CN204591859U - 一种组合加载油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械液压***的技术领域，为了克服落锤冲击加载和蓄能器快速加载的局限，以得到良好的冲击载荷，提供了一种组合加载油缸，包括液压缸和***缸，液压缸和***缸的缸体相对静止，液压缸有液压加载腔和受载腔，***缸有***腔，液压缸的活塞和***缸的活塞通过同一活塞杆连接，液压加载腔和***腔组合加载。本实用新型采用液压力和***力组合加载的方式，通过液压缸上腔与***缸的***腔组合加载，可以为液压缸提供良好的冲击加载，活塞杆与液压缸活塞、***缸活塞构成的组合活塞在液压缸上腔的液压力和***腔产生的***载荷的共同作用下可以快速启动、运动，该组合加载油缸特别适用于有冲击加载要求的超高压液压***。

Description

一种组合加载油缸

技术领域

本实用新型属于机械液压***的技术领域，具体涉及一种组合加载油缸。

背景技术

目前要得到作用于液压缸的冲击载荷，主要有落锤冲击加载和快速加载两种方法。其中落锤冲击加载的试验原理是：一定质量G的重物从一定高度H作自由落体运动，以一定能量（GH）和速度                                                冲击试验油缸，使油缸下腔压力上升，这种试验方式通过改变重物质量G和冲击高度H，模拟不同特性的负载，得到不同特性的冲击负载。快速加载所需要的能量一般由蓄能器提供，通过加载缸作用于试验油缸,使试验油缸下腔压力上升，这种试验方式通过改变蓄能器的压力和加载缸的尺寸，模拟不同特性的负载，得到不同特性的冲击负载。

而落锤冲击加载和快速加载两种方法均存在其局限性，落锤冲击加载的载荷是落锤的动能，对落锤的重量有一定的要求，冲击载荷的大小受限；快速加载***的负载来源于蓄能器压缩的势能，通过增压***转换成具有一定速度的负载，但能量转换需要一个过程和一定时间，所以加载速度梯度较落锤冲击试验方法慢。

发明内容

本实用新型为了克服落锤冲击加载和蓄能器快速加载的局限，以得到良好的冲击载荷，提供了一种组合加载油缸。

本实用新型采用如下技术方案：

一种组合加载油缸，包括液压缸和***缸，液压缸和***缸的缸体相对静止，液压缸有液压加载腔和受载腔，***缸有***腔，液压缸的活塞和***缸的活塞通过同一活塞杆连接，液压加载腔和***腔组合加载。

所述液压缸包括液压缸缸底、液压缸缸体、液压缸缸盖、活塞杆和液压缸活塞，***缸包括***缸活塞、***缸缸体和***缸缸盖，活塞杆包括大径段和小径段，大径段和小径段相接处设有环形凸台，液压缸活塞通过锁紧螺母安装固定于活塞杆的大径段上且液压缸活塞与液压缸缸体内壁密封接触形成密封带，液压缸活塞将液压缸缸底、液压缸缸体和液压缸缸盖形成的密闭腔体分为液压缸上腔和液压缸下腔，液压缸上腔为液压加载腔，液压缸下腔为受载腔；***缸活塞通过销轴与伸出液压缸缸盖外的活塞杆小径段端部连接，***缸活塞与***缸缸体内壁通过活塞环接触形成密封带，***缸活塞、***缸缸体与***缸缸盖形成的密闭腔体为***腔，液压缸上腔与***腔形成组合加载部分。

所述的活塞杆的大径段直径d2、小径段直径d1与***缸的缸径D1、液压缸的缸径D2满足：=+，其中为***前液压缸上腔（A）的实际压力，为***前液压缸下腔（B）的实际压力, 为***腔（C）的预充压力。

所述液压缸活塞的最大行程小于***缸活塞的最大行程。

所述的液压缸连接有液压动力源。

所述的液压动力源为蓄能器组。

本实用新型采用液压力和***力组合加载的方式，通过液压缸的上腔与***腔的组合加载，可以为液压缸提供良好的冲击加载，其具有有益效果如下：

第一：通过液压力和***力组合加载的方式，利用较小的***力就可以得到合适的冲击载荷，解决了冲击载荷受限的问题，特别适用于有冲击加载要求的超高压液压***；

第二：采用液压力和***力组合加载的方式，组合活塞能快速启动、快速运动，使加载速度梯度能得到很好的保证；

第三：该组合加载油缸的组合活塞只有在***腔C发生气体***，产生***冲击载荷时，组合活塞才能启动，使组合活塞不需要单向锁即可以自锁来保证组合活塞处于初始状态，进一步提高了油缸的工作稳定性；

第四：以此组合加载油缸组成的液压***结构简单、紧凑、效率高。

附图说明

图1为本实用新型所述加载油缸初始状态时的结构示意图；

图2为发明所述加载油缸运动过程状态时的结构示意图；

图中：1-液压缸缸底、2-液压缸缸体、3-液压缸缸盖、4-活塞杆、5-***缸活塞、6-***缸缸体、7-***缸缸盖、8-液压动力源、9-液压缸活塞、10-锁紧螺母；

d1-小径段直径、d2-大径段直径、D1-***缸的缸径、D2-液压缸的缸径；

A-  液压缸上腔、B-液压缸下腔、C-***腔。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1所示的组合加载油缸，包括液压缸和***缸，液压缸和***缸的缸体相对静止，液压缸有液压加载腔和受载腔，***缸有***腔，液压缸的活塞和***缸的活塞通过同一活塞杆连接，液压加载腔和***腔组合加载。

所述液压缸包括液压缸缸底1、液压缸缸体2、液压缸缸盖3、活塞杆4和液压缸活塞9，***缸包括***缸活塞5、***缸缸体6和***缸缸盖7，活塞杆4包括大径段和小径段，大径段和小径段相接处设有环形凸台，液压缸活塞9通过锁紧螺母10安装固定于活塞杆4的大径段上且液压缸活塞9与液压缸缸体2内壁密封接触形成密封带，液压缸活塞9将液压缸缸底1、液压缸缸体2和液压缸缸盖3形成的密闭腔体分为液压缸上腔A和液压缸下腔B，液压缸上腔A为液压加载腔，液压缸下腔B为受载腔；***缸活塞5通过销轴与伸出液压缸缸盖3外的活塞杆4小径段端部连接，***缸活塞5与***缸缸体6内壁通过活塞环接触形成密封带，***缸活塞5、***缸缸体6与***缸缸盖7形成的密闭腔体为***腔C，液压缸上腔A与***腔C形成组合加载部分。

液压缸部分为双杆液压缸，即活塞杆4外径为阶梯直径，其凸台两端直径分别为d1（小径段）和d2（大径段），对应匹配***缸活塞5、液压缸活塞9，活塞杆4与安装于活塞杆4上的液压缸活塞9、***缸活塞5组成活动式组合活塞。活塞杆的小径段直径d1、大径段直径d2与***缸的缸径D1、液压缸的缸径D2应满足：=+，其中为***前液压缸上腔A的实际压力，为***前液压缸下腔B的实际压力, 为***腔C的预充压力。在实际加载过程中，由于液压缸上腔A相对于外部的液压动力源的液体体积来说很小，故加载过程中蓄能器组动力源能为液压缸上腔A持续提供高压液体。因此，组合活塞在液压缸上腔A和***腔C内的混合气体共同作用下运动，压缩液压缸下腔B，使液压缸下腔B的压力略微提升（即初始状态时，液压缸下腔B的压力略大于液压缸上腔A的压力），但由于高压液体的体积弹性模量很大，所以组合活塞的移动量很小，仅为几毫米，故认为组合活塞几乎没有移动，则液压缸活塞、活塞杆和***缸活塞构成的组合活塞在液压缸上腔A、液压缸下腔B和***腔C内的压力作用下始终处于初始平衡状态。

组合油缸未达到初始状态时（准备阶段），液压缸上腔A与液箱相连，液压缸下腔B与液压泵站相连，此时***腔C接通大气，组合活塞向上运动到达图1所示的初始状态，此时，液压缸上腔A与液压动力源相连为高压，液压缸下腔B封闭形成高压腔，***腔C充满***气体但未发生***，在液压力（A、B腔）和未***气体（C腔）的作用下组合活塞处于最上面的位置（图1所示的初始位置）。在初始状态时，组合式活塞在液压缸上腔A和液压缸下腔B的液压力和***腔C内未***气体的共同作用下，不会***，只有在***腔C发生气体***，产生***冲击载荷时，组合活塞才能向下启动。因此，油缸在初始状态时，无论油缸如何放置，组合加载油缸均不会自己动作，也不需要单向锁来锁住油缸，能保证组合活塞始终处于初始状态。

当***腔C内的气体发生***，使得***产生的冲击波冲击在***缸活塞5上，在***力和液压缸上腔A内液压力的作用下，推动组合活塞向下运动，如图2所示。在组合活塞运动过程中，与液压缸上腔A相连的多路管路为组合活塞的运动供液，保证液压缸上腔A的高压恒定。而液压缸上腔A与液压动力源之间的阀类元件很明显不是启动组合活塞运动的，只是为了实现***的其他功能。

在选择设计液压缸和***缸时，应保证液压缸活塞的最大行程（L2）小于***缸活塞的最大行程（L1），保证在组合活塞向下运动时液压缸活塞与液压缸缸底首先接触。

组合活塞能在液压缸上腔的液压力和***腔产生的***载荷的共同作用下快速启动、运动，以此组合加载油缸组成的液压***结构简单，效率高，因此，该组合加载油缸特别适用于有冲击加载要求的超高压液压***。

Claims (6)

1.一种组合加载油缸，其特征在于：包括液压缸和***缸，液压缸和***缸的缸体相对静止，液压缸有液压加载腔和受载腔，***缸有***腔，液压缸的活塞和***缸的活塞通过同一活塞杆连接，液压加载腔和***腔组合加载。

2.根据权利要求1所述的组合加载油缸，其特征在于：所述液压缸包括液压缸缸底（1）、液压缸缸体（2）、液压缸缸盖（3）、活塞杆（4）和液压缸活塞（9），***缸包括***缸活塞（5）、***缸缸体（6）和***缸缸盖（7），活塞杆（4）包括大径段和小径段，大径段和小径段相接处设有环形凸台，液压缸活塞（9）通过锁紧螺母（10）安装固定于活塞杆（4）的大径段上且液压缸活塞（9）与液压缸缸体（2）内壁密封接触形成密封带，液压缸活塞（9）将液压缸缸底（1）、液压缸缸体（2）和液压缸缸盖（3）形成的密闭腔体分为液压缸上腔（A）和液压缸下腔（B），液压缸上腔（A）为液压加载腔，液压缸下腔（B）为受载腔；***缸活塞（5）通过销轴与伸出液压缸缸盖（3）外的活塞杆（4）小径段端部连接，***缸活塞（5）与***缸缸体（6）内壁通过活塞环接触形成密封带，***缸活塞（5）、***缸缸体（6）与***缸缸盖（7）形成的密闭腔体为***腔（C），液压缸上腔（A）与***腔（C）形成组合加载部分。

3.根据权利要求2所述的组合加载油缸，其特征在于：所述的活塞杆（4）的大径段直径（d2）、小径段直径（d1）与***缸的缸径(D1)、液压缸的缸径(D2)满足： =+，其中为***前液压缸上腔（A）的实际压力，为***前液压缸下腔（B）的实际压力，为***腔（C）的预充压力。

4.根据权利要求3所述的组合加载油缸，其特征在于：所述液压缸活塞（9）的最大行程小于***缸活塞（5）的最大行程。

5.根据权利要求4所述的组合加载油缸，其特征在于：所述的液压缸连接有液压动力源（8）。

6.根据权利要求5所述的组合加载油缸，其特征在于：所述的液压动力源（8）为蓄能器组。