到大储气罐11里压力高于设定值时，微电脑控制***9控制空压机3停止加气；这样即可实现通过空气使汽油转化成汽油蒸气，且保证大储气罐11内的油量和压力稳定在一定范围内，实现连续转化汽油蒸气(可燃烧气体)，并可不间断地提供给汽油发动机。
(2)通过热量使汽油转化成热汽油蒸气：当汽油发动机发动时，微电脑控制***9控制汽油泵20开始工作，把挥发得比较慢的部分汽油以及汽油蒸汽从汽油出管19开始向原车汽油喷轨6供油，没有燃烧完的汽油被送入到汽油蒸发器8内，通过原车排气管催化器9表面的热能将这部分汽油加热成热汽油蒸汽，并送回到大储气罐11内；这样就构成了一个通过热量使汽油转化成汽油蒸气的整体回路。另外当温度传感器17感应到大储气罐11里温度高于设定值时，微电脑控制***9控制散热装置8启动，为设置在喷轨出油口63与蒸发器进油口81之间油管，和/或设置在蒸发器出油口82与汽油回管18之间的油管散热，保证大储气罐11的温度在安全范围内，确保本装置的安全性和可靠性；当温度传感器17感应到大储气罐11里温度低于设定值时，微电脑控制***9控制散热装置8停止。
(3)综上所述，本装置首先运用压缩空气使汽油快速蒸发成为汽油蒸气，然后回收发动机的热能蒸发汽油，得到热汽油蒸气；通过这两种转化方式把汽油快速转化为可燃烧的汽油蒸气的同时，使汽油的温度加热到一个安全的温度，使喷入发动机的汽油的密度降低，即相对减少了喷油量；另外，本装置还把转化以后的汽油和汽油蒸气，分别通过原车的喷油嘴和外加电磁喷气阀，并通过微电脑控制***控制汽油和汽油蒸气适量喷入到进气支管里，供给汽油发动机，改变了传统的直接供油方式。通过此装置大大地节约了能源，汽油蒸气与空气也能更好地混合，更加有效地提高汽油的燃烧值。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (5)

1.一种用于汽油发动机的节油装置，包括带汽油转化装置的储气罐(1)、空压机(3)、散热装置(7)、汽油蒸发器(8)和微电脑控制***(9)，其特征在于，所述带汽油转化装置的储气罐(1)包括一个大储气罐(11)，大储气罐(11)的罐盖(12)，设置在大储气罐(11)内部的至少一个汽油泵(20)和多个小蒸发罐(21)，设置在罐盖(12)上并伸入到小蒸发罐(21)内的空气进管(14)和汽油进管(15)，以及设置在罐盖(12)上并伸入到大储气罐(11)内的油量传感器(13)、带压力传感器的汽油蒸汽出口(16)、温度传感器(17)、汽油回管(18)和汽油出管(19)；所述空气进管(14)通过单向阀(2)与空压机(3)连接；所述汽油进管(15)与原车油泵(5)连接；所述带压力传感器的汽油蒸汽出口(16)与电磁喷气阀(64)连接，通过电磁喷气阀(64)为汽油发动机提供汽油蒸气；所述汽油泵(20)将汽油泵送到汽油出管(19)，汽油出管(19)与原车汽油喷轨(6)的喷轨进油口(61)连接，所述原车汽油喷轨(6)上设有喷油嘴(62)；所述原车汽油喷轨(6)的喷轨出油口(63)与汽油蒸发器(8)的蒸发器进油口(81)连接，所述汽油蒸发器(8)设置在原车排气管催化器(9)外部，汽油蒸发器(8)的蒸发器出油口(82)与汽油回管(18)连接；所述空压机(3)、原车油泵(5)、散热装置(7)、油量传感器(13)、带压力传感器的汽油蒸汽出口(16)、温度传感器(17)、汽油泵(20)、喷油嘴(62)和电磁喷气阀(64)均连接到微电脑控制***(9)上，所述微电脑控制***(9)与原车ECU(93)连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽油发动机的节油装置，其特征在于，所述散热装置(7)用于为设置在喷轨出油口(63)与蒸发器进油口(81)之间油管，和/或设置在蒸发器出油口(82)与汽油回管(18)之间的油管散热。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽油发动机的节油装置，其特征在于，所述微电脑控制***(9)根据原车ECU(93)的喷油脉宽输出降低喷油脉宽和增加喷气脉宽；所述微电脑控制***(9)包括微电脑控制***处理芯片以及与喷油嘴(62)的控制接口连接的第一脉冲信号输出接口(91)和与电磁喷气阀(64)的控制接口连接的第二脉冲信号输出接口(92)。
4.根据权利要求3所述的用于汽油发动机的节油装置，其特征在于，所述第一脉冲信号输出接口(91)和第二脉冲信号输出接口(92)采用大功率场效应管实现；由第一脉冲信号输出接口(91)分别按照顺序接到原车的喷油嘴(62)的控制接口上，控制汽油的喷量；由第二脉冲信号输出接口(92)分别按照顺序接到电磁喷气阀(64)的控制接口上，控制汽油蒸气的喷量。
5.根据权利要求1或2或4所述的用于汽油发动机的节油装置，其特征在于，多个小蒸发罐(21)通过高压管串联在一起。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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RU190880U1 (ru) * 2019-04-17 2019-07-16 Иван Сергеевич Задорожный Устройство для получения топлива в газовой фазе

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