CN204527352U - 车用挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用挡泥板，包括板体和侧板，侧板垂直于板体的左侧或右侧，侧板与板体在制造时一体成型，侧板的下端边缘设置有弧状槽，其中，板体的上侧设置有连扳，连扳的两侧一体成型的设置有多道导流槽，连扳上设置有3个底盘梁装配孔，底盘梁装配孔通过螺栓固定到车辆底盘上，板体上进一步设置有3道加强筋，加强筋凹于板体的外壁并凸出于板体的内壁，加强筋的截面呈方形、等腰梯形或半圆状中的任意一种，加强筋的一侧设置有所述底盘梁装配孔，另一侧设置有固定孔，固定孔、底盘梁装配孔、加强筋、连扳、侧板与板体在制造时一体成型。本实用新型结构简单，使用方便，挡泥板结构强度高，使用寿命长。

Description

车用挡泥板

技术领域：

本实用新型涉及汽车用零部件技术领域，具体的涉及一种车用挡泥板。

背景技术：

车辆在行驶过程中，车轮会将地面的灰尘和泥水带起，污染环境和玷污衣物。因此，在车轮上都设置有挡泥板，挡泥板可以有效将车轮带起的灰尘和泥水挡住，使飞溅的泥水沿挡泥板流下。汽车挡泥板可有效阻挡被车轮甩起的泥浆、沙石，以避免其腐蚀、刮伤汽车漆面。但泥浆易粘挂在挡泥板上，混有水、泥的砂浆带有较强的碱性，污染程度较高的区域的雨水带有酸性，二者都会对挡泥板造成腐蚀；同时，被甩起的沙石也容易击伤挡泥板，在挡泥板上留下划痕，影响了挡泥板的美观，缩短了挡泥板的使用寿命。

现有技术中，中国专利申请201320384776.9公开一种挡泥板。该挡泥板由护板和安装板组成，安装板位于护板下部，安装板比护板略宽，两者以台阶面连接，安装板的右端有一个缺口。采用上述结构后，排气管安装在挡泥板的外部，和车轮的距离增大，不会碰到车轮，增加了汽车行驶的安全性和可靠性。这种结构是在挡泥板开口以适应排气管。

中国专利申请201220485464.2，包括挡泥板本体，其特殊之处是：在挡泥板本体的凹陷面上设有植绒层。由于泥浆在植绒层表面的粘滞性差，设置有植绒层的汽车挡泥板表面不易粘挂泥浆，避免了汽车挡泥板被泥浆腐蚀。由于植绒层有弹性，沙石击中挡泥板后经植绒层缓冲，速度大大降低，保护了挡泥板本体，大大延长了挡泥板的使用寿命。这种结构是在挡泥板凹陷面增加植绒层，以增加弹性，减少泥沙对挡泥板的冲击。

然而，对于挡泥板本体而言，增加挡泥板的强度和抗腐蚀性，使挡泥板上粘的水、泥尽快脱离挡泥板是解决这种问题关键。鉴于这种技术问题，需要出现一种结构简单，使用方便，挡泥板结构强度高，使用寿命长的一种车用挡泥板。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，挡泥板结构强度高，使用寿命长的一种车用挡泥板。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车用挡泥板，包括板体和侧板，侧板垂直于板体的左侧或右侧，侧板与板体在制造时一体成型，侧板的下端边缘设置有弧状槽，其中，板体的上侧设置有连扳，连扳的两侧一体成型的设置有多道导流槽，连扳上设置有3个底盘梁装配孔，底盘梁装配孔通过螺栓固定到车辆底盘上，板体上进一步设置有3道加强筋，加强筋凹于板体的外壁并凸出于板体的内壁，加强筋的截面呈方形、等腰梯形或半圆状中的任意一种，加强筋的一侧设置有所述底盘梁装配孔，另一侧设置有固定孔，固定孔、底盘梁装配孔、加强筋、连扳、侧板与板体在制造时一体成型。

所述板体的内壁设置有多个栅格槽，栅格槽的壁呈半圆状，栅格槽与板体在制造时一体成型。

进一步的，由于栅格槽的壁为半圆状，即多个栅格槽的壁形成了波纹状结构，多个波纹状结构纵横交错形成了栅格槽，如此，在水、泥溅于栅格槽处，在波纹处的波谷段粘结力小，很容易随着车辆行走的震荡而脱落，不会形成在挡泥板上形成大块板结。

进一步的，栅格槽在泥沙溅射时，栅格槽的壁承受了大部分泥沙的冲击，避免泥沙直接冲击板体，减少板体承受的冲击力。

进一步的，加强筋的结构属于增厚型，加强了板体整体的强度，增加了使用寿命。

本实用新型的优点为，结构简单，使用方便，挡泥板结构强度高，使用寿命长。同时，减少泥沙冲击，避免水、泥混合物的大块状板结。

附图说明：

图1为本实用新型的外侧面的结构示意图。

图2为本实用新型的内侧面的结构示意图。

图3为图1中A-A部分的剖视示意图。

图4为图1中B-B部分的剖视示意图。

图5为图1中C-C部分的剖视示意图。

附图标识：

1、底盘梁装配孔    2、连扳      3、导流槽

4、板体            5、固定孔    6、加强筋

7、侧板            8、栅格槽

具体实施方式：

下面结合附图，对本实用新型进行说明。如图1-5所示，图1为本实用新型的外侧面的结构示意图。图2为本实用新型的内侧面的结构示意图。图3为图1中A-A部分的剖视示意图。图4为图1中B-B部分的剖视示意图。图5为图1中C-C部分的剖视示意图。

本实用新型车用挡泥板，包括板体4和侧板7，侧板7垂直于板体4的左侧或右侧，（左侧车轮的挡泥板：侧板垂直于板体的左侧，右侧车轮的挡泥板：侧板垂直于挡泥板的右侧）。侧板7与板体4在制造时一体成型，侧板7的下端边缘设置有弧状槽，其中，板体4的上侧设置有连扳2，连扳2的两侧一体成型的设置有多道导流槽3，连扳2上设置有3个底盘梁装配孔1，底盘梁装配孔1通过螺栓固定到车辆底盘上，板体4上进一步设置有3道加强筋6，加强筋6凹于板体4的外壁并凸出于板体4的内壁，加强筋6的截面呈方形、等腰梯形或半圆状中的任意一种，加强筋6的一侧设置有底盘梁装配孔1，另一侧设置有固定孔5，固定孔5、底盘梁装配孔1、加强筋6、连扳2、侧板7与板体4在制造时一体成型。（一个底盘梁装配孔、一个加强筋、一个固定孔为一组且位于同一直线上，一个板体上设置有三组）。板体4的内壁设置有多个栅格槽8，栅格槽8的壁呈半圆状，栅格槽8与板体4在制造时一体成型。

进一步的，由于栅格槽8的壁为半圆状，即多个栅格槽的壁形成了波纹状结构，多个波纹状结构纵横交错形成了栅格槽，如此，在水、泥溅于栅格槽处，在波纹处的波谷段粘结力小，很容易随着车辆行走的震荡而脱落，不会形成在挡泥板上形成大块板结。进一步的，栅格槽8在泥沙溅射时，栅格槽的壁承受了大部分泥沙的冲击，避免泥沙直接冲击板体，减少板体承受的冲击力。进一步的，加强筋6的结构属于增厚型，加强了板体整体的强度，增加了使用寿命。

本实用新型的优点为，结构简单，使用方便，挡泥板结构强度高，使用寿命长。同时，减少泥沙冲击，避免水、泥混合物的大块状板结。

Claims (2)

1.一种车用挡泥板，包括板体和侧板，侧板垂直于板体的左侧或右侧，侧板与板体在制造时一体成型，侧板的下端边缘设置有弧状槽，其特征在于，板体的上侧设置有连扳，连扳的两侧一体成型的设置有多道导流槽，连扳上设置有3个底盘梁装配孔，底盘梁装配孔通过螺栓固定到车辆底盘上，板体上进一步设置有3道加强筋，加强筋凹于板体的外壁并凸出于板体的内壁，加强筋的截面呈方形、等腰梯形或半圆状中的任意一种，加强筋的一侧设置有所述底盘梁装配孔，另一侧设置有固定孔，固定孔、底盘梁装配孔、加强筋、连扳、侧板与板体在制造时一体成型。

2.根据权利要求1所述车用挡泥板，其特征在于，所述板体的内壁设置有多个栅格槽，栅格槽的壁呈半圆状，栅格槽与板体在制造时一体成型。