CN204621452U - 一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具，包括两根侧夹杆、两根上压杆和两根下压杆，上压杆和下压杆的两端均成型有腰形孔状的第一导向槽，侧夹杆的两端成型有硬轨槽，硬轨槽内插接有滑块，滑块上固定有竖直的螺杆，螺杆的上下端分别穿过上压杆上的第一导向槽和下压杆上的第一导向槽螺接有螺母；所述的侧夹杆上抵靠有若干个螺栓，螺栓螺接在支撑杆，支撑杆的两端成型有腰形孔状的第二导向槽，第二导向槽内插接有竖直的限位杆，限位杆的上下端分别插接在上压杆的第一导向槽和下压杆的第一导向槽内。它提供了一种夹具，能够对组完芯后的散热器芯体进行紧固定型，防止芯体进入钎焊炉后受热膨胀变形，致使散架。

Description

一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具
技术领域：
本实用新型涉及散热器组装夹具的技术领域，更具体地说涉及一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具。
背景技术：
汽车散热器是汽车制冷***的重要组成部分。其一般由芯体和水室组成，现有的芯体按组装方式分为胀管式和钎焊式，钎焊式芯体相对胀管式其散热效率高、是后续汽车散热器发展的主要方向，其钎焊式芯体由组装完成的芯体经焊剂喷淋，再进入钎焊炉钎焊。而组装完成的芯体再进入钎焊炉之前需要夹具对芯体紧固定型，防止芯体钎焊炉受热膨胀散架。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具，其用于夹装组装后芯体，避免芯体钎焊炉受热膨胀散架。
本实用新型的技术解决措施如下：
一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具，包括两根侧夹杆、两根上压杆和两根下压杆，上压杆和下压杆的两端均成型有腰形孔状的第一导向槽，侧夹杆的两端成型有硬轨槽，硬轨槽内插接有滑块，滑块上固定有竖直的螺杆，螺杆的上下端分别穿过上压杆上的第一导向槽和下压杆上的第一导向槽螺接有螺母；所述的侧夹杆上抵靠有若干个螺栓，螺栓螺接在支撑杆，支撑杆的两端成型有腰形孔状的第二导向槽，第二导向槽内插接有竖直的限位杆，限位杆的上下端分别插接在上压杆的第一导向槽和下压杆的第一导向槽内。
所述硬轨槽之间的侧夹杆上成型有沉孔，螺栓插接在侧夹杆的沉孔内，所述的螺栓采用梅花头螺栓，螺栓的螺纹长度大于第一导向槽的长度。
所述侧夹杆上硬轨槽的长度大于第二导向槽的长度，所述的螺母采用带法兰的螺母。
本实用新型的有益效果在于：
它提供了一种夹具，能够对组完芯后的散热器芯体进行紧固定型，防止芯体进入钎焊炉后受热膨胀变形，致使散架。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的换角度结构示意图；
图3为本实用新型的换角度结构示意图。
图中：1、侧夹杆；11、硬轨槽；12、沉孔；2、滑块；3、螺杆；4、上压杆；5、下压杆；6、螺母；7、限位杆；8、支撑杆；81、第二导向槽；9、螺栓；a、第一导向槽。
具体实施方式：
实施例：见图1、2、3所示，一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具，包括两根侧夹杆1、两根上压杆4和两根下压杆5，上压杆4和下压杆5的两端均成型有腰形孔状的第一导向槽a，侧夹杆1的两端成型有硬轨槽11，硬轨槽11内插接有滑块2，滑块2上固定有竖直的螺杆3，螺杆3的上下端分别穿过上压杆4上的第一导向槽a和下压杆上5的第一导向槽a螺接有螺母6；所述的侧夹杆1上抵靠有若干个螺栓9，螺栓9螺接在支撑杆8，支撑杆8的两端成型有腰形孔状的第二导向槽81，第二导向槽81内插接有竖直的限位杆7，限位杆7的上下端分别插接在上压杆4的第一导向槽a和下压杆5的第一导向槽a内。
所述硬轨槽11之间的侧夹杆1上成型有沉孔12，螺栓9插接在侧夹杆1的沉孔12内，所述的螺栓9采用梅花头螺栓，螺栓的螺纹长度大于第一导向槽a的长度。
所述侧夹杆1上硬轨槽11的长度大于第二导向槽81的长度，所述的螺母6采用带法兰的螺母。
工作原理：本实用新型为一种夹具，其其侧夹杆1分布于芯体侧板的外侧壁上，上压杆4和下压杆5位于侧板的两侧，夹持侧板散热管的上下侧，同时通过螺栓9调节，能促使侧夹杆1压持芯体侧板，同时其更适用于没有主板的散热器，没有主板的散热器没法扣压塑料的水室，从而只能焊接全铝的水室，从而其在采用相同时方式焊接完无主板的芯体后，将水室装上，通过上压杆4和下压杆5来夹持水室，实现水室与芯体的钎焊。

Claims (3)

1.一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具，包括两根侧夹杆(1)、两根上压杆(4)和两根下压杆(5)，上压杆(4)和下压杆(5)的两端均成型有腰形孔状的第一导向槽(a)，其特征在于：侧夹杆(1)的两端成型有硬轨槽(11)，硬轨槽(11)内插接有滑块(2)，滑块(2)上固定有竖直的螺杆(3)，螺杆(3)的上下端分别穿过上压杆(4)上的第一导向槽(a)和下压杆上(5)的第一导向槽(a)螺接有螺母(6)；所述的侧夹杆(1)上抵靠有若干个螺栓(9)，螺栓(9)螺接在支撑杆(8)，支撑杆(8)的两端成型有腰形孔状的第二导向槽(81)，第二导向槽(81)内插接有竖直的限位杆(7)，限位杆(7)的上下端分别插接在上压杆(4)的第一导向槽(a)和下压杆(5)的第一导向槽(a)内。
2.根据权利要求1所述的一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具，其特征在于：所述硬轨槽(11)之间的侧夹杆(1)上成型有沉孔(12)，螺栓(9)插接在侧夹杆(1)的沉孔(12)内，所述的螺栓(9)采用梅花头螺栓，螺栓的螺纹长度大于第一导向槽(a)的长度。
3.根据权利要求1所述的一种应用于钎焊的汽车散热器芯体夹具，其特征在于：所述侧夹杆(1)上硬轨槽(11)的长度大于第二导向槽(81)的长度，所述的螺母(6)采用带法兰的螺母。
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