CN204506371U - 具有手动离合功能的公铁车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有手动离合功能的公铁车。具有手动离合功能的公铁车，包括：车底盘、前导向机构和后导向机构；前导向机构包括第一升降装置、第一轮架和导向轮，导向轮设置在第一轮架上，第一轮架设置在第一升降装置上，第一升降装置固定在车底盘的前端部；后导向机构包括第二升降装置、第二轮架、液压马达、驱动轮和手动离合机构，驱动轮设置在第二轮架上，第二轮架设置在第二升降装置上，第二升降装置固定在车底盘的后端部，液压马达通过手动离合机构与驱动轮传动连接。手动离合机构的整体结构简单且整体可靠性较高，实现提高具有手动离合功能的公铁车的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路公路两用车辆，尤其涉及一种具有手动离合功能的公铁车。
背景技术
目前，具有手动离合功能的公铁车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。具有手动离合功能的公铁车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的具有手动离合功能的公铁车主要包括：车底盘、司机室、车轮、导向轮以及动力装置。司机室和动力装置装配在车底盘上部，而车轮和导向轮分别设置在车底盘的底部，通过动力装置驱动车轮行驶。其中，动力装置可以是发动机和液压马达等动力设备。当具有手动离合功能的公铁车在公路上行驶时，导向轮通过液压缸收起，具有手动离合功能的公铁车通过发动机驱动车轮转动进行驱动行驶；当具有手动离合功能的公铁车在铁轨上行驶时，导向轮通过液压缸放下并落在铁轨上，导向轮与铁轨配合用于导向，具有手动离合功能的公铁车通过液压马达驱动其中一对导向轮转动进行驱动行驶。在实际使用过程中，为了在铁轨上实现动力车和拖车的功能转换，通常液压马达和导向轮之间设置有汽车上使用的离合器实现离合，而汽车上使用的离合器结构复杂，针对铁路工况条件下，在离合导向轮时容易发生损坏，导致具有手动离合功能的公铁车的可靠性较低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有手动离合功能的公铁车，实现提高具有手动离合功能的公铁车的可靠性。
本实用新型提供的技术方案是，一种具有手动离合功能的公铁车，包括：车底盘、前导向机构和后导向机构；前导向机构包括第一升降装置、第一轮架和导向轮，所述导向轮设置在所述第一轮架上，所述第一轮架设置在所述第一升降装置上，所述第一升降装置固定在所述车底盘的前端部；所述后导向机构包括第二升降装置、第二轮架、液压马达、驱动轮和手动离合机构，所述驱动轮设置在所述第二轮架上，所述第二轮架设置在所述第二升降装置上，所述第二升降装置固定在所述车底盘的后端部，所述手动离合机构包括手推杆、连接杆、拨叉、第一离合片、第二离合片和离合器轴，所述手推杆通过连接杆与所述拨叉连接固定，所述第一离合片固定设置有轴套，所述轴套的外圆周上形成有环形凹槽，所述拨叉套在所述环形凹槽中，所述轴套通过键滑动连接在所述液压马达的输出轴上，所述第二离合片固定在所述离合器轴上，所述离合器轴与所述驱动轮传动连接，所述第一离合片上形成多条凹槽，所述第二离合片上形成有与所述凹槽对应的多条凸条。
进一步的，所述第一轮架与所述第一升降装置之间设置有第一减震垫。
进一步的，所述第二轮架与所述第二升降装置之间设置有第二减震垫。
进一步的，所述第一升降装置包括第一安装座和第一液压缸；所述第一安装座上固设有第一连接杆，所述第一连接杆铰接在所述车底盘上，所述第一轮架设置在所述第一安装座上，所述第一液压缸的一端铰接在所述车底盘上，所述第一液压缸的另一端铰接在所述第一连接杆的中部。
进一步的，所述第二升降装置包括第二安装座、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆和第二液压缸；所述第二液压缸的一端铰接在所述车底盘上，所述第二液压缸的另一端、所述第二连接杆的一端和所述第三连接杆的一端铰接在一起，所述第二连接杆的另一端铰接在所述车底盘上，所述第三连接杆的另一端铰接在所述第四连接杆的中部，所述第四连接杆的一端铰接在所述第二安装座上，所述第四连接杆的另一端铰接在所述车底盘上，所述第二轮架设置在所述第二安装座上
本实用新型提供的具有手动离合功能的公铁车，通过在后导向机构中设置手动离合机构，当公铁车在铁轨上行驶时，在第一升降装置和第二升降装置的作用下，前导向机构和后导向机构将与铁轨配合，液压马达将带动驱动轮转动，从而通过驱动轮带动公铁车在铁轨上行驶，当需要切换公铁车为拖车状态时，操作人员仅需要推拉手动离合机构中的手推杆，使得第一离合片和第二离合片相互分离，便能够完成公铁车切换为拖车状态，手动离合机构的整体结构简单且整体可靠性较高，能够很好的满足在铁路上运行的工况要求，提高了具有手动离合功能的公铁车的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具有手动离合功能的公铁车实施例的结构示意图；
图2为本实用新型具有手动离合功能的公铁车实施例中手动离合机构结构示意图；
图3为本实用新型具有手动离合功能的公铁车实施例中后导向机构的局部俯视图；
图4为图1中A区域的局部放大示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如1-图4所示，本实施例具有手动离合功能的公铁车，包括：车底盘1、发动机（未图示）和车轮2；车轮2设置在车底盘1上，发动机与车轮2传动连接，还包括：前导向机构3和后导向机构4；前导向机构3包括第一升降装置32、第一轮架33和导向轮31，导向轮31设置在第一轮架33上，第一轮架33设置在第一升降装置32上，第一升降装置32固定在车底盘1的前端部；后导向机构4包括第二升降装置42、第二轮架43、液压马达44、驱动轮41和手动离合机构45，驱动轮41设置在第二轮架43上，第二轮架43设置在第二升降装置42上，第二升降装置42固定在车底盘1的后端部，所述手动离合机构45包括手推杆451、连接杆452、拨叉453、第一离合片454、第二离合片455和离合器轴456，所述手推杆451通过连接杆452与所述拨叉453连接固定整体形成T型结构，所述第一离合片454固定设置有轴套4541，所述轴套4541的外圆周上形成有环形凹槽4542，所述拨叉453套在所述环形凹槽4542中，所述轴套4541通过键滑动连接在所述液压马达44的输出轴（未图示）上，所述第二离合片455固定在所述离合器轴456上，所述离合器轴456与所述驱动轮41传动连接，所述第一离合片454上形成多条凹槽（未图示），所述第二离合片455上形成有与所述凹槽对应的多条凸条（未图示）。
具体而言，本实施例具有手动离合功能的公铁车中的车底盘1上设置有后导向机构4，后导向机构4通过第二升降装置42可以带动驱动轮41升降，并且后导向机构4具有独立的液压马达44，通过液压马达44可以带动驱动轮41转动。当本实施例具有手动离合功能的公铁车在公路上行驶时，前导向机构3中的导向轮31通过第一升降装置32升起，同时，后导向机构4中的驱动轮41通过第二升降装置42升起，车底盘1上的车轮2便支撑在公路的表面上，通过本实施例具有手动离合功能的公铁车中的发动机带动车轮3转动进行驱动行驶。当本实施例具有手动离合功能的公铁车在铁轨上行驶时，前导向机构3中的导向轮31通过第一升降装置32下降卡在铁轨上，同时，后导向机构4中的驱动轮41通过第二升降装置42下降卡在铁轨上，车底盘1上的车轮2被架空脱离开底面，通过本实施例具有手动离合功能的公铁车中的液压马达44带动驱动轮41转动进行驱动行驶。而在铁路上行驶过程中，需要将公铁车切换为拖车状态时，操作人员仅需要推拉手推杆451，使得拨叉453带动第一离合片454脱离开第二离合片455，完成端口驱动轮41与液压马达44之间的动力传输，其中，可以通过延长连接杆452使得手推杆451位于车底盘1的上方，以便于操作人员进行操作。
进一步的，为了使本实施例具有手动离合功能的公铁车在铁轨更加平稳的运行，本实施例中的第一轮架33与第一升降装置32之间设置有第一减震垫34；第二轮架43与第二升降装置42之间设置有第二减震垫47。具体的，本实施例中的第一升降装置32可以包括第一安装座321和第一液压缸322；第一安装座321上固设有第一连接杆323，第一连接杆323铰接在车底盘1上，第一轮架33设置在第一安装座321上，第一液压缸322的一端铰接在车底盘1上，第一液压缸322的另一端铰接在第一连接杆323的中部，第一减震垫34设置在第一轮架33与第一安装座321之间。本实施例中的第二升降装置42包括第二安装座421、第二连接杆423、第三连接杆424、第四连接杆425和第二液压缸422；第二液压缸422的一端铰接在车底盘1上，第二液压缸422的另一端、第二连接杆423的一端和第三连接杆424的一端铰接在一起，第二连接杆423的另一端铰接在车底盘1上，第三连接杆424的另一端铰接在第四连接杆425的中部，第四连接杆425的一端铰接在第二安装座421上，第四连接杆425的另一端铰接在车底盘1上，第二轮架43设置在第二安装座421上。第二减震垫47设置在第二轮架43与第二安装座421之间。第一升降装置32和第二升降装置42通过设置特定结构的连杆机构可以更加方便可靠的升降导向轮31和驱动轮41。
本实施例具有手动离合功能的公铁车，通过在后导向机构中设置手动离合机构，当公铁车在铁轨上行驶时，在第一升降装置和第二升降装置的作用下，前导向机构和后导向机构将与铁轨配合，液压马达将带动驱动轮转动，从而通过驱动轮带动公铁车在铁轨上行驶，当需要切换公铁车为拖车状态时，操作人员仅需要推拉手动离合机构中的手推杆，使得第一离合片和第二离合片相互分离，便能够完成公铁车切换为拖车状态，手动离合机构的整体结构简单且整体可靠性较高，能够很好的满足在铁路上运行的工况要求，提高了具有手动离合功能的公铁车的可靠性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种具有手动离合功能的公铁车，其特征在于，包括：车底盘、前导向机构和后导向机构；前导向机构包括第一升降装置、第一轮架和导向轮，所述导向轮设置在所述第一轮架上，所述第一轮架设置在所述第一升降装置上，所述第一升降装置固定在所述车底盘的前端部；所述后导向机构包括第二升降装置、第二轮架、液压马达、驱动轮和手动离合机构，所述驱动轮设置在所述第二轮架上，所述第二轮架设置在所述第二升降装置上，所述第二升降装置固定在所述车底盘的后端部，所述手动离合机构包括手推杆、连接杆、拨叉、第一离合片、第二离合片和离合器轴，所述手推杆通过连接杆与所述拨叉连接固定，所述第一离合片固定设置有轴套，所述轴套的外圆周上形成有环形凹槽，所述拨叉套在所述环形凹槽中，所述轴套通过键滑动连接在所述液压马达的输出轴上，所述第二离合片固定在所述离合器轴上，所述离合器轴与所述驱动轮传动连接，所述第一离合片上形成多条凹槽，所述第二离合片上形成有与所述凹槽对应的多条凸条。
2. 根据权利要求1所述的具有手动离合功能的公铁车，其特征在于，所述第一轮架与所述第一升降装置之间设置有第一减震垫。
3. 根据权利要求1所述的具有手动离合功能的公铁车，其特征在于，所述第二轮架与所述第二升降装置之间设置有第二减震垫。
4. 根据权利要求1所述的具有手动离合功能的公铁车，其特征在于，所述第一升降装置包括第一安装座和第一液压缸；所述第一安装座上固设有第一连接杆，所述第一连接杆铰接在所述车底盘上，所述第一轮架设置在所述第一安装座上，所述第一液压缸的一端铰接在所述车底盘上，所述第一液压缸的另一端铰接在所述第一连接杆的中部。
5. 根据权利要求1所述的具有手动离合功能的公铁车，其特征在于，所述第二升降装置包括第二安装座、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆和第二液压缸；所述第二液压缸的一端铰接在所述车底盘上，所述第二液压缸的另一端、所述第二连接杆的一端和所述第三连接杆的一端铰接在一起，所述第二连接杆的另一端铰接在所述车底盘上，所述第三连接杆的另一端铰接在所述第四连接杆的中部，所述第四连接杆的一端铰接在所述第二安装座上，所述第四连接杆的另一端铰接在所述车底盘上，所述第二轮架设置在所述第二安装座上。
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| CN107386176A (zh) * | 2017-08-26 | 2017-11-24 | 湖北时瑞达重型工程机械有限公司 | 一种公铁两用洗扫车 |
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