CN204533254U - 一种汽车驱动轴总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车驱动轴总成，包括中间轴、分别与中间轴两端配合连接的变速器端万向节和车轮端万向节，其特征是：所述中间轴由中间轴第一段和中间轴第二段配合连接构成，所述中间轴第一段的左端部设有外花键，所述中间轴第二段的右端部也设有外花键；所述中间轴第一段左端部的外花键与变速器端万向节的第一星形套的内花键配合，并通过第一卡簧轴向固定。所述中间轴第二段右端部的外花键与车轮端万向节的第二星形套的内花键配合，并通过第二卡簧轴向固定。本实用新型能够有效增大驱动轴摆角，驱动轴长度能在一定范围内变化，能够适应汽车行驶过程中车轮和变速器的相对位置不断变化的要求，保证行车安全。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种汽车驱动轴总成。
背景技术
汽车驱动轴总成作为汽车传动***中的重要部件，在变速器和驱动车轮之间起着传递扭矩的作用。由于汽车行驶过程中，车轮和变速器的相对位置不断变化，因此要求驱动轴万向节能在一定范围夹角内工作，并能补偿因位置变化所带来的长度变化。即要求驱动轴万向节夹角能大于一定值，同时驱动轴长度能在一定范围内变化。
目前汽车上所用的驱动轴，大多采用传统的中间半轴以及安装于半轴两端的球笼式中心固定型等速万向节（AC）和三销轴式可轴向移动型等速万向节（TJ）的驱动轴结构。虽然球笼式中心固定型等速万向节摆角很大（大于43°），但该传统结构受三销轴式可轴向移动型等速万向节摆角较小（小于23°）的限制，在恶劣的路面时万向节内部容易发生干涉，同时也限制了总布置中变速器与车轮的相对位置。
CN 202545618 U公开的“一种大摆角等速驱动轴总成”，包括内球笼、外球笼、输入轴、输出轴以及中间轴，内球笼和外球笼通过中间轴相互连接，内球笼包括第一壳体、球笼总成以及第一防尘体，球笼总成设置在第一壳体内，第一防尘体一端连接在中间轴上，外球笼包括第二壳体以及设置在第二壳体内的保持架，钢球以及星形套，第二壳体上安装有密封圈，输出轴的设有轴向渐开线花键。该实用新型的优点在于可以任意改变工作角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，轴向渐开线花键和花键部提高了承载能力，密封圈可以将外部的污染物阻挡，减少磨损，提高了使用寿命。但是，其驱动轴长度不能在一定范围内变化。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车驱动轴总成，其能够有效增大驱动轴摆角，驱动轴长度能在一定范围内变化，能够适应汽车行驶过程中车轮和变速器的相对位置不断变化的要求，保证行车安全。
本实用新型所述一种汽车驱动轴总成，包括中间轴、分别与中间轴两端配合连接的变速器端万向节和车轮端万向节，其特征是：所述中间轴由中间轴第一段和中间轴第二段配合连接构成，所述中间轴第一段的左端部设有外花键，所述中间轴第二段的右端部也设有外花键；所述中间轴第一段左端部的外花键与变速器端万向节的第一星形套的内花键配合，并通过第一卡簧轴向固定，以防止中间轴在第一星形套中轴向移动。所述中间轴第二段右端部的外花键与车轮端万向节的第二星形套的内花键配合，并通过第二卡簧轴向固定，防止中间轴在第二星形套中轴向移动。
所述的一种汽车驱动轴总成，其所述中间轴第一段的右端部为花键套结构，所述中间轴第二段的左端部为花键轴结构，所述中间轴第一段右端的花键套与中间轴第二段左端部的花键轴配合连接，并能够相对轴向移动，改变中间轴的长度。
进一步，所述变速器端万向节和车轮端万向节均为AC 型等速万向节。
本实用新型的优点在于：
（1）由于中间轴的左右两端均采用AC 型等速万向节，其最大摆角能够达到43°；
（2）由于驱动轴的长度能够在一定范围内变化，具有传统等速驱动轴的伸缩性，并可以利用现有设备生产加工，易于实现；
（3）AC 型等速万向节型号与现有通用产品相同，不需要重新设计，结构简单，利于通用化；不增加新的零部件，因此零部件尺寸和重均较小；
（4）不需要新的模具和额外的装配工序，因此成本更低。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1－变速器端万向节，2－第一卡簧，3－第一星形套，4－中间轴，41－中间轴第一段，42－中间轴第二段，5－第二星形套，6－第二卡簧，7－车轮端万向节。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参见图1所示的一种汽车驱动轴总成，包括中间轴4、分别与中间轴两端配合连接的变速器端万向节1和车轮端万向节7，其实质性特点是：所述中间轴由中间轴第一段41和中间轴第二段42配合连接构成，所述中间轴第一段的左端部设有外花键，所述中间轴第二段的右端部也设有外花键；所述中间轴第一段左端部的外花键与变速器端万向节的第一星形套3的内花键配合，并通过第一卡簧2轴向固定，以防止中间轴在第一星形套中轴向移动。
所述中间轴第二段右端部的外花键与车轮端万向节的第二星形套5的内花键配合，并通过第二卡簧6轴向固定，以防止中间轴在第二星形套中轴向移动。
所述的一种汽车驱动轴总成，其特征是：所述中间轴第一段41的右端部为花键套结构，所述中间轴第二段42的左端部为花键轴结构，所述中间轴第一段右端的花键套与中间轴第二段左端部的花键轴配合连接，并能够相对轴向移动，改变中间轴4的长度。
所述的一种汽车驱动轴总成，其所述变速器端万向节1和车轮端万向节7均为AC 型等速万向节。
由于变速器端万向节和车轮端万向节均采用AC型等速万向节，加之中间轴的长度能够在一定范围内变化，所以，能够使汽车驱动轴的摆角增大，使变速器与车轮的相对位置更加合理。
Claims (3)
1.一种汽车驱动轴总成，包括中间轴（4）、分别与中间轴两端配合连接的变速器端万向节（1）和车轮端万向节（7），其特征是：所述中间轴由中间轴第一段（41）和中间轴第二段（42）配合连接构成，所述中间轴第一段的左端部设有外花键，所述中间轴第二段的右端部也设有外花键；所述中间轴第一段左端部的外花键与变速器端万向节的第一星形套（3）的内花键配合，并通过第一卡簧（2）轴向固定，所述中间轴第二段右端部的外花键与车轮端万向节的第二星形套（5）的内花键配合，并通过第二卡簧（6）轴向固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成，其特征是：所述中间轴第一段（41）的右端部为花键套结构，所述中间轴第二段（42）的左端部为花键轴结构，所述中间轴第一段右端的花键套与中间轴第二段左端部的花键轴配合连接，并能够相对轴向移动，改变中间轴（4）的长度。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动轴总成，其特征是：所述变速器端万向节（1）和车轮端万向节（7）均为AC 型等速万向节。
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| CN (1) | CN204533254U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115451007A (zh) * | 2022-09-30 | 2022-12-09 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种驱动轴总成及车辆 |
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2015
- 2015-04-01 CN CN201520191888.1U patent/CN204533254U/zh not_active Expired - Fee Related
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