CN204586900U - 基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架 - Google Patents
基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，轮对装置共三套，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂，每根车轴的两侧均安装有制动装置，每根车轴的一侧安装有接地装置；二系悬挂共四个，呈矩形布置在矩形构架的两侧梁外，所述垂向阻尼器共四个，分别布置在矩形构架的四个转角位置处，横向阻尼器共两个，斜对称布置于矩形构架的前后两端，在矩形构架的前端中部设置有牵引拉杆；上述各零部件除动力驱动装置和横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。
Description
技术领域
本实用新型涉及有轨电车的转向***，具体涉及一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架。
背景技术
“低地板”是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，其中“100％低地板”现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保，其轨道可直接在现有马路上铺设，车辆在地面停靠，现代有轨电车运行***建造成本仅为地铁的1/4到1/3，且工期短，污染少。由这种车辆构建起的城市有轨电车运载***，载客量、乘坐舒适感、稳定性均高于公共汽车，且兼备城市观光功能，其车内与地铁相似，票价却低于地铁，具有广阔的市场前景。
转向架是轨道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计直接决定了车辆的稳定性和乘坐舒适性。
目前，国内外100％低地板现代有轨电车均采用两轴转向架，同等载客量条件下，两轴转向架普遍存在轴载大、黏着力较弱、轮轨附着力不足等问题。
实用新型内容
本实用新型拟提供一种适用于100％低地板现代有轨电车的非动力转向架，在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，所述轮对装置共三套，在矩形构架上前后间隔设置，每套轮对装置包括轮对、轴箱和车轴，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂，每根车轴的两侧均安装有制动装置，每根车轴的一侧安装有接地装置；所述二系悬挂共四个，呈矩形布置在矩形构架的两侧梁外，所述垂向阻尼器共四个，分别布置在矩形构架的四个转角位置处，所述横向阻尼器共两个，斜对称布置于矩形构架的前后两端，在所述矩形构架的前端中部设置有牵引拉杆；上述各零部件除横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。
作为上述方案的优选，所述垂向阻尼器、横向阻尼器均采用液压阻尼器，所述一系悬挂采用橡胶锥弹簧或人字形弹簧结构，二系悬挂采用沙漏簧或螺旋钢弹簧结构，所述制动装置采用液压盘型制动装置。
进一步，所述矩形构架是由两侧梁、两横梁和两连接杆焊接而成的矩形框架结构,且两连接杆正好与三根车轴交错间隔设置。
本实用新型的有益效果：采用传统轮对结构，并在此基础上将轮对装置由两套增加到三套，在同等载重条件下，降低了分摊到每套轮对装置上的轴载；增加了转向架与轮轨的接触面积，因此提高了转向架的附着力；在同样的牵引力下，爬坡能力及加速度显著提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，主要由矩形构架1、轮对装置2、一系悬挂3、二系悬挂4、牵引拉杆5、垂向阻尼器6、横向阻尼器7、制动装置8、接地装置9等组成。
矩形构架1最好采用钢板或铸件组焊结构，是由两侧梁、两横梁和两连接杆1a焊接而成的矩形框架结构。轮对装置2共三套，在矩形构架1上前后间隔设置，每套轮对装置2主要由轮对、轴箱和车轴组成，两连接杆1a正好与三根车轴交错间隔设置。每个轴箱的前后侧均设置有一系悬挂3，一共12个一系悬挂3。每根车轴的两侧均安装有制动装置8，每根车轴的一侧安装有接地装置9。
二系悬挂4共四个，呈矩形布置在矩形构架1的两侧梁外，垂向阻尼器6共四个，分别布置在矩形构架1的四个转角位置处，横向阻尼器7共两个，斜对称布置于矩形构架1的前后两端，在矩形构架1的前端中部设置有牵引拉杆5。上述各零部件除横向阻尼器7外，均根据矩形构架1中心点对称分布。
最好是，垂向阻尼器6、横向阻尼器7均采用液压阻尼器，一系悬挂3采用橡胶锥弹簧或人字形弹簧结构，二系悬挂4采用沙漏簧或螺旋钢弹簧结构，制动装置8采用液压盘型制动装置。
Claims (3)
1.一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架(1)、轮对装置(2)、一系悬挂(3)、二系悬挂(4)、垂向阻尼器(6)、横向阻尼器(7)，其特征在于：所述轮对装置(2)共三套，在矩形构架(1)上前后间隔设置，每套轮对装置(2)包括轮对、轴箱和车轴，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂(3)，每根车轴的两侧均安装有制动装置(8)，每根车轴的一侧安装有接地装置(9)；所述二系悬挂(4)共四个，呈矩形布置在矩形构架(1)的两侧梁外，所述垂向阻尼器(6)共四个，分别布置在矩形构架(1)的四个转角位置处，所述横向阻尼器(7)共两个，斜对称布置于矩形构架(1)的前后两端，在所述矩形构架(1)的前端中部设置有牵引拉杆(5)；上述各零部件除横向阻尼器(7)外，均根据矩形构架(1)中心点对称分布。
2.按照权利要求1所述的基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，其特征在于：所述垂向阻尼器(6)、横向阻尼器(7)均采用液压阻尼器，所述一系悬挂(3)采用橡胶锥弹簧或人字形弹簧结构，二系悬挂(4)采用沙漏簧或螺旋钢弹簧结构，所述制动装置(8)采用液压盘型制动装置。
3.按照权利要求1所述的基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，其特征在于：所述矩形构架(1)是由两侧梁、两横梁和两连接杆(1a)焊接而成的矩形框架结构,且两连接杆(1a)正好与三根车轴交错间隔设置。
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| CN104670260A (zh) * | 2015-03-06 | 2015-06-03 | 重庆恒通客车有限公司 | 一种基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架 |
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