CN204587278U - 一种朝向可调的船舶螺旋桨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种朝向可调的船舶螺旋桨，所述螺旋桨包括设置在船体尾部的桨轴和桨叶，所述桨轴包括桨轴一和桨轴二，桨轴一的一端和设置在船体内部的主机的输出轴连接，桨轴一的另外一端通过万向节和桨轴二的一端连接，桨轴二的另外一端设置有桨叶，船体上设置有液压缸一和液压缸二，液压缸一水平固设在船体内，液压缸二的缸体固定在液压缸一的活塞杆一端部，液压缸二竖直设置并且活塞杆二向下伸缩，桨轴二上滑动套设有滑块，滑块的外壁通过铰接件铰接在液压缸二的活塞杆二端部。本实用新型在液压缸一和液压缸二联合控制下，通过桨轴一、桨轴二，实现对螺旋桨朝向的上下调整，避免螺旋桨被杂物破坏或者被水草缠住。

Description

一种朝向可调的船舶螺旋桨

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，涉及一种船舶螺旋桨，特别是一种朝向可调的船舶螺旋桨。

背景技术

船舶螺旋桨是为船舶航行提供动力的装置，通常由桨毂和沿桨毂圆周均匀分布的3-6片桨叶组成。传统的船用螺旋桨桨毂形体轮廓为母线呈凸弧形的圆锥体，大头小尾，若大端切水，阻力大，易产生涡流；桨叶横断面呈机翼形，导边和随边断面厚度不同，两边切水有不同的水力特性，而现有的船舶螺旋桨的朝向一般不可变化,船舶要改变方向只能靠改变舵的方向,舵机调节改变船舶的推力方向较慢,且只能左右两个方向的调节,不能上下调节，当船舶行驶到浅水区时，螺旋桨容易被杂物破坏或者被水草缠住。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种朝向可调的船舶螺旋桨，它能够对螺旋桨的朝向进行上下调整，避免损坏。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种朝向可调的船舶螺旋桨，所述螺旋桨包括设置在船体尾部的桨轴和桨叶，所述桨轴包括桨轴一和桨轴二，所述桨轴一的一端和设置在船体内部的主机的输出轴连接，所述桨轴一的另外一端通过万向节和桨轴二的一端连接，所述桨轴二的另外一端设置有桨叶，所述船体上设置有液压缸一和液压缸二，所述液压缸一水平固设在船体内，所述液压缸二的缸体固定在液压缸一的活塞杆一端部，液压缸二竖直设置并且活塞杆二向下伸缩，所述桨轴二上滑动套设有滑块，所述滑块的外壁通过铰接件铰接在液压缸二的活塞杆二端部。

上述的朝向可调的船舶螺旋桨中，所述铰接件包括铰接在滑块外壁上的连接杆，所述连接杆与活塞杆二的端部之间通过柱铰链相连接。

上述的朝向可调的船舶螺旋桨中，所述滑块的外壁上设置有连接眼板，所述连接杆和连接眼板铰接。

上述的朝向可调的船舶螺旋桨中，所述滑块的材质为不锈钢或者黄铜。

上述的朝向可调的船舶螺旋桨中，所述螺旋桨的个数为2个并且对称设置在船舶尾部两侧。

上述的朝向可调的船舶螺旋桨中，所述桨叶的叶片数量为3片或者5片。

与现有技术相比，本实用新型具有：螺旋桨的上下高度可以方便调整，从而避免螺旋桨被杂物破坏或水草等杂物缠住。

附图说明

图1是本实用新型中船体的侧面示意图。

图2是本实用新型中船体的尾部视图。

图3是本实用新型实施例二中船体的尾部视图。

图中，1、船体；2、液压缸一；21、活塞杆一；3、液压缸二；31、活塞杆二；4、柱铰链；5、连接杆；6、桨叶；71、桨轴一；72、桨轴二；8、万向节；9、滑块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

参照图1和图2，本实施例为一种朝向可调的船舶螺旋桨，所述螺旋桨包括设置在船体1尾部的桨轴和桨叶6，所述桨轴包括桨轴一71和桨轴二72，所述桨轴一71的一端和设置在船体1内部的主机的输出轴连接，所述桨轴一71的另外一端通过万向节8和桨轴二72的一端连接，所述桨轴二72的另外一端设置有桨叶6，所述船体1上设置有液压缸一2和液压缸二3，所述液压缸一2水平固设在船体1内，所述液压缸二3的缸体固定在液压缸一2的活塞杆一21端部，液压缸二3竖直设置并且活塞杆二31向下伸缩，所述桨轴二72上滑动套设有滑块9，所述滑块9的外壁通过铰接件铰接在液压缸二3的活塞杆二31端部。

具体来说，所述铰接件包括铰接在滑块9外壁上的连接杆5，所述连接杆5与活塞杆二31的端部之间通过柱铰链4相连接。

具体来说，所述滑块9的外壁上设置有连接眼板，所述连接杆5和连接眼板铰接。连接眼板的设置可以方便连接杆5铰接在滑块9的外壁上。

具体来说，所述滑块9的材质为不锈钢或者黄铜。不锈钢或者黄铜不易生锈使用寿命长。

具体来说，所述桨叶6的叶片数量为3片或者5片。

本实用新型的工作原理是这样的：主机的输出轴和桨轴一71连接，所述桨轴一71通过万向节8和桨轴二72连接，所以桨轴二72可以可以相对桨轴一71上下左右移动，运动范围大，液压缸二3带动桨轴一71上下运动，液压缸一2在桨轴一71上下运动过程中，给液压缸二3提供船长方向的移动量，本实用新型在液压缸一2和液压缸二3联合控制下，通过桨轴一71、万向节8、桨轴二72，实现对螺旋桨朝向的上下调整，避免螺旋桨被杂物破坏或者被水草缠住。

实施例二：

参照图3，本实施例二的结构与实施例一基本相同，不同的是，本实施例二中的所述螺旋桨的个数为2个并且对称设置在船舶尾部两侧，且2个所述螺旋桨的桨轴一71分别倾斜设置。2个倾斜设置的螺旋桨相互配合，船舶推进力越大，而倾斜设置的螺旋桨改动更小，调节范围更大。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种朝向可调的船舶螺旋桨，所述螺旋桨包括设置在船体(1)尾部的桨轴和桨叶(6)，其特征在于，所述桨轴包括桨轴一(71)和桨轴二(72)，所述桨轴一(71)的一端和设置在船体(1)内部的主机的输出轴连接，所述桨轴一(71)的另外一端通过万向节(8)和桨轴二(72)的一端连接，所述桨轴二(72)的另外一端设置有桨叶(6)，所述船体(1)上设置有液压缸一(2)和液压缸二(3)，所述液压缸一(2)水平固设在船体(1)内，所述液压缸二(3)的缸体固定在液压缸一(2)的活塞杆一(21)端部，液压缸二(3)竖直设置并且活塞杆二(31)向下伸缩，所述桨轴二(72)上滑动套设有滑块(9)，所述滑块(9)的外壁通过铰接件铰接在液压缸二(3)的活塞杆二(31)端部。

2.根据权利要求1所述的朝向可调的船舶螺旋桨，其特征在于，所述铰接件包括铰接在滑块(9)外壁上的连接杆(5)，所述连接杆(5)与活塞杆二(31)的端部之间通过柱铰链(4)相连接。

3.根据权利要求2所述的朝向可调的船舶螺旋桨，其特征在于，所述滑块(9)的外壁上设置有连接眼板，所述连接杆(5)和连接眼板铰接。

4.根据权利要求3所述的朝向可调的船舶螺旋桨，其特征在于，所述滑块(9)的材质为不锈钢或者黄铜。

5.根据权利要求4所述的朝向可调的船舶螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨的个数为2个并且对称设置在船舶尾部两侧。

6.根据权利要求5所述的朝向可调的船舶螺旋桨，其特征在于，所述桨叶(6)的叶片数量为3片或者5片。