CN204531741U - 一种汽车电动尾门的驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电动尾门的驱动机构，所述驱动机构包括控制芯片和电源模块，控制芯片通过线路与电源模块电连接；还包括第一全桥驱动器和第二全桥驱动器，该第一全桥驱动器和第二全桥驱动器并联连接后与控制芯片连接；第一全桥驱动器与汽车电动尾门的左撑杆或右撑杆的驱动电机连接，第二全桥驱动器与汽车电动尾门的右撑杆或左撑杆的驱动电机连接。本实用新型采用双全桥电流的电动尾门驱动方式有减少自损耗，提供马达效率，且同步驱动不易对尾门造成损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电动尾门的技术领域，具体地说是一种用于驱动汽车电动尾门的驱动机构。
背景技术
随着时代的进步与汽车行业的发展，汽车电动尾门产品的应用在汽车里面的使用已经越来越广泛，当中采用的电机的驱动方式也各异。有的采用电机撑杆配气压撑杆、有的直接采用单电机撑杆等等方式。但这些尾门的驱动方式会增加驱动电路的功耗、尾门的左右支撑力不同导尾门易变形、增大线路功耗导致效率不高的特别。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车电动尾门的驱动机构，采用双全桥电流的电动尾门驱动方式有减少自损耗，提供马达效率，且同步驱动不易对尾门造成损伤。
为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：
一种汽车电动尾门的驱动机构，所述驱动机构包括控制芯片和电源模块，控制芯片通过线路与电源模块电连接；还包括第一全桥驱动器和第二全桥驱动器，该第一全桥驱动器和第二全桥驱动器并联连接后与控制芯片连接；第一全桥驱动器与汽车电动尾门的左撑杆或右撑杆的驱动电机连接，第二全桥驱动器与汽车电动尾门的右撑杆或左撑杆的驱动电机连接。
所述第一全桥驱动器的驱动电路包括四个开关管，对角的两个开关管相连接导通。
所述控制芯片是型号为STM32的单片机。
所述电源模块是电压为12V、24V或36V的电源。
所述第一全桥驱动器和第二全桥驱动器均为全桥驱动芯片。
本实用新型采用双全桥电流的电动尾门驱动方式有减少自损耗，提供马达效率，且同步驱动不易对尾门造成损伤。
附图说明
附图1为本实用新型原理方框连接示意图；
附图2为本实用新型全桥电路原理示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如附图1和2所示，本实用新型揭示了一种汽车电动尾门的驱动机构，所述驱动机构包括控制芯片和电源模块，控制芯片通过线路与电源模块电连接；还包括第一全桥驱动器和第二全桥驱动器，该第一全桥驱动器和第二全桥驱动器并联连接后与控制芯片连接；第一全桥驱动器与汽车电动尾门的左撑杆或右撑杆的驱动电机连接，第二全桥驱动器与汽车电动尾门的右撑杆或左撑杆的驱动电机连接。第一全桥驱动器的驱动电路包括四个开关管，对角的两个开关管相连接导通。
此外，控制芯片是型号为STM32的单片机。电源模块是电压为12V、24V或36V的电源。第一全桥驱动器和第二全桥驱动器均为全桥驱动芯片，全桥电路内置在该芯片中。
本实用新型采用双全桥进行控制，由于电机的负载（克服门的重力和弹簧的弹力）恒定，因此分担到汽车电动尾门的左右双撑杆的作用力会减半，分担到每个电机的功率降低，势必会减小每个电机驱动电路电流和功耗。由于分担到每个电机的电流减半，每个连接到电机的线路压降减半，即减小了线路的功耗，提高了尾门的驱动效率。如附图2所示，全桥电路是由四个开关管组成，四个开关管的对角管形成导通环路，因此场管的导通电阻对芯片的自损耗及散热情况有重要影响，上下两个开关管加起来的电阻假如为100毫欧姆，当有10A电流流过时就是10W的自损耗；压降为1V，减小了马达的驱动电压；当每个全桥驱动器只有5A电流流过时，只有2.5W的自损耗，压降为0.5V，减小了线路的压降，根据对比，采用双全桥电流的电动尾门驱动方式有减少自损耗，提供马达效率，且同步驱动不易对尾门造成损伤的优点。
需要说明的是，以上所述并非是对本实用新型技术方案的限定，在不脱离本实用新型的创造构思的前提下，任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车电动尾门的驱动机构，其特征在于，所述驱动机构包括控制芯片和电源模块，控制芯片通过线路与电源模块电连接；
还包括第一全桥驱动器和第二全桥驱动器，该第一全桥驱动器和第二全桥驱动器并联连接后与控制芯片连接；
第一全桥驱动器与汽车电动尾门的左撑杆或右撑杆的驱动电机连接，第二全桥驱动器与汽车电动尾门的右撑杆或左撑杆的驱动电机连接。
2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门的驱动机构，其特征在于，所述第一全桥驱动器的驱动电路包括四个开关管，对角的两个开关管相连接导通。
3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门的驱动机构，其特征在于，所述控制芯片是型号为STM32的单片机。
4.根据权利要求3所述的汽车电动尾门的驱动机构，其特征在于，所述电源模块是电压为12V、24V或36V的电源。
5.根据权利要求4所述的汽车电动尾门的驱动机构，其特征在于，所述第一全桥驱动器和第二全桥驱动器均为全桥驱动芯片。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520222410.0U CN204531741U (zh) | 2015-04-14 | 2015-04-14 | 一种汽车电动尾门的驱动机构 |
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| CN201520222410.0U CN204531741U (zh) | 2015-04-14 | 2015-04-14 | 一种汽车电动尾门的驱动机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204531741U true CN204531741U (zh) | 2015-08-05 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN204531741U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109083549A (zh) * | 2018-04-09 | 2018-12-25 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种汽车电动尾门ecu装置及汽车电动尾门控制方法 |
| CN110439419A (zh) * | 2019-06-24 | 2019-11-12 | 深圳市精艺精汽车配件有限公司 | 一种汽车电动尾门ecu控制*** |
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2015
- 2015-04-14 CN CN201520222410.0U patent/CN204531741U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20150805 Termination date: 20170414 |