CN204605560U - 一种都市双人电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型主要公开了一种都市双人电动车,包括蓄电池,蓄电池供电并驱动动力轮转动,所述的电动车有前排座和后排座,所述的蓄电池设有2个,分别为A蓄电池和B蓄电池,电动车内设有用于切换A、B蓄电池其中一个蓄电池为动力轮供电的AB电源转换开关,电动车内设有供两个蓄电池充电用的发电机,所述的动力轮、蓄电池、发电机、AB电源转换开关之间形成总电路回路,纯电力驱动,绿色环保,而且双电源自由切换,保证供电。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双人电动车。
背景技术
随着社会的发展,人民经济收入的不断增加与生活水平的提高,私家车已经逐渐普及。目前几乎每个大中城市市区交通都非常拥挤,汽车尾气排放由此带来的环境污染非常严重。汽车数量的增速远远大于基础道路改善的速度,由此而带来的交通事故也在急速增加,给许许多多的家庭带来伤害。城市市区汽车行驶限速,非常适合低速汽车通行。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是,提供一种都市双人电动车,纯电力驱动,绿色环保,而且双电源自由切换,保证供电。
本实用新型的技术方案是:一种都市双人电动车,包括蓄电池,蓄电池供电并驱动动力轮转动,所述的电动车有前排座和后排座,所述的蓄电池设有2个,分别为A蓄电池和B蓄电池,电动车内设有用于切换A、B蓄电池其中一个蓄电池为动力轮供电的AB电源转换开关,电动车内设有供两个蓄电池充电用的发电机,所述的动力轮、蓄电池、发电机、AB电源转换开关之间形成总电路回路。
优选的,所述的AB电源转换开关包括活动触片,总电路回路中设有A触片和B触片,活动触片位于A触片和B触片中间,活动触片与A触片连接时,A蓄电池与动力轮之间形成独立回路α,活动触片与B触片连接时,B蓄电池与动力 轮之间形成独立回路β。
优选的,所述的AB转换开关为左右旋钮式结构,包括固定基座及可周向转动在固定基座内的外部旋钮条,活动触片与外部旋钮条固定连接。
优选的,所述的AB转换开关为按压式开关结构,包括左按片和右按片,左按片和右按片中间设有拨杆,拨杆底部设有复位弹簧,所述的活动触片包括设于拨杆两侧的左弹簧片和右弹簧片,左、右弹簧片顶部设有触头,左、右按片被按压时驱动拨杆拨动左、右弹簧片上的触头与A触片或B触片贴合。
优选的,所述的发电机分别与A蓄电池和B蓄电池之间单独连接,活动触片与A触片连接时,发电机与B蓄电池之间形成回路为其充电,活动触片与B触片连接时,发电机与A蓄电池形成回路为其充电。
优选的,所述的发电机为脚踏式发电装置,发电装置包括脚踏式转轮,脚踏式转轮位于前排座与后排座的中间,脚踏式转轮与发电机通过带或者链传动。
优选的,脚踏式转轮上方设有扶手。
优选的,所述的发电机位于电动车的后轮轴,发电机内设有摩擦发电的发电盘,发电盘与后轮的滚轮同轴,发电盘同时与电动车的刹车装置连接,刹车装置工作时驱动发电盘与滚轮的端面紧贴,发电盘上设有自行车上常用的飞轮。
优选的,所述的发电盘朝滚轮的端面设有橡胶槽端面。
优选的,所述的前排座前端设有阻尼式油门机构,阻尼油门机构包括油门脚踏杆,油门脚踏杆顶端与车体铰接,油门脚踏杆靠近顶端处设有回位弹簧,底端固定有油门脚踏板,油门脚踏杆中部设有一根推杆,推杆滑动于一阻尼滑轨中,推杆顶端设有变阻器滑块,变阻器滑块与一滑动电阻变阻器连接,滑动电阻变阻器接入所述的总电路回路中。
采用上述技术方案后,本实用新型具有如下优点:电动车内部设有两个蓄 电池,两个蓄电池可以单独为动力轮供电,蓄电池的供电切换由AB电源转换开关来完成,另外本方案中增加了一个发电机,可以为两个蓄电池分别进行充电,保证两个蓄电池的续航,总之利用两个蓄电池供电,足以满足城市道路的低速行驶,而且无尾气排放,利用发电机的时刻充电,续航能力更好。
附图说明
附图1为双人电动车的内部结构示意图;
附图2为电动车总电路回路的电路示意图;
附图3为发电盘与滚轮的连接示意图;
附图4为阻尼式油门机构的结构示意图;
附图5为阻尼式油门机构的电路示意图;
附图6为另一种AB电源转换开关实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明:
如图1至图2所示,一种都市双人电动车,包括蓄电池1,蓄电池供电并驱动动力轮51转动,所述的电动车有前排座52和后排座53,所述的蓄电池设有2个,分别为A蓄电池11和B蓄电池12,A、B蓄电池分别独立为动力轮供电,电动车内设有用于切换A、B蓄电池其中一个蓄电池为动力轮供电的AB电源转换开关3,电动车内设有供两个蓄电池充电用的发电机4,所述的动力轮、蓄电池、发电机、AB电源转换开关之间形成总电路回路,具体的,所述的AB电源转换开关包括活动触片30,总电路回路中设有A触片31和B触片32,活动触片位于A触片和B触片中间,活动触片与A触片连接时,A蓄电池与动力轮之间形成独立回路α,在独立回路α中,A蓄电池单独为动力轮供电,此时B蓄电池处于不供电状态,当活动触片与B触片连接时,B蓄电池与动力轮之间形成独立回 路β,独立回路β中B蓄电池单位为动力轮供电,此时A蓄电池处于不供电状态,本实施例中所述的AB转换开关为左右旋钮式结构,包括固定基座及可周向转动在固定基座内的外部旋钮条,活动触片与外部旋钮条固定连接,手动旋转外部旋钮条时带动活动触片往左转动或者往右转动。本方案的优点在于电动车内部设有两个蓄电池,两个蓄电池可以单独为动力轮供电,蓄电池的供电切换由AB电源转换开关来完成,另外本方案中增加了一个发电机,可以为两个蓄电池分别进行充电,保证两个蓄电池的续航,总之利用两个蓄电池供电,足以满足城市道路的低速行驶,而且无尾气排放,利用发电机的时刻充电,续航能力更好。
为了更好的保证蓄电池的续航能力,本方案对两个蓄电池的充电环节进行改进,即在其中一个蓄电池为动力轮供电时,发电机为另外一个蓄电池进行充电,分成两个回路进行工作,所述的发电机分别与A蓄电池和B蓄电池之间单独连接,活动触片与A触片连接时,A蓄电池正常供电,而B蓄电池为动力轮供电的回路处于断开状态,但是发电机与B蓄电池之间形成通路的回路并为其充电,等到A蓄电池电力不足时可以切换到B蓄电池继续为动力轮供电,当活动触片与B触片连接时,B蓄电池正常供电,A蓄电池与动力轮之间的回路断开,发电机与A蓄电池形成通路的回路为其充电,具体电路示意图如图2中所示,利用这种电路结构可以进行循环充电,保证续航,蓄电池工作时只进行单一的充电或者放电,增加蓄电池自身的使用寿命。
本实施例中,所述的发电机为脚踏式发电装置,发电装置包括脚踏式转轮41,脚踏式转轮位于前排座与后排座的中间,脚踏式转轮与发电机通过带或者链传动,采用脚踏式发电能让后排的乘坐在健身的同时也为蓄电池进行充电,非常符合环保的理念,很多都市生活的人都需要健身,利用脚踏旋转的健身方 式一举两得。另外作为优选,脚踏式转轮上方设有扶手42,手扶着扶手进行脚踏健身,姿势更舒服,健身效果更好,非常合适用于市区内休闲观光、购物;接送幼儿、学生;老年人及上班族代步车等。
如图3所示,本实施例中还额外增加了一种为蓄电池充电的方式,众所周知,两个物体之间摩擦能产生能量并使其转化为电能,而汽车在进行刹车制动时,正是依靠刹车盘与轮子的滚轮之间产生摩擦力而实现制动,所以本方案中将发电机中的发电盘也当做刹车盘来使用,具体的,所述的发电机位于电动车的后轮轴,发电机内设有摩擦发电的发电盘40,发电盘与后轮的滚轮55同轴,发电盘同时与电动车的刹车装置连接,刹车装置工作时驱动发电盘轴向移动与滚轮的端面紧贴,发电盘与滚轮端面紧贴时产生制动摩擦力,该摩擦产生的能力顺势转化成电能储存到蓄电池中,能量的利用率高,另外为了保证发电盘上设有自行车上常用的飞轮401,飞轮在自行车上使用非常频繁,飞轮一般安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时,飞轮的动能增加,把能量贮蓄起来;当机器转速降低时,飞轮动能减少,把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动,在本方案中的作用为:发电盘与动力轮制动摩擦时,发电盘的转动速度会短时间内迅速加快,如果没有飞轮结构,发电盘快速转动会影响到前端脚踏式转轮的转速,甚至两个踏板快速转动会伤害到健身的人,所以加装了飞轮后可以很好地避免这个问题,使得发电盘制动时转速更高时不会反向带动前面的脚踏式转轮。同时,作为优选,为了增加制动效果,所述的发电盘朝滚轮的端面设有橡胶槽端面402,橡胶增加摩擦力,槽的设计方便一些水或者杂物排出。
如图4和图5所示,本实施例中还增加了阻尼式油门机构,阻尼油门机构包括油门脚踏杆61,油门脚踏杆顶端与车体铰接,油门脚踏杆靠近顶端处设有 回位弹簧62,底端固定有油门脚踏板63,油门脚踏杆中部设有一根推杆64,推杆滑动于一阻尼滑轨中,推杆顶端设有变阻器滑块65,变阻器滑块与一滑动电阻变阻器66连接,滑动电阻变阻器接入所述的总电路回路中,具体工作原理,当踩动油门脚踏板时,驱动推杆在阻尼滑轨中滑动,推杆滑动时变阻器滑块在滑动变阻器的位置的产生变化,当变阻发生变化时,整个回路中的电流发生相应变化,从而对动力轮的转速产生影响。
如图6所示,是另一种实施例中的AB电源转换开关的结构示意图,与实施例1的区别在于所述的AB转换开关为按压式开关结构,而非手动旋转的结构,按压式开关结构类似于生活中的安装在墙壁上的按压开关,包括左按片35和右按片36,左按片35和右按片36中间相互铰接,左按片和右按片中间设有拨杆37,拨杆底部设有复位弹簧38,所述的活动触片包括设于拨杆两侧的左弹簧片301和右弹簧片302,左、右弹簧片顶部设有触头,左、右按片被按压时驱动拨杆拨动左、右弹簧片上的触头与A触片或B触片贴合。
以上仅就本实用新型较佳的实例作了说明,但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限与以上实例,其具体结构允许有变化,本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形,只要不脱离本实用新型的精神,均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
Claims (10)
1.一种都市双人电动车,包括蓄电池(1),蓄电池供电并驱动动力轮(51)转动,其特征在于:所述的电动车有前排座(52)和后排座(53),所述的蓄电池设有2个,分别为A蓄电池(11)和B蓄电池(12),电动车内设有用于切换A、B蓄电池其中一个蓄电池为动力轮供电的AB电源转换开关(3),电动车内设有供两个蓄电池充电用的发电机(4),所述的动力轮、蓄电池、发电机、AB电源转换开关之间形成总电路回路。
2.根据权利要求1所述的一种都市双人电动车,其特征在于:所述的AB电源转换开关包括活动触片(30),总电路回路中设有A触片(31)和B触片(32),活动触片位于A触片和B触片中间,活动触片与A触片连接时,A蓄电池与动力轮之间形成独立回路α,活动触片与B触片连接时,B蓄电池与动力轮之间形成独立回路β。
3.根据权利要求2所述的一种都市双人电动车,其特征在于:所述的AB转换开关为左右旋钮式结构,包括固定基座及可周向转动在固定基座内的外部旋钮条,活动触片与外部旋钮条固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种都市双人电动车,其特征在于:所述的AB转换开关为按压式开关结构,包括左按片(35)和右按片(36),左按片和右按片中间设有拨杆(37),拨杆底部设有复位弹簧(38),所述的活动触片包括设于拨杆两侧的左弹簧片(301)和右弹簧片(302),左、右弹簧片顶部设有触头,左、右按片被按压时驱动拨杆拨动左、右弹簧片上的触头与A触片或B触片贴合。
5.根据权利要求2所述的一种都市双人电动车,其特征在于:所述的发电机分别与A蓄电池和B蓄电池之间单独连接,活动触片与A触片连接时,发电机与B蓄电池之间形成回路为其充电,活动触片与B触片连接时,发电机与A 蓄电池形成回路为其充电。
6.根据权利要求5所述的一种都市双人电动车,其特征在于:所述的发电机为脚踏式发电装置,发电装置包括脚踏式转轮(41),脚踏式转轮位于前排座与后排座的中间,脚踏式转轮与发电机通过带或者链传动。
7.根据权利要求6所述的一种都市双人电动车,其特征在于:脚踏式转轮上方设有扶手(42)。
8.根据权利要求1所述的一种都市双人电动车,其特征在于:所述的发电机位于电动车的后轮轴,发电机内设有摩擦发电的发电盘(40),发电盘与后轮的滚轮(55)同轴,发电盘同时与电动车的刹车装置连接,刹车装置工作时驱动发电盘与滚轮的端面紧贴,发电盘上设有自行车上常用的飞轮(401)。
9.根据权利要求8所述的一种都市双人电动车,其特征在于:所述的发电盘朝滚轮的端面设有橡胶槽端面(402)。
10.根据权利要求1所述的一种都市双人电动车,其特征在于:所述的前排座前端设有阻尼式油门机构,阻尼油门机构包括油门脚踏杆(61),油门脚踏杆顶端与车体铰接,油门脚踏杆靠近顶端处设有回位弹簧(62),底端固定有油门脚踏板(63),油门脚踏杆中部设有一根推杆(64),推杆滑动于一阻尼滑轨中,推杆顶端设有变阻器滑块(65),变阻器滑块与一滑动电阻变阻器(66)连接,滑动电阻变阻器接入所述的总电路回路中。
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