CN204567893U - 一种四轮全地形车顶棚骨架结构 - Google Patents
一种四轮全地形车顶棚骨架结构 Download PDFInfo
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Abstract
四轮全地形车顶棚骨架结构,包括主支撑管,主支撑管顶部靠近弯折处的内侧前后各焊接有连接头,顶部的外侧焊接有第一支撑杆,第一支撑杆与主支撑管顶部外侧呈一定角度进行焊接,第一支撑杆另一端焊接侧檐管A;两两相对的连接头之间通过螺栓连接有副支撑管,副支撑管的外侧对称焊接有第二支撑杆,第二支撑杆的另一端焊接侧檐管B,侧檐管A与侧檐管B位于同一水平面内,形成支撑棚布的外框架。通过在两个主支撑管之间安装副支撑管,并焊接与之成一定夹角的支撑杆和侧檐管,构成支撑棚布的外框架,增大了棚布的覆盖面积,通过前、后安装板直接安装在全地形车的前、后货架上,安装和拆卸便捷,也能对驾乘人员起到一定的保护作用,提高车辆安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于全地形车领域,具体涉及一种四轮全地形车顶棚骨架结构。
背景技术
四轮全地形车,属于一种可以在多种地形上行驶的摩托车类,包括沙滩车(ATV)、农夫车(UTV)、卡丁车(GO-KART)三种基本车型,因其具有强劲的攀爬能力和适应各种地形的能力,能够在沙滩、丛林、山地、雪地、河流和沼泽、沙漠等复杂地形自由行驶,是一种用途广泛的产品。
在目前的四轮全地形车设计中,大都没有设计驾驶室的顶棚,只是随意的把帆布、塑料等材料制作成相应的一块,周围穿孔后,用绳子绑在车架的棚杆上,使整车制作粗糙、档次低下,遇到下雨天或清洁车辆时容易积水,有的虽然设计了顶棚骨架,但不同的全地形车由于外形结构不同,所使用的顶棚骨架结构和安装在全地形车上的方式也不同,如卡丁车(GO-KART)使用的顶棚骨架就无法直接安装到沙滩车(ATV)上,因此,如何设计一种安装在沙滩车(ATV)上的顶棚骨架,避免恶劣天气对驾乘人员造成的影响成为目前亟待解决的问题。
实用新型内容
为了解决在沙滩车(ATV)上安装顶棚骨架的的技术问题,本实用新型提供一种全地形车顶棚骨架结构,通过采用整体对称设置,在主支撑管和副支撑管上焊接与之成一定夹角的支撑杆,支撑杆的另一端分别焊接侧檐管,位于同一平面的侧檐管构成了支撑棚布的外框架,增大了棚布的覆盖面积,使得基于该骨架结构得到的顶棚在实现遮雨防晒功能的同时,不会因下雨或清洗车辆而造成顶棚积水,在车辆意外倾倒时,对驾乘人员起到一定的保护作用,提高车辆安全性。
本实用新型通过以下技术方案实现:
一种四轮全地形车顶棚骨架结构,其整体呈中心对称设置,包括大致呈U型的主支撑管,主支撑管的底部设置有前安装板和后安装板,分别与全地形车的前、后货架固定连接,在主支撑管顶部靠近弯折处的内侧前后各焊接有连接头,连接头上远离主支撑管的一端开设有通孔,在主支撑管顶部的外侧焊接有多个等距离的第一支撑杆,第一支撑杆与主支撑管顶部外侧呈一定角度进行焊接,所述第一支撑杆的另一端焊接有侧檐管A;所述两两相对的连接头之间通过螺栓连接有副支撑管,所述副支撑管的外侧对称焊接有第二支撑杆,第二支撑杆的另一端焊接有侧檐管B,所述侧檐管A与侧檐管B位于同一水平面内,形成支撑棚布的外框架。
进一步,所述主支撑管靠近底部的弯折处内侧焊接有连接头,两相对的连接头之间通过螺栓连接副支撑管。
进一步,所述主支撑管靠近底部的弯折处与前安装板之间还焊接有面板支承,面板支承上设置有通孔,通过螺栓与面板进行连接。
进一步,所述的面板支承在主支撑管上焊接有两个。
本实用新型的有益效果:
通过采用整体中心对称设置,在两个主支撑管之间安装副支撑管,分别在主支撑管和副支撑管上焊接与之成一定夹角的支撑杆,支撑杆的另一端分别焊接侧檐管,位于同一平面的侧檐管构成了支撑棚布的外框架,增大了棚布的覆盖面积,同时顶棚骨架与棚布连接后,通过前、后安装板直接安装在全地形车的前、后货架上,安装和拆卸便捷,基于该骨架结构得到的顶棚在实现遮雨防晒功能的同时,不会因下雨或清洗车辆而造成顶棚积水,在车辆意外倾倒时,对驾乘人员也能起到一定的保护作用,提高车辆安全性。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的俯视图。
图3是本实用新型的左视图。
图4是本实用新型安装在车辆上的安装示意图。
图5是图3中I的局部放大图。
附图标记
1-主支撑管; 2-副支撑管; 3-第一支撑杆; 4-第二支撑杆;
5-连接头; 6-侧檐管A; 7-侧檐管B; 8-前安装板;
9-后安装板; 10-面板支承;
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作详细说明。
如图1至图4所示,一种四轮全地形车顶棚骨架结构,其整体呈中心对称设置,包括大致呈U型的主支撑管1,主支撑管1的底部设置有前安装板8和后安装板9,分别与全地形车的前、后货架固定连接,在主支撑管1顶部靠近弯折处的内侧前后((定义车辆行驶方向为前方))各焊接有连接头5,连接头5上远离主支撑管1的一端开设有通孔,在主支撑管1顶部的外侧焊接有多个等距离的第一支撑杆3,第一支撑杆3与主支撑管1顶部外侧呈一定角度进行焊接,第一支撑杆3的另一端焊接有侧檐管A6;所述两两相对的连接头5之间通过设置的通孔用螺栓连接有副支撑管2,所述副支撑管2的外侧对称焊接有第二支撑杆4,第二支撑杆4的另一端焊接有侧檐管B7,侧檐管A6与侧檐管B7焊接后的位置应位于同一水平面内,形成支撑棚布的外框架。
为了使对称设置的主支撑管1连为一体,并加强主支撑管1的强度,在所述主支撑管1靠近底部的弯折处内侧也焊接有连接头5,两相对的连接头5之间通过螺栓连接副支撑管2。
在主支撑管1靠近底部的弯折处与前安装板8之间还焊接有面板支承10,面板支承10上设置有通孔,通过螺栓与面板(图中未示出)进行连接,在本实施方式中,主支撑管1上焊接有两个面板支承10。
本实用新型的安装过程如下:先将三根副支撑管2套接在对称设置的主支撑管1的连接头5上,调整好侧檐管B的位置,使侧檐管B与侧檐管A位于同一水平面后,用六颗螺栓将副支撑管2和主支撑管1紧固连接,形成顶棚骨架的主体结构,再用螺栓将前面板安装到面板支承10上,完成顶棚骨架的装配,最后将该顶棚骨架通过前、后安装板8、9分别与全地形车的前、后货架连接紧固,完成顶棚骨架与全地形车的连接装配,最后将棚布绷到顶棚骨架上,也可以先将棚布与顶棚骨架绷好后在整体安装到前、后货架上。
本实用新型通过采用整体中心对称设置,在两个主支撑管之间安装副支撑管,分别在主支撑管和副支撑管上焊接与之成一定夹角的支撑杆,支撑杆的另一端分别焊接侧檐管,位于同一平面的侧檐管构成了支撑棚布的外框架,增大了棚布的覆盖面积,同时顶棚骨架与棚布连接后,通过前、后安装板直接安装在全地形车的前、后货架上,安装和拆卸便捷,基于该骨架结构得到的顶棚在实现遮雨防晒功能的同时,也能对驾乘人员起到一定的保护作用,提高车辆安全性。
Claims (4)
1.一种四轮全地形车顶棚骨架结构,其整体呈中心对称设置,其特征在于,包括大致呈U型的主支撑管,主支撑管的底部设置有前安装板和后安装板,分别与全地形车的前、后货架固定连接,在主支撑管顶部靠近弯折处的内侧前后各焊接有连接头,连接头上远离主支撑管的一端开设有通孔,在主支撑管顶部的外侧焊接有多个等距离的第一支撑杆,第一支撑杆与主支撑管顶部外侧呈一定角度进行焊接,所述第一支撑杆的另一端焊接有侧檐管A;所述两两相对的连接头之间通过螺栓连接有副支撑管,所述副支撑管的外侧对称焊接有第二支撑杆,第二支撑杆的另一端焊接有侧檐管B,所述侧檐管A与侧檐管B位于同一水平面内,形成支撑棚布的外框架。
2.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车顶棚骨架结构,其特征在于:所述主支撑管靠近底部的弯折处内侧焊接有连接头,两相对的连接头之间通过螺栓连接副支撑管。
3.根据权利要求1或2所述的一种四轮全地形车顶棚骨架结构,其特征在于:所述主支撑管靠近底部的弯折处与前安装板之间还焊接有面板支承,面板支承上设置有通孔,通过螺栓与面板进行连接。
4.根据权利要求3所述的一种四轮全地形车顶棚骨架结构,其特征在于:所述的面板支承在主支撑管上焊接有两个。
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