CN204623110U - 混合动力客车驱动电路 - Google Patents

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Abstract

混合动力客车驱动电路，发电机燃油泵与燃油泵继电器相连接；启动机继电器与驱动电机ECU模块和燃油泵继电器相连，主蓄电池的另一端与驱动电机ECU模块连接；发电机组自动蓄电池一端接地，另一端通过单向电阻与燃油发动机电池组的发电机相连，燃油发动机电池组的发电机另一端与主继电器连接，主继电器另一端与发电机组ECU模块电连接。本实用新型提供多元化动力能源，有效解决充电难，续航不足，使用寿命不稳定的问题。

Description

混合动力客车驱动电路
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，特别是一种混合动力客车的驱动电路。
背景技术
从环保层面上讲，电动汽车因噪音小，不消耗燃料，是当之无愧的绿色环保。而从现实来讲却有太多问题无法解决，首先是充电问题，充一次电需要几个小时，充满以后可以跑三百到四百公里不等。随着科技进步，虽然可以自充电，但充电电量不能有效保证电瓶充足，同时，充电效果也不得而知。对于电动汽车而言，充电站的建设在城市中也是一个不容忽视的难题，并且由于电池技术的原因，其使用寿命也不稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种混合动力的新型客车驱动电路，能够提供多元化动力能源，有效解决充电难，续航不足，使用寿命不稳定的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：混合动力客车驱动电路，包括主蓄电池，发电机组自动蓄电池，单向电阻，启动电机，风力发电机，太阳能电池板，发电机燃油泵，燃油泵继电器，发电机组ECU模块，燃油发动机，启动机，启动机继电器，发电机，曲轴位置发射器，所述发电机燃油泵与燃油泵继电器相连接；启动机继电器与驱动电机ECU模块和燃油泵继电器相连；太阳能电池板以及风力发电机经整流滤波模块与主蓄电池及启动电机相连，主蓄电池的另一端与驱动电机ECU模块连接；发电机组自动蓄电池一端接地，另一端通过单向电阻与燃油发动机电池组的发电机相连，所述燃油发动机电池组包括依次连接的曲轴位置发生器，发电机，启动机，其中燃油发动机电池组的发电机另一端与主继电器连接，主继电器另一端与发电机组ECU模块电连接。
所述的驱动电机ECU模块还设有低电压传感器与电动机相连。
所述的低电压传感器工作电压为10.5伏。
本实用新型的优点在于：采用上述结构之后，有效实现多种动力提供方式之间的转化，节能环保，同时解决纯电力供应的汽车充电难以及使用寿命短等问题，同时，客车的续航能力能够得到大大的提高。
附图说明
附图1为本实用新型的电路结构示意图；
图中，1为发电机燃油泵；2为燃油泵继电器；3为启动机继电器；4为发电机组ECU；5为太阳能电池板；6为风力发电机；7为启动电机；8为主蓄电池；9为发电机组启动蓄电池；10为单向电阻；11为主继电器；12为曲轴位置发射器；13为发电机；14为启动机；15为驱动电机ECU。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
电动机正极安装一低电压传感器，工作设定值为10.5伏电压，当电压低于10.5伏时，主电脑ECU接收到，立刻将燃油发动机组电脑ECU和启动机电路供电并启动。当发动机着火工作时，主电脑根据曲轴位置传感器信号发动机转速达到800转后，立刻关闭启动机磁力开关电源，启动机停止工作，当安装在充电电路的高电压传感器检测到充电已满达到14伏时并将信号传输到主电脑ECU，主电脑ECU关闭燃油发动机发电机机组的所以电源，完成一个工作充电循环。当电压再一次低于设定值时，主电脑又让发电机组工作，周而复始，良性循环，为了保证燃油发电机组能正常启动工作，设计为两个蓄电池，主蓄电池只为驱动电机工作需要，而燃油发动机发电机机组的蓄电池只为发电机组提供启动电力，分工明确，当发电机机组工作时不仅为主蓄电池充电，也为发电机组蓄电池充电，为下一次启动备用。为了避免将发电机组蓄电池电吸收过来，在发电机充电线路到发电机组蓄电池的充电线路安装一单向电阻，避免电流回流至主蓄电池，影响发电机组启动发电工作。
本实用新型混合动力客车驱动电路，包括主蓄电池，发电机组自动蓄电池，单向电阻，启动电机，风力发电机，太阳能电池板，发电机燃油泵，燃油泵继电器，发电机组ECU模块，燃油发动机，启动机，启动机继电器，发电机，曲轴位置发射器，所述发电机燃油泵与燃油泵继电器相连接；启动机继电器与驱动电机ECU模块和燃油泵继电器相连；太阳能电池板以及风力发电机经整流滤波模块与主蓄电池及启动电机相连，主蓄电池的另一端与驱动电机ECU模块连接；发电机组自动蓄电池一端接地，另一端通过单向电阻与燃油发动机电池组的发电机相连，所述燃油发动机电池组包括依次连接的曲轴位置发生器，发电机，启动机，其中燃油发动机电池组的发电机另一端与主继电器连接，主继电器另一端与发电机组ECU模块电连接。
所述的驱动电机ECU模块还设有低电压传感器与电动机相连。
所述的低电压传感器工作电压为10.5伏。
本实用新型的优点在于采用上述结构之后，有效实现多种动力提供方式之间的转化，节能环保，同时解决纯电力供应的汽车充电难以及使用寿命短等问题，同时，客车的续航能力能够得到大大的提高。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本申请型的保护范围之中。

Claims (3)

1.混合动力客车驱动电路，包括主蓄电池，发电机组自动蓄电池，单向电阻，启动电机，风力发电机，太阳能电池板，发电机燃油泵，燃油泵继电器，发电机组ECU模块，燃油发动机，启动机，启动机继电器，发电机，曲轴位置发射器，其特征在于，所述发电机燃油泵与燃油泵继电器相连接；启动机继电器与驱动电机ECU模块和燃油泵继电器相连；太阳能电池板以及风力发电机经整流滤波模块与主蓄电池及启动电机相连，主蓄电池的另一端与驱动电机ECU模块连接；发电机组自动蓄电池一端接地，另一端通过单向电阻与燃油发动机电池组的发电机相连，所述燃油发动机电池组包括依次连接的曲轴位置发生器，发电机，启动机，其中燃油发动机电池组的发电机另一端与主继电器连接，主继电器另一端与发电机组ECU模块电连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力客车驱动电路，其特征在于，所述的驱动电机ECU模块还设有低电压传感器与电动机相连。
3.根据权利要求2所述的混合动力客车驱动电路，其特征在于，所述的低电压传感器工作电压为10.5伏。
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