CN204553633U - 一种高效刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效刹车装置，包括动力推动装置和弹性回复装置，所述动力推动装置和弹性回复装置包括缸筒，在缸筒内设有上磁体和下磁体，上磁体可在缸筒内上下移动，下磁体固定于缸筒的下端，上磁体和下磁体为异性相对的电磁铁，上磁体的上面与缸筒上端间设置有弹簧，上磁体的下面连接有连杆，连杆穿过下磁体及缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片。本实用新型中刹车片的摩擦材料层从中间至两侧中间厚度逐渐减小，可以有效地降低摩擦材料层与汽车刹车盘摩擦时的噪音，在一定程度上延长了刹车片的使用寿命，最重要的是摩擦材料层表面呈波浪形，大幅度增加摩擦材料层表层摩擦因素，制动效果显著提高。

Description

一种高效刹车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车技术设备领域，具体是一种高效刹车装置。

背景技术

传统车辆刹车器，主要是通过刹车片作用于车轮毂上，以摩擦力制止车轮的滚动实现刹车。但是在刹车后，由于惯性，车辆会继续向前滑行，这是很多车辆事故产生的原因。车辆滑行的原因，是由于车轮的摩擦力不够。现有的刹车片作用于车轮毂上的刹车技术已较成熟，因而通过改进增大摩擦力的技术空间较小。如果另辟蹊径，选择增加直接作用车轮毂或/和地面的刹车器，采用质料粗糙程度较大而又耐磨的部件，做为刹车片，来增加刹车时的总接触面，就能在较大程度上增大摩擦力。从而可以有效地防止和避免传统刹车后滑行造成的危险。另外，刹车片是汽车的刹车***中最关键的安全零件之一，刹车效果的好坏对刹车片起决定性作用。

刹车片一般由钢片和摩擦块构成经过高温互相压制贴合构成，在汽车刹车过程中，摩擦块和刹车盘相互摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，产生使汽车制动的力。而现有的汽车用刹车片在使用时，摩擦材料层的各处厚度都相同，摩擦材料层背离钢片的一侧为平面，而在刹车片使用过程中，摩擦材料层与刹车盘摩擦时产生的噪音较大，同时摩擦材料层和刹车盘的磨损也较快，缩短了刹车片的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高效刹车装置，包括动力推动装置和弹性回复装置，所述动力推动装置和弹性回复装置包括缸筒，在缸筒内设有上磁体和下磁体，上磁体可在缸筒内上下移动，下磁体固定于缸筒的下端，上磁体和下磁体为异性相对的电磁铁，上磁体的上面与缸筒上端间设置有弹簧，上磁体的下面连接有连杆，连杆穿过下磁体及缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片，所述刹车片作用于轮毂或/和地面上，刹车片包括刹车片本体，刹车片本体包括钢片和摩擦材料层，钢片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合设置，摩擦材料层的长度方向上的厚度由中部向两侧逐渐减小，所述摩擦材料层表面呈波浪形。

作为本实用新型进一步的方案：所述刹车片及其相应的动力推动装置和弹性回复装置设置2－4个。

作为本实用新型进一步的方案：所述的摩擦材料层背离钢片的一侧的中部设有摩擦层平面和设置在摩擦层平面两侧的倾斜面，倾斜面所在的摩擦材料层部分由摩擦层平面向外侧厚度逐渐减小。

作为本实用新型进一步的方案：所述的摩擦材料层的中部设有长条状的排尘槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述的钢片上设有若干均匀分布的减重孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述的钢片的侧沿设有若干安装卡槽。

与现有技术相比，本实用新型能显著地提高刹车的能力，使将安全距离缩短到理论极限成为可能，而不会突破安全距离和浪费处置时间，比ABS和传统刹车更安全可靠，既可防抱死又可在爆胎时提供安全支撑面同时完成制动，爆胎的处置安全性超越了电子防撞***，同时也克服了电子防撞***的超出雷达指向等的转弯、超车、交会时爆胎一系列情况的死穴；本实用新型中刹车片的摩擦材料层从中间至两侧中间厚度逐渐减小，刹车片上的摩擦材料层一般从两侧先接触汽车刹车盘，再逐渐移动到中间，将摩擦材料层的两侧厚度设置小一些，可以有效地降低摩擦材料层与汽车刹车盘摩擦时的噪音，在一定程度上延长了刹车片的使用寿命，最重要的是摩擦材料层表面呈波浪形，大幅度增加摩擦材料层表层摩擦因素，制动效果显著提高。

附图说明

图1为高效刹车装置的结构示意图。

图2为高效刹车装置中刹车片的结构示意图。

图3为高效刹车装置中刹车片另一角度的结构示意图。

图中：1-刹车片、2-连杆、3-缸筒、4-弹簧、5-上磁体、6-下磁体、11-刹车片本体、12-钢片、13-倾斜面、14-摩擦材料层、15-排尘槽、16-摩擦层平面、17-减重孔、18-安装卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种高效刹车装置，包括动力推动装置和弹性回复装置，所述动力推动装置和弹性回复装置包括缸筒3，在缸筒3内设有上磁体5和下磁体6，上磁体5可在缸筒3内上下移动，下磁体6固定于缸筒3的下端，上磁体5和下磁体6为异性相对的电磁铁，上磁体5的上面与缸筒3上端间设置有弹簧4，上磁体5的下面连接有连杆2，连杆2穿过下磁体6及缸筒3上的穿孔，在连杆2的外端设置有刹车片1，所述刹车片1作用于轮毂或/和地面上，刹车片1包括刹车片本体11，刹车片本体11包括钢片12和摩擦材料层14，钢片12和摩擦材料层14通过高温压制相互贴合设置，摩擦材料层14的长度方向上的厚度由中部向两侧逐渐减小，所述摩擦材料层14表面呈波浪形，所述的摩擦材料层14背离钢片12的一侧的中部设有摩擦层平面16和设置在摩擦层平面16两侧的倾斜面13，倾斜面13所在的摩擦材料层14部分由摩擦层平面16向外侧厚度逐渐减小，摩擦材料层14的中部设有长条状的排尘槽15，所述的钢片12上设有若干均匀分布的减重孔17，钢片12的侧沿设有若干安装卡槽18，通过安装卡槽18将刹车片1安装在动力推动装置和弹性回复装置上，刹车片1的摩擦材料层14从中间至两侧中间厚度逐渐减小，刹车片1通的摩擦材料层14一般从两侧先接触汽车刹车盘，再逐渐移动到中间，将摩擦材料层14的两侧厚度设置小一些，可以有效地降低摩擦材料层14与汽车刹车盘摩擦时的噪音，在一定程度上延长了刹车片1的使用寿命，最重要的是摩擦材料层14表面呈波浪形，大幅度增加摩擦材料层14表层摩擦因素，制动效果显著提高；所述刹车片1及其相应的动力推动装置和弹性回复装置设置2－4个；本实用新型的动力可利用车辆上已有的电源、气压或液压装置，也可增加新的动力装置，能显著地提高刹车的能力，使将安全距离缩短到理论极限成为可能，而不会突破安全距离和浪费处置时间，比ABS和传统刹车更安全可靠，既可防抱死又可在爆胎时提供安全支撑面同时完成制动，爆胎的处置安全性超越了电子防撞***，同时也克服了电子防撞***的超出雷达指向等的转弯、超车、交会时爆胎一系列情况的死穴。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种高效刹车装置，包括动力推动装置和弹性回复装置，其特征在于，所述动力推动装置和弹性回复装置包括缸筒，在缸筒内设有上磁体和下磁体，上磁体可在缸筒内上下移动，下磁体固定于缸筒的下端，上磁体和下磁体为异性相对的电磁铁，上磁体的上面与缸筒上端间设置有弹簧，上磁体的下面连接有连杆，连杆穿过下磁体及缸筒上的穿孔，在连杆的外端设置有刹车片，所述刹车片作用于轮毂或/和地面上，刹车片包括刹车片本体，刹车片本体包括钢片和摩擦材料层，钢片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合设置，摩擦材料层的长度方向上的厚度由中部向两侧逐渐减小，所述摩擦材料层表面呈波浪形。

2.根据权利要求1所述的一种高效刹车装置，其特征在于，所述刹车片及其相应的动力推动装置和弹性回复装置设置2－4个。

3.根据权利要求1所述的一种高效刹车装置，其特征在于，所述的摩擦材料层背离钢片的一侧的中部设有摩擦层平面和设置在摩擦层平面两侧的倾斜面，倾斜面所在的摩擦材料层部分由摩擦层平面向外侧厚度逐渐减小。

4.根据权利要求1所述的一种高效刹车装置，其特征在于，所述的摩擦材料层的中部设有长条状的排尘槽。

5.根据权利要求1所述的一种高效刹车装置，其特征在于，所述的钢片上设有若干均匀分布的减重孔。

6.根据权利要求1所述的一种高效刹车装置，其特征在于，所述的钢片的侧沿设有若干安装卡槽。