CN204506481U - 汽车发动机后悬置总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机后悬置总成,包括后悬置支架和后悬置,后悬置包括悬置上板、悬置下板、橡胶减振垫,悬置上板的左右两端朝下垂直延伸,越过悬置下板的端头后再朝内侧水平延伸,悬置上板的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板,且防前冲限位板与悬置下板之间留有间隙;悬置下板后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板,在防后冲限位板上套有防后冲橡胶减振块并通过硫化固定,防后冲橡胶减振块与悬置上板之间也留有间隙;悬置上板、悬置下板的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区,防后冲橡胶减振块位于中部凹陷区的正后方。设计巧妙、效果显著,消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效,所引起的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机安装支架,具体涉及发动机后悬置总成结构。
背景技术
现有的汽车发动机后悬置总成由后悬置支架和后悬置两部分组成。后悬置通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫,后悬置支架用于与发动机变速器相连,悬置上板用于与后悬置支架相连,悬置下板用于与车架相连,橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间,起到减振的作用。
后悬置结构存在的主要问题是:急刹车时,变速器带动悬置上板向前冲,后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大;倒车急刹时,变速器带动悬置上板向后冲,后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。因此,存在一定的安全隐患,容易造成后悬置失效。
另外,现有的汽车发动机后悬置通常为冲压成型的“U”形架,安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件,后悬置支架模态较低,无法避开发动机二阶、四阶激励,导致共振而影响后悬置的寿命,无法满足NVH性能要求。
实用新型内容
本实用新型旨在优化后悬置总成,尤其是后悬置的结构,避免后悬置失效,从而消除安全隐患。
为此,本实用新型所采用的技术方案为:一种汽车发动机后悬置总成,包括后悬置支架(6)和后悬置(A),所述后悬置支架(6)为冲压成型的“U”形架,所述后悬置(A)包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3),其特征在于:所述悬置上板(1)的左右两端朝下垂直延伸,越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸,所述悬置上板(1)的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板(1a),且防前冲限位板(1a)与悬置下板(2)之间留有间隙;所述悬置下板(2)后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2a),在所述防后冲限位板(2a)上套有防后冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定,所述防后冲橡胶减振块(4)与悬置上板(1)之间也留有间隙;所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区,所述防后冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正后方,所述悬置上板(1)与后悬置支架(6)的底板通过螺栓螺母组件(5)紧固在一起。
作为上述方案的优选,在所述后悬置支架(6)的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔(6a),所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移,且偏移后的两侧板的距离小于两螺栓螺母组件(5)的距离,所述后悬置支架(6)两侧板的前后两端均设置有翻边(6b),所述后悬置支架(6)的底部设置有三条左右延伸的加强筋(7),其中一条加强筋(7)介于两颗螺栓螺母组件之间,另外两条加强筋(7)相对两颗螺栓螺母组件(5)的连线对称设置并贯通整个后悬置支架(6)的底部,所述后悬置支架(6)两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋(7)。限定后悬置支架两侧板的上部相对下部朝内侧偏移,并限定偏移后的两侧板的距离小于两螺栓螺母组件的距离,同时分别在后悬置支架的底部和两侧板上增设加强筋,在后悬置支架的前后两端增设翻边,一方面提高了整个后悬置支架的强度,另一方面避免了由于后悬置支架左右摇摆造成的支架模态低,有效避开了发动机二阶、四阶激励,从而避免使用过程中发生共振,提高后悬置的使用寿命,支架模态可达到630Hz,满足发动机支架模态要求,以及变速器与整车的搭载边界要求。
进一步,所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等,后悬置支架的两侧板采用非对称设计,进一步提高了后悬置支架的模态。
本实用新型的有益效果:在悬置上板上增设防前冲限位板,且防前冲限位板与悬置下板之间留有间隙,当急刹车时,变速器通过后悬置支架带动悬置上板向前冲,直至防前冲限位板抵在悬置下板的后端面为止;在悬置下板上增设防后冲限位板,并在防后冲限位板上套装有硫化固定的防后冲橡胶减振块,同时防后冲橡胶减振块与悬置上板之间也留有间隙,倒车急刹时,变速器通过后悬置支架带动悬置上板向后冲,防后冲限位板和防后冲橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲,并起到减振的效果。结构简单、设计巧妙、效果显著,消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效,所引起的安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中后悬置的立体图。
图3是图2的正视图。
图4是图3的仰视图。
图5是图1中后悬置支架的立体图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图,对本实用新型作进一步说明:
如图1所示的汽车发动机后悬置总成,主要由后悬置支架6和后悬置A两部分组成。
结合图2——图4所示,后悬置A主要由悬置上板1、悬置下板2、橡胶减振垫3、防后冲橡胶减振块4等组成,整体为左右对称结构。
悬置上板1用于与后悬置支架6相连、悬置下板2用于与车架相连、橡胶减振垫3硫化固定在悬置上板1与悬置下板2之间。悬置上板1、悬置下板2为冲压成型的钣金件。
悬置上板1的左右两端朝下垂直延伸,越过悬置下板2的端头后再朝内侧水平延伸。悬置上板1的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板1a,防前冲限位板1a将悬置下板2的后端局部罩住。在防前冲限位板1a与悬置下板2之间留有间隙,使悬置上板1相对悬置下板2可在间隙范围内向前移动。
悬置下板2后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板2a,在防后冲限位板2a上套有防后冲橡胶减振块4并通过硫化固定。防后冲橡胶减振块4与悬置上板1之间也留有间隙,使悬置上板1相对悬置下板2可在间隙范围内向后移动。悬置上板1、悬置下板2的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区,防后冲橡胶减振块4位于中部凹陷区的正后方。悬置上板1上最好设置有左右延伸的加强筋7。
结合图1、图2、图5所示,后悬置支架6为冲压成型的“U”形架,“U”形架包括底板和两个侧板。悬置上板1与后悬置支架6的底板通过螺栓螺母组件5紧固在一起。
最好是,在后悬置支架6的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔6a,后悬置支架6两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移,且偏移后的两侧板的距离小于两螺栓螺母组件5的距离,后悬置支架6两侧板的前后两端均设置有翻边6b,后悬置支架6的底部设置有三条左右延伸的加强筋7,其中一条加强筋7介于两颗螺栓螺母组件之间,另外两条加强筋7相对两颗螺栓螺母组件5的连线对称设置并贯通整个后悬置支架6的底部,后悬置支架6两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋7。后悬置支架6两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等。在后悬置支架6的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母5a,作为螺栓螺母组件5的一部分,方便与后悬置A进行安装。
Claims (4)
1.一种汽车发动机后悬置总成,包括后悬置支架(6)和后悬置(A),所述后悬置支架(6)为冲压成型的“U”形架,所述后悬置(A)包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3),其特征在于:所述悬置上板(1)的左右两端朝下垂直延伸,越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸,所述悬置上板(1)的后端设置有朝内侧延伸的防前冲限位板(1a),且防前冲限位板(1a)与悬置下板(2)之间留有间隙;所述悬置下板(2)后端中部向后延伸后再竖直向上延伸形成防后冲限位板(2a),在所述防后冲限位板(2a)上套有防后冲橡胶减振块(4)并通过硫化固定,所述防后冲橡胶减振块(4)与悬置上板(1)之间也留有间隙;所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区,所述防后冲橡胶减振块(4)位于中部凹陷区的正后方,所述悬置上板(1)与后悬置支架(6)的底板通过螺栓螺母组件(5)紧固在一起。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机后悬置总成,其特征在于:在所述后悬置支架(6)的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔(6a),所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移,且偏移后的两侧板的距离小于两螺栓螺母组件(5)的距离,所述后悬置支架(6)两侧板的前后两端均设置有翻边(6b),所述后悬置支架(6)的底部设置有三条左右延伸的加强筋(7),其中一条加强筋(7)介于两颗螺栓螺母组件之间,另外两条加强筋(7)相对两颗螺栓螺母组件(5)的连线对称设置并贯通整个后悬置支架(6)的底部,所述后悬置支架(6)两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋(7)。
3.按照权利要求2所述的汽车发动机后悬置总成,其特征在于:所述后悬置支架(6)两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等。
4.按照权利要求1或2所述的汽车发动机后悬置总成,其特征在于:所述悬置上板(1)上设置有左右延伸的加强筋(7)。
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