CN204507127U - 一种多用途车 - Google Patents

Abstract

一种多用途车，包括：车架，其包括踩踏板和箱体，箱体底部后侧通过铰接轴与踩踏部的前端枢接，踩踏板的后端安装有后轮；踩踏板与箱体之间设置有用于在踩踏板与箱体呈展开状态和收折状态时将踩踏板和箱体固定的连接组件；转向组件，其由上至下穿接于箱体中且与箱体枢转配合，转向组件穿出箱体下部的部分设置有前叉以及安装在前叉上的前轮；安装在踩踏板底部的储物篮；支架，支架的上端枢接于箱体上、下端安装有支撑轮，支架与箱体之间设置有用于在支架与箱体呈展开状态和收折状态时将支架与箱体固定的固定组件。本实用新型提供一种多用途车，实现代步工具变形为购物车的新用途，具有结构简单、使用方便等优点。

Description

一种多用途车

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，尤其是一种具备变形为购物车功能的多用途车。

背景技术

现有的自行车、滑板车、电动车均包括车架、安装于车架前端的车头，车架的后端部安装有后轮，车头顶端安装有把手、底端安装有前端，现有的自行车、滑板车、电动车只能作为代步工具，其仅仅能够提供骑行的方式，无法兼顾使用者休闲购物的需求，具体的是，无法利用推拉等方式运送物品，这样的使用方式较为单一，并且在车头安装置物篮，因此就不能输送较重或较大件的物品。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种多用途车，其不仅能够供使用者骑行，同时可以变形为供使用者推拉的购物车和滑板。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种多用途车，包括车架、前轮、后轮、转向组件、连接组件、固定组件、储物篮。

车架，其包括踩踏板和箱体，箱体底部后侧通过铰接轴与踩踏板的前端枢接，踩踏板的后端安装有后轮；踩踏板与箱体之间设置有用于在踩踏板与箱体呈展开状态和收折状态时将踩踏板和箱体固定的连接组件；

转向组件，其由上至下穿接于箱体中且与箱体枢转配合，转向组件穿出箱体下部的部分设置有前叉以及安装在前叉上的前轮；

安装在踩踏板底部的储物篮；

支架，该支架的上端枢接于箱体、下端安装有支撑轮，支架与箱体之间设置有用于在支架与箱体呈展开状态和收折状态时将支架与箱体固定的固定组件。

优选地，连接组件包括固定于踩踏板上的弧形插杆、设置在弧形插杆上的弹簧销，箱体上设置有供弧形插杆***的弧形槽，箱体上设置有一供弹簧销嵌入的通孔，且通孔由弧形槽的侧壁延伸至箱体的表面。

优选地，固定组件包括连杆以及插接件，连杆的一端铰接于支架中部，插接件设置于连杆的另一端，箱体上设置有一沿箱体高度方向延伸且供插接件在其内滑动的凹槽，凹槽的上下两端分别设置有上卡孔和下卡孔，插接件可拆卸的插装在上卡孔或下卡孔中。

优选地，踩踏板的后端设置有凹位，箱体后端上部设置有往后延伸的且用于当支架和箱体呈收折状态时拉扣在凹位上的拉扣件。

优选地，踩踏板上安装有一套筒，套筒内活动地穿接有一支撑杆，支撑杆的上端固定有一车座，套筒和支撑杆之间设置有一用于将其二者固定的销杆。

优选地，套筒下端通过一沿踩踏板宽度方向延伸的转轴与踩踏板枢接，套筒上安装有一扣接部，踩踏板上设置有一与扣接部配合以将套筒固定在与踩踏板呈垂直状态的卡扣件。

优选地，箱体的后侧设置有用于在箱体与踩踏板呈收折状态时避免套筒与箱体发生位置干涉的避让槽。

优选地，该多用途车还包括一设置于箱体上方且用于控制前轮转弯角度的车把，车把通过螺钉与转向组件固定连接。

优选地，多用途车还包括设置于踩踏板下方的支撑脚。

优选地，踩踏板的后端设置一往后延伸的挡泥板。

本实用新型的有益效果在于：

相对于现有技术，本实用新型的多用途车通过其自身具有的一可呈收折状态或张开一固定角度状态的车架，车头设置带支撑轮的支架、踩踏板底部设置的储物篮。使得作为代步工具的多用途车具备可变形为手拉式购物车或变形为滑板的新功能。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型车架张开状态时连接组件的结构示意图；

图3为本实用新型车架收折状态时连接组件的结构示意图；

图4为图2 A-A的剖视图；

图5为本实用新型固定组件的结构示意图；

图6为图5 B-B的剖视图；

图7为本实用新型的插销将连杆另一端固定于上卡孔的状态示意图；

图8为本实用新型另一个实施例的结构示意图；

图9为本实用新型变形为购物车的结构示意图；

图10为本实用新型变形为滑板的结构示意图。

附图标记：100、箱体；1001、凹槽；101、前轮；102、车把；103、拉扣件；104、避让槽；105、支架；106、连杆；1061、插销；1062、下卡孔；1063、上卡孔；107、支撑轮；200、踩踏板；201、铰接轴；202、连接组件；2021、弧形插杆；2022、弧形槽；2023、弹簧销；2024、通孔；2025、凸键；2026、滑槽；203、支撑脚；204、套筒；205、车座；206、卡扣件；207、挡泥板；208、后轮；209、凹位；300、储物篮。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型进行更进一步的描述：

如图1所示，为本实用新型的一种多用途车，其包括车架、前轮101、后轮208、转向组件、连接组件202、固定组件、储物篮300、支架105。

车架包括踩踏板200和箱体100，箱体100底部后侧通过铰接轴201与踩踏板200的前端枢接，踩踏板200的后端安装有后轮208；踩踏板200与箱体100之间设置有用于在踩踏板200与箱体100呈展开状态和收折状态时将踩踏板200和箱体100固定的连接组件202。转向组件由上至下穿接于箱体100中且与箱体100枢转配合，转向组件还包括穿出箱体100下部的部分设置有前叉以及安装在前叉上的前轮101。储物篮300安装在踩踏板200底部，储物篮300在多用途车变形为购物车时作为一收纳杂物的容器，在踩踏板200底部空间足够时，储物篮300可以采用固定式的结构，当踩踏板200底部空间较小时，可以将储物篮300设置为折叠式的结构，在作为购物车时，只需要将储物篮300展开即可。支架105设置于箱体100前端，该支架105的上端枢接于箱体100，支架105下端安装有一对左右对称的支撑轮107，支架105与箱体100之间设置有用于让支架105相对于箱体100呈张开一固定角度或呈收折状态的固定组件。支架105的作用在于当本实用新型变形为购物车时作为其支撑和拖行购物车的功能模块。

当多用途车作为代步工具使用时，车架100在连接组件202固定作用下保持张开一角度，此时，踩踏板200呈水平设置的状态，如此可以方便使用者踩踏在踩踏板200上驾驶多用途车。

如图9所示，当需要将本实用新型变形为购物车的时候，使用者可操作连接组件202，具体是先触发连接组件202，使踩踏板200与箱体100之间具有相对转动的自由度，然后将踩踏板200向靠拢箱体100的方向收折，收折后的踩踏板200贴靠在箱体100的后侧面，再通过操作固定组件将踩踏板200固定在箱体100上，同时，使得原本呈收折在箱体前面的支架105呈现箱体100张开一固定角度，此时，本实用新型变形后的购物车便具备了以前轮101和支架105下端设置的左右对称的支撑轮107共同支撑下的行走功能模块，即可实现本实用新型由代步工具向手拉购物车的变形。

如图10所示，当本实用新型需要变形为滑板时，使用者仍需要操作连接组件202，使箱体100向踩踏板200收折并固定，此时箱体100与踩踏板200均呈水平摆置的状态，另外必须保证支架105在固定组件的作用下与箱体100之间呈收折状态，使用者只需要踩踏在支架105上方，即可将本实用新型作为滑板使用。

如图2-4所示，作为一优选的方案，多用途车的连接组件202包括连接组件202包括固定于踩踏板200上的弧形插杆2021、设置在弧形插杆2021上的弹簧销2023，另外，在箱体100上设置有供弧形插杆2021***的弧形槽2022，如此，使得弧形插杆2021可以在弧形槽2022内滑动。箱体100上设置有一供弹簧销2023嵌入的通孔2024，且通孔2024由弧形槽2022的侧壁延伸至箱体100的表面，如此，连接组件202在锁紧弹簧销2023嵌入通孔2024时可实现对箱体100和踩踏板200形成一张开角度的固定。当需要把本实用新型作为代步工具中的电动车使用时，先让弧形插杆2021可在弧形槽2022内发生相对滑动，此时，使用者再拉动箱体100与踩踏板200，使箱体100相对于踩踏板200不断地张开角度，当箱体100与踩踏板200张开到所需的固定角度时，弹簧销2023在嵌于弧形插杆2021的弹簧作用下被压入至通孔2024内，实现箱体100与踩踏板200之间形成角度的锁定。另外，通过设置在弹簧销2023上的凸键2025和设置在弧形插杆2021上的滑槽2026的配合下，弹簧销2023可在弧形插杆2021内作轴向滑动；当需要收折车架时，使用者手指穿过通孔2024或利用工具穿过通孔2024按压弹簧销2023的外侧端面，凸键2025顺延滑槽2026向内滑动，使其弹簧销2023不再卡扣在从通孔2024内内脱离，此时，弧形插杆2021即可在弧形槽2022内自由地滑动，使用者便可以方便地将车架收折起来。

如图5-7所示，固定组件包括连杆106以及插接件，连杆106的一端铰接于支架105的中部，插接件设置于连杆106的另一端，箱体100上设置有一沿箱体100高度方向延伸且供插接件在其内滑动的凹槽1001，凹槽1001的上下两端分别设置有上卡孔1063和下卡孔1062，插接件可拆卸的插装在上卡孔1063或下卡孔1062中。当支架105与箱体100呈收折状态时，插接件插装在下卡孔1062中，确保支架105贴靠在箱体100的前端面；当需要将本实用新型的多用途车变形为手推车时，将插接件从下卡孔1062中拔出，顺延凹槽1001移动插接件至上卡孔1063处，并将插接件插装在上卡孔1063中，此时支架105呈展开状态。上述的插接件可以是如图5-7中所述的插销1061，在连杆106上远离其连杆106与支架105铰接点的一端设置有一定位孔，当连杆106的该端部移动到上卡孔1063或下卡孔1062处时，定位孔与上卡孔1063或下卡孔1062对齐，利用插销1061***，即可实现支架105的固定。当然，可以是直接在连杆106上远离其连杆106与支架105铰接点的一端设置一个凸起，当凸起移动至上卡孔1063时，将凸起插接在上卡孔1063，相应的，当凸起引动至下卡孔1062时，将凸起插接在下卡孔1062，此结构同样可以实现支架105的固定。

该插接部也可以为沿箱体100宽度方向凸出的凸起，当连杆106的另一端伸入凹槽1001内，让突起对准上卡孔1063或下卡孔1062的位置伸入并扣紧。同样可以实现让支架105与箱体100呈张开一固定角度或收折贴紧的状态。

如图1所示，为了在箱体100与踩踏板200之间呈收折状态时两者可以更牢固地结合，防止踩踏板200在购物车的状态下往后翻倒。踩踏板200的后端设置有凹位209，箱体100后端上部设置有往后方延伸的拉扣件103，拉扣件103是用于当支架105和箱体100呈收折状态时拉扣在凹位207上。当多用途车的车架呈收折状态时，例如变形为购物车或滑板使用时，拉扣件103将扣紧踩踏板200后端的凹位209，如此，箱体100和踩踏板200两者就可以平行地贴靠在一起。

为了让该多用途车的作为代步工具使用的时候可以让使用者乘坐在车架上，作为一优选方案，踩踏板200上安装有一套筒204，套筒204内活动地穿接有一支撑杆，支撑杆的上端固定有一车座205，套筒204和支撑杆之间设置有一用于将其二者固定的销杆。利用套筒204和支撑杆可调整车座205的高度。

为了让多用途车的车座205、支撑杆、套筒204可以被方便地收折起来，作为一优选方案，套筒204下端通过一沿踩踏板200宽度方向延伸的转轴与踩踏板200枢接，在位于转轴的侧方的套筒204壁上设置一扣接部，在踩踏板200上设置一卡扣件206，该卡扣件206与扣接部配合一将套筒204固定在与踩踏板200呈垂直状态，具体地，卡扣件206在套筒204直立时扣紧扣接部。当松开卡扣件206时，套筒204、支撑杆、车座205便可以绕转轴往踩踏板200后方翻倒，从而方便车架收折。

为避免套筒204、支撑杆与箱体100在车架呈收折状态时发生干涉，作为本实用新型一优选方案，可以在箱体100的后侧设置用于当车架呈收折状态时避让套筒204的避让槽104。

为了让该多用途车的车把102可拆卸地与车头连接，该多用途车还包括一设置于车头上方且用于控制前轮101转弯角度的车把102，该车把102通过螺钉与箱体100内具有的转向组件在车头上方固定连接。具体地，转向组件与车把102之间通过公知的螺母与螺栓固定连接。

为了方便多用途车随处停泊，作为一优选的方案，在车架的下方还设置有支撑脚203，该支撑脚203安装于踩踏板200下方。

为了阻隔多用途车行走时后轮208转动甩起的污物，在踩踏板200的后端设置一往后延伸的且用于遮挡来自车后方的飞溅污物的挡泥板209。

如图8所示，为本实用新型的另一个实施例，在踩踏板200尾部固定连接的后轮。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多用途车，其特征在于：包括，

车架，其包括踩踏板和箱体，箱体底部后侧通过铰接轴与踩踏板的前端枢接，踩踏板的后端安装有后轮；踩踏板与箱体之间设置有用于在踩踏板与箱体呈展开状态和收折状态时将踩踏板和箱体固定的连接组件；

转向组件，其由上至下穿接于箱体中且与箱体枢转配合，转向组件穿出箱体下部的部分设置有前叉以及安装在前叉上的前轮；

安装在踩踏板底部的储物篮；

支架，该支架的上端枢接于箱体、下端安装有支撑轮，支架与箱体之间设置有用于在支架与箱体呈展开状态和收折状态时将支架与箱体固定的固定组件。

2.如权利要求1所述的多用途车，其特征在于：连接组件包括固定于踩踏板上的弧形插杆、设置在弧形插杆上的弹簧销，箱体上设置有供弧形插杆***的弧形槽，箱体上设置有一供弹簧销嵌入的通孔，且通孔由弧形槽的侧壁延伸至箱体的表面。

3.如权利要求1所述的多用途车，其特征在于：固定组件包括连杆以及插接件，连杆的一端铰接于支架中部，插接件设置于连杆的另一端，箱体上设置有一沿箱体高度方向延伸且供插接件在其内滑动的凹槽，凹槽的上下两端分别设置有上卡孔和下卡孔，插接件可拆卸的插装在上卡孔或下卡孔中。

4.如权利要求1所述的多用途车，其特征在于：踩踏板的后端设置有凹位，箱体后端上部设置有往后延伸的且用于当支架和箱体呈收折状态时拉扣在凹位上的拉扣件。

5.如权利要求1所述的多用途车，其特征在于：踩踏板上安装有一套筒，套筒内活动地穿接有一支撑杆，支撑杆的上端固定有一车座，套筒和支撑杆之间设置有一用于将其二者固定的销杆。

6.如权利要求5所述的多用途车，其特征在于：套筒下端通过一沿踩踏板宽度方向延伸的转轴与踩踏板枢接，套筒上安装有一扣接部，踩踏板上设置有一与扣接部配合以将套筒固定在与踩踏板呈垂直状态的卡扣件。

7.如权利要求6所述的多用途车，其特征在于：箱体的后侧设置有用于在箱体与踩踏板呈收折状态时避免套筒与箱体发生位置干涉的避让槽。

8.如权利要求1所述的多用途车，其特征在于：该多用途车还包括一设置于箱体上方且用于控制前轮转弯角度的车把，车把通过螺钉与转向组件固定连接。

9.如权利要求1所述的多用途车，其特征在于：多用途车还包括设置于踩踏板下方的支撑脚。

10.如权利要求1-9任一项所述的多用途车，其特征在于：踩踏板的后端设置一往后延伸的挡泥板。