CN204623311U - 一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，它包括后视镜支架(1)及与后视镜支架(1)活动连接的后视镜框架(2)，所述后视镜支架(1)安装在汽车两侧，其特征在于它还包括摄像头(3)和显示屏(4)，所述摄像头(3)固定在后视镜框架(2)上，所述显示屏(4)嵌入在后视镜框架(2)中。本实用新型在后视镜支架中显示汽车后面全景路况信息，符合驾驶员的操作习惯。且本实用新型为独立配件，取电简单,不需要改装车辆的其他装置和电路，不需要技术人员,司机就会安装。

Description

一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜

技术领域

本实用新型涉及汽车安全驾驶领域，具体是一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜。

背景技术

车在行驶过程中会形成一些视觉盲区,它包括汽车构造本身所产生的盲区和道路、环境设计产生的盲区,分为固定盲区,移动盲区,可变盲区等。所谓视觉盲区,是汽车在行驶中驾驶员位于正常驾驶座位时,其视线不能直接观察到的那部分区域,简言之就是驾驶员开车时看不到的几个地方(也叫死角),它是一个空间立体范围,是驾驶员的视线通过车窗或后视镜延伸到地面形成的封闭立体空间,该空间内的物体及路面情况是驾驶员所看不到的。

一、汽车构造本身所产生的盲区

汽车虽然是一种移动的物体,但它的车身结构也像其它建筑物-样,是用框架结构来支撑的,由立柱圈梁构成了汽车的牢固整体,这些支撑点在行车中会阻碍驾驶员的视线,就形成了视觉盲区,这就是车辆的牢固性与视线之间产生的矛盾,它给行车安全带来很大的隐患。汽车本身所产生的盲区分为,车头盲区,车尾盲区,车辆两侧盲区,车辆左右两侧的A柱盲区,B柱盲区,C柱盲区9灯光盲区,车底盲区,双前轮左右盲区,转弯时内轮差形成的月牙式盲区等等,其中内轮差盲区车辆越长盲区越大,具体如下。

1、车头盲区

汽车的车头高度与地面产生一个半圆型盲区,一直延伸到两侧后视镜下,(本文主要以普通轿车为例,有时会顺便提一下大货车),驾驶员身高以1.75米为基准测算,驾驶员的眼睛向前方地面看,形成一条切线,在车前95厘米处,车辆的左角高度20厘米,中间高度80厘米,右角高度9O厘米以下形成一个区域,在这个区域范围内高度的儿童或成人蹲着,坐在车里的驾驶员是根本看不到的,所以开车起步前要注意观察,鸣号,行车时跟前车应保持一定的距离,如果太近,反映迟缓或情况判断失误就会发生追尾事故,目前大部分汽车使用了行车记录仪,但没从根本上解决车前盲区问题。

2、车尾盲区

汽车的尾部比头部要高得多,后方离驾驶座位远并且中间阻隔多,所以相对而言盲区就更大,倒车雷达探测到的安全距离是1.2米,后视盲区距离为3.9米,还存在2。7米的视野盲区,所以倒车前-定要养成看后面有无障碍物的习惯,用缓慢的速度倒车。

3、汽车两侧盲区

驾驶员在行车过程中是不能完全看到汽车两侧情况的,两个前门以后的情况主要由两侧的后视镜来进行观察,目前的后视镜不能收集到车身两侧的全部信息,在用玻璃后视镜照射角度有限,从前车门开始向外侧展开大约30度以外的区域,侧道的情况在后视镜视线以外,车辆在正常行驶时,侧道上后车头部在前车后门附近时,在前车的后视镜里观察不到后面有车辆。如果车辆变道或转弯时车身与车道形成一个角度,后视镜的视野随着车身也相应的偏转了一个角度,刚好看不到外侧车道的情况,所以大角度右侧拐弯或变道时,是事故高发区域。行车时随意改道,从辅路上主路,切大角度上最内侧车道,从后视镜里是不能观察到后面来车的；在主路上正常行使,从辅路上来的车辆也难以察觉；窄道右拐直角弯时,右侧盲区看不到障碍物；另外右转弯时,有车辆、行人、非机动车、电动车不了解该盲区,从30度以外向里闯入接近后门附近时,大车的车身在近半时,此时正好在内轮差的直径中部,车辆进入这一事故区域内根本没法避让,部分驾驶员对这一盲区了解掌握的不够,经常会在这一区域发生交通事故,特别是大货车的后轮卷车、卷人事故。

4、A柱盲区

汽车的前挡风玻璃两端的立柱称为A柱,它是大部分车辆的先天性不足,设计时就有矛盾,它既要保证A柱的刚度,确保车顶与车身整体强度,又要尽量避免遮挡驾驶员的视线,这一矛盾的存在留下宽大的盲区。当车辆在运动中,由于前进速度的原因,A柱盲区可以忽略不计,但在停车和启动时盲区最大,有时正好能挡住一个人,特别在雨雪天,加上刮水器刮不到的区域,前方就只有刮水器面积大的前视区,盲区范围特别大,这就是雨雪天事故多发的原因,A柱盲区还往往遮蔽大门入口,左右转小路入口的非机动车和行人,在大车两侧等红绿灯时,能遮蔽横向车道抢黄灯的快车和行人。

5、B柱盲区

汽车前后两个门之间的立柱叫B柱，左侧B柱在驾驶座位旁边盲区小一般很少会引发事故,若马虎大意不在意左侧盲区的话,也会引发事故,一般可以忽略不计；B柱盲区的危险主要在车辆的右侧,当车辆在行驶中需要大角度转弯时,它能挡住部分右侧视线,有可能与右侧正常行驶的车辆发生碰撞,这时驾驶员需要二到三次的向右转头观察车辆的右侧路况,一般都凭经验处理。

6、C柱盲区

由于车架支撑强度的需要,大部分车辆的C柱都设计的很大,后开门的两厢车,加上玻璃的边框,C柱盲区会更大,它处在两侧盲区和后盲区的过度地带,处于车内后视镜和两侧后视镜似看到非看到的地方,倒车时会遮挡住很大的一块面积,所以部分驾驶员坐进车里,对车后的情况不太有数,遇到倒车就非常紧张,平时应注意多加观察,不断总结经验。

7、其它盲区

汽车除以上盲区外还有灯光盲区,汽车前照灯的照射范围都是有限的,夜间行车时,在黑暗的环境中转弯,前大灯难以覆盖弯道内侧的位置,汽车前照灯是随着车头同步转动的,要比车轮的转向慢一拍,在夜间行车左右转弯时就会形成一个灯光滞后到达的盲区,如果车速过快灯光还没照射到时,就有可能已撞到路边的物体或行人,在连续弯道地带这种危险会更大。车底盲区,人坐在汽车里对车辆底部及周围的情况是无法看到的,如果车下有小孩或小动物就会造成交通事故,所以开车前一定要养成查看车辆周围的情况,起步前鸣笛提示。双前轮附近区域的盲区,大货车这个盲区会更大。前后轮内轮差形成的盲区,所谓内轮差是车辆转弯时,前后、内外轮子由差速器调节形成转速不同,前后轮在地上会走一个月牙状图形,加上两侧后盲区,小轿车前轮附近形成的盲区和内轮差还较小,大货车就非常大了,它会随着车辆的加长而增大,转弯时会有三个盲区时常交织在一起,因为大货车车轮大,驾驶座位高,车身也相应的高,驾驶员坐在左侧下看车辆右侧会有很大一片盲区,所以驾驶员应当认识和掌握这些盲区的规律,以免产生误判造成交通事故。

二、环境与道路设计所产生的盲区

1、固定式盲区

固定盲区是指道路上静止物体形成的盲区,如建筑物较密集的地方,街道的转弯处,十字路口,丁字路口,巷口,小区门口,行人非机动车混行的区域,楼房通道处,隧道,桥梁,立交桥桩柱,停放的车辆,临时摆放的物品,施工的土堆,农民堆放的粮食,柴草堆,树木,森林,绿化带,没有全封闭道路的中间隔离带,道路通常是依地形而修建,陡峭的山坡坡顶或傍山转弯处,城镇的交叉路口,村庄窄路,还有车内装饰物品,深色太阳膜遇到穿深色衣服的人,容易形成视觉盲区等等,总之固定式视觉盲区,是对周围的交通情况不能直视而出现的视觉盲区,很难通过其他途径避免,对盲区的情况进行直接判断,只能改变行车状态来处理。

2、移动式盲区

移动盲区是指盲区的位置和范围,随物体与车辆位置相互变化而自然消失的盲区,如行驶中的车辆,因其体积较大又处于运动中,所以对驾驶员的观察阻碍范围较大,通过红绿灯时停在两边的大车,行人,非机动车,停车场车辆多时形成的盲区,公交车刚驶离站台时挡住的前方盲区,超车时前车会有很大的盲区,车辆并道改道形成的盲区,移动视觉盲区的范围较大,但通过视线的交替扫描观察,可清楚的观察盲区的情况。灯光盲区,夜晚会车时对方车辆不会变换灯光,只用远光灯照射时会形成大片盲区,这时要避开强烈的光线,看对方车辆尾部的黑色地带,否则驾驶员眼前会瞬间产生黑区,容易造成交通事故,车辆在渡船上和光线的影子也容易产生视觉盲区,会给驾驶员产生瞬间视觉错乱。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术存在的缺陷，提供一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜。

技术方案：一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，它包括后视镜支架及与后视镜支架活动连接的后视镜框架，所述后视镜支架安装在汽车两侧，它还包括摄像头和显示屏，所述摄像头固定在后视镜框架上，所述显示屏嵌入在后视镜框架中。

它还包括玻璃后视镜，所述玻璃后视镜和显示屏作为一个整体嵌入在后视镜框架中。

所述后视镜框架的可嵌入部分划分为内外两侧，所述玻璃后视镜嵌入在后视镜框架的外侧，所述显示屏嵌入在后视镜框架的内侧。

所述后视镜框架的可嵌入部分划分为上下两侧，所述玻璃后视镜嵌入在后视镜框架的下侧，所述显示屏嵌入在后视镜框架的上侧。

它还包括车内显示屏，所述车内显示屏与摄像头连接，独立放置于车内。

所述摄像头固定在后视镜支架的下部。

本实用新型的有益效果

一、本实用新型在后视镜框架中显示汽车后面全景路况信息，符合驾驶员的操作习惯。

二、本实用新型为独立配件，取电简单,不需要改装车辆的其他装置和电路，不需要技术人员,司机就会安装。

三、彻底解决了车辆两侧的盲区问题,避免车辆两侧(特别是右侧)盲区造成的大量交通事故。车辆安装上这款电子数控倒车镜,在行车过程中就会对车辆两边的情况了如指掌,不像原有的倒车镜,遇到右侧有情况时停在那里观察,特别容易发生综合***通事故。该产品实用性强,利用价值高,是对倒车镜的一次变革,利国利民,值得大面积推广。

四、在车内放置车内显示屏，司机在恶劣环境天气通过车内显示屏得悉行驶路况，更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的基本结构示意图。

图2为本实用新型的变形结构之一。

图3为本实用新型的变形结构之二。

图4为本实用新型的变形结构之三。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围不限于此：

实施例1：

结合附图1所示，一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，它包括后视镜支架1及与后视镜支架1活动连接的后视镜框架2，所述后视镜支架1安装在汽车两侧，它还包括摄像头3和显示屏4，所述摄像头3固定在后视镜框架2上，所述显示屏4嵌入在后视镜框架2中。

实施例2：

如实施例1所述的一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，它还包括玻璃后视镜5，所述玻璃后视镜5和显示屏4作为一个整体嵌入在后视镜框架2中。

实施例3：

结合附图2所示，如实施例2所述的一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，后视镜框架2的可嵌入部分划分为内外两侧，所述玻璃后视镜5嵌入在后视镜框架2的外侧，所述显示屏4嵌入在后视镜框架2的内侧。

实施例4：

结合附图3所示，如实施例2所述的一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，后视镜框架2的可嵌入部分划分为上下两侧，所述玻璃后视镜5嵌入在后视镜框架2的下侧，所述显示屏4嵌入在后视镜框架2的上侧。

实施例5：

结合附图4所示，如实施例1所述的一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，它还包括车内显示屏6，所述车内显示屏6与摄像头3连接，独立放置于车内。

在优选的实施例中，所述摄像头3固定在后视镜支架1的下部；摄像头3为高清数字摄像头，显示屏4为液晶显示屏；显示屏4与摄像头3之间用信号线连接，此设备用电功率不大，取电可直接在倒车镜原有的电路中；车内显示屏6可自由放置在汽车仪表台上，与摄像头3之间用信号线连接，可以通过车载点烟器取电。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神做举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，它包括后视镜支架(1)及与后视镜支架(1)活动连接的后视镜框架(2)，所述后视镜支架(1)安装在汽车两侧，其特征在于它还包括摄像头(3)和显示屏(4)，所述摄像头(3)固定在后视镜框架(2)上，所述显示屏(4)嵌入在后视镜框架(2)中。

2.根据权利要求1所述的一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，其特征在于它还包括玻璃后视镜(5)，所述玻璃后视镜(5)和显示屏(4)作为一个整体嵌入在后视镜框架(2)中。

3.根据权利要求2所述的一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，其特征在于所述后视镜框架(2)的可嵌入部分划分为内外两侧，所述玻璃后视镜(5)嵌入在后视镜框架(2)的外侧，所述显示屏(4)嵌入在后视镜框架(2)的内侧。

4.根据权利要求2所述的一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，其特征在于所述后视镜框架(2)的可嵌入部分划分为上下两侧，所述玻璃后视镜(5)嵌入在后视镜框架(2)的下侧，所述显示屏(4)嵌入在后视镜框架(2)的上侧。

5.根据权利要求1所述的一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，其特征在于它还包括车内显示屏(6)，所述车内显示屏(6)与摄像头(3)连接，独立放置于车内。

6.根据权利要求1所述的一种能消除汽车视觉盲区的电子数控后视镜，其特征在于所述摄像头(3)固定在后视镜支架(1)的下部。