CN204479047U - 一种定位台车夹具测量支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种定位台车夹具测量支撑装置，包括设在BASE板上且用于支撑台车夹具的多个支撑单元，各支撑单元具有与台车夹具基准块接触的Z向基准块以及用于确定台车夹具基准块放置位置的X向限位块和Y向限位块。本实用新型的定位台车夹具测量支撑装置，建立在大型三坐标测量所使用的“三明治”式柔性化检验基准板上，在BASE板上安装多个独立支撑单元，各支撑单元上设计有定位机构和限位机构，通过将台车夹具放置在支撑单元上，实现台车夹具上下基准的检测可达性，解决了台车夹具上下基准不能全部测量到的弊端，建立了生产过程多台台车夹具的测量基准，保证台车夹具的检测一致性，同时提高了车身尺寸的一致性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车焊装测量的辅助设备，具体地说，本实用新型涉及一种对定位台车夹具进行测量的支撑装置。
背景技术
随着国内外汽车产业的不断兴起，各大型汽车厂的技术水平同汽车品质有着直接决定性作用。技术的先进性和完善度影响着汽车生产各个环节的精密性，如何为生产提供方便快捷、操作安全、程序严谨、产品最优的过程状态是每位工程师的职责所在。为保证每阶段的产品的质量，对生产结果和过程程序的检测监控也变得尤为重要。
在现阶段，汽车制造厂主要使用大型三坐标测量仪器和便携式三坐标测量仪两种，大型三坐标测量仪器通过与“三明治”式柔性化检验基准板(即BASE板)、测量辅助支架、测量设备进行车身数据测量。因此，为能够完全检测车身零件、夹具等设备的实际坐标数据，需要为其提供通用性测量辅助支架，实现检测点的检测可达性为100％。焊装车间智能高速输送滚床设备需要协助台车进行高速转运和焊接，同时，台车的检测不仅需要检测台车夹具上的定位车身的基准，还需要测量台车夹具与滚床的定位基准。传统的三坐标测量装置只能测量到台车夹具的定位车身基准，对于台车夹具与滚床的定位基准，由于此定位基准在台车夹具下方，而未能在台车夹具一个坐标系下进行测量，会增加计算的公差级。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种定位台车夹具测量支撑装置，其目的是实现台车和滚床的定位基准能够被测量，同时保证台车夹具的各个定位机构的基准可测量性。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种定位台车夹具测量支撑装置，包括设在BASE板上且用于支撑台车夹具的多个支撑单元，各支撑单元具有与台车夹具基准块接触的Z向基准块以及用于确定台车夹具基准块放置位置的X向限位块和Y向限位块。
所述支撑单元共设有六个，分别为第一支撑单元、第二支撑单元、第三支撑单元、第四支撑单元、第五支撑单元和第六支撑单元，六个支撑单元并分成两列布置。
所述第一支撑单元包括与所述BASE板连接的支撑底板、设在支撑底板上的支撑连接角座、设在支撑连接角座上的定位机构安装板和设在定位机构安装板上的基准连接块，所述Z向基准块、所述Y向限位块、X向限位块由基准连接块进行固定，并和定位机构安装板连接。
所述Z向基准块、Y向限位块、X向限位块和所述定位机构安装板之间设有垫块。
所述支撑底板通过手轮式螺栓与所述BASE板连接。
所述支撑连接角座上设有缓冲器连接座，缓冲器连接座上设有缓冲器，缓冲器并位于所述Z向基准块的侧下方。
所述第一支撑单元与所述第二支撑单元结构相同，第一支撑单元、第二支撑单元与所述第三支撑单元位于同一列，所述第四支撑单元、第五支撑单元和第六支撑单元位于同一列，第四支撑单元、第五支撑单元和第六支撑单元与第一支撑单元为相对称的结构。
所述第三支撑单元包括与所述BASE板连接的支撑底板、设在支撑底板上的支撑连接角座、设在支撑连接角座上的支撑偏置连接座、设在支撑偏置连接座上的定位机构安装板和设在定位机构安装板上的基准连接块，支撑偏置连接座与支撑连接角座连接构成L型结构，所述Z向基准块、所述Y向限位块、X向限位块由基准连接块进行固定，并和定位机构安装板连接。
所述支撑偏置连接座与所述支撑连接角座之间设有加强肋。
本实用新型的定位台车夹具测量支撑装置，建立在大型三坐标测量所使用的“三明治”式柔性化检验基准板上，在BASE板上安装多个独立支撑单元，各支撑单元上设计有定位机构和限位机构，通过将台车夹具放置在支撑单元上，实现台车夹具上下基准的检测可达性，解决了台车夹具上下基准不能全部测量到的弊端，建立了生产过程多台台车夹具的测量基准，保证台车夹具的检测一致性，同时提高了车身尺寸的一致性。
附图说明
图1为本实用新型定位台车夹具测量支撑装置的结构示意图；
图2为第一支撑单元的结构示意图；
图3为第三支撑单元的结构示意图；
图4为支撑单元的定位机构与台车夹具基准块配合示意图；
图5为本实用新型定位台车夹具测量支撑装置的使用状态图；
上述图中的标记均为：1、第一支撑单元；2、第二支撑单元；3、第三支撑单元；4、第四支撑单元；5、第五支撑单元；6、第六支撑单元；7、BASE板；8、支撑底板；9、手轮式螺栓；10、支撑连接角座；11、搬运把手；12、缓冲器；13、缓冲器连接座；14、定位机构安装板；15、垫块；16、基准连接块；17、Z向基准块；18、Y向限位块；19、X向限位块；20、支撑偏置连接座；21、加强肋；22、偏置连接座安装板；23、台车夹具基准块；24、台车夹具。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图5所示，本实用新型提供了一种定位台车夹具测量支撑装置，建立在大型三坐标测量所使用的“三明治”式柔性化检验基准板上，即BASE板7上。本支撑装置包括设在BASE板7上且用于支撑台车夹具的多个支撑单元，各支撑单元具有与台车夹具基准块接触的Z向基准块17以及用于确定台车夹具基准块放置位置的X向限位块19和Y向限位块18。
具体地说，如图1所示，支撑单元共设有六个，分别为第一支撑单元1、第二支撑单元2、第三支撑单元3、第四支撑单元4、第五支撑单元5和第六支撑单元6，六个支撑单元并分成两列布置。其中，第一支撑单元1与第二支撑单元2结构相同，第一支撑单元1、第二支撑单元2与第三支撑单元3位于同一列，第四支撑单元4、第五支撑单元5和第六支撑单元6位于同一列，四支撑单元、第五支撑单元5和第六支撑单元6与第一支撑单元1为相对称的结构，并且第四支撑单元4与第三支撑单元3位于同一排，第二支撑单元2与第五支撑单元5位于同一排，第一支撑单元1与第六支撑单元6位于同一排。
本支撑装置的六个支撑单元分别用于支撑台车夹具24的六个下基准面，六个支撑单元参考台车夹具24的六个基准面的位置，确定在BASE板7上的位置，完成后通过螺栓在BASE板7上的安装孔处进行安装锁紧。在BASE板7上进行固定后，只需对BASE板7的安装孔位置分别记录在各个支撑单元上，后续能够保证使用延续，不需每次进行支撑单元的位置确认。
如图2所示，第一支撑单元1包括与BASE板7连接的支撑底板8、设在支撑底板8上的支撑连接角座10、设在支撑连接角座10上的定位机构安装板14和设在定位机构安装板14上的基准连接块16，Z向基准块17、Y向限位块18、X向限位块19由基准连接块16进行固定，并和定位机构安装板14连接。
作为优选的，支撑底板8是通过多个手轮式螺栓9与BASE板7连接，方便支撑单元的拆装。
如图2所示，支撑连接角座10在支撑底板8上为竖直设置，支撑连接角座10的下端与支撑底板8固定连接，定位机构安装板14固定安装在支撑连接角座10的顶面，定位机构安装板14并与支撑底板8相平行，基准连接块16固定安装在定位机构安装板14的顶面。Z向基准块17具有水平的基准面，用于与台车夹具基准块23接触，决定台车夹具测量的基准。Y向限位块18和X向限位块19分别具有一个竖直的限位面，且两个限位面为相垂直，在对台车夹具24定位时，Y向限位块18、X向限位块19均与台车夹具基准块23预留与10mm的间隙，据此确定台车夹具基准块23的位置，不过Y向限位块18、X向限位块19仅用于台车夹具放置时的限位参考，不作基准使用。
如图2所示，在Z向基准块17、Y向限位块18、X向限位块19和定位机构安装板14之间还设有垫块15，用于吸收安装在定位机构安装板14上各个零件的加工误差，该垫块15的厚度优选为3mm。
如图2所示，第一支撑单元1还包括缓冲器12和缓冲器连接座13，缓冲器连接座13设在支撑连接角座10的内侧面上，缓冲器12设在缓冲器连接座13上，缓冲器12并位于Z向基准块17的侧下方。缓冲器连接座13和缓冲器12通过锁紧螺栓进行连接，缓冲器12是用于台车放置时起到缓冲作用，减少台车对支撑单元的碰撞。
如图2所示，第一支撑单元1的支撑连接角座10的侧面上还设有一搬运把手11，以方便支撑单元的搬运。
如图3所示，第三支撑单元3的结构与其它支撑单元的结构不同，第三支撑单元3为L型支撑偏置单元，其包括与BASE板7连接的支撑底板8、设在支撑底板8上的支撑连接角座10、设在支撑连接角座10上的支撑偏置连接座20、设在支撑偏置连接座20上的定位机构安装板14和设在定位机构安装板14上的基准连接块16，支撑偏置连接座20与支撑连接角座10连接构成L型结构，Z向基准块17、Y向限位块18、X向限位块19由基准连接块16进行固定，并和定位机构安装板14连接。
第三支撑单元3与第一支撑单元1的不同点主要在于：第三支撑单元3的主体支撑结构为L型，而且第三支撑单元3未设置缓冲器12和缓冲器连接座13。第三支撑单元3的支撑偏置连接座20为矩形结构，且其长度方向与第一支撑单元1和第二支撑单元2位于同一直线上。
第三支撑单元3设置为L型支撑偏置单元，是为解决台车下方存在需检测的基准点，而三坐标测量仪器连接探头无法到达的情况，偏置式结构能够有效避让台车与滚床定位孔的基准与台车安装基准面X向一致的现象，便于三坐标测量仪器连接探头对定位基准孔进行检测。
如图3所示，支撑偏置连接座20通过偏置连接座安装板22和支撑连接角座10进行连接，并通过加强肋21进行L型支撑偏置单元的强度加强，加强肋21与支撑偏置连接座20和支撑连接角座10固定连接。
图4示出了台车夹具24的一个台车夹具基准块23和第一支撑单元1的使用示意图，台车夹具基准块23和Z向基准块17贴合，和Y向限位块18、X向限位块19分别留有10mm间隙，在台车夹具24放置时，台车夹具基准块23和Y向限位块18、X向限位块19的位置进行台车的位置参考，目测台车夹具基准块23和Y向限位块18和X向限位块19的距离均在5-10mm内，台车摆放位置有效，保证台车夹具基准块23和Z向基准块17完成贴合。
本实用新型解决了台车夹具23上下基准不能全部测量到的弊端，建立了生产过程多台台车夹具23的测量基准，保证台车夹具的检测一致性，同时提高了车身尺寸的一致性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种定位台车夹具测量支撑装置，其特征在于：包括设在BASE板上且用于支撑台车夹具的多个支撑单元，各支撑单元具有与台车夹具基准块接触的Z向基准块以及用于确定台车夹具基准块放置位置的X向限位块和Y向限位块。
2.根据权利要求1所述的定位台车夹具测量支撑装置，其特征在于：所述支撑单元共设有六个，分别为第一支撑单元、第二支撑单元、第三支撑单元、第四支撑单元、第五支撑单元和第六支撑单元，六个支撑单元并分成两列布置。
3.根据权利要求2所述的定位台车夹具测量支撑装置，其特征在于：所述第一支撑单元包括与所述BASE板连接的支撑底板、设在支撑底板上的支撑连接角座、设在支撑连接角座上的定位机构安装板和设在定位机构安装板上的基准连接块，所述Z向基准块、所述Y向限位块、X向限位块由基准连接块进行固定，并和定位机构安装板连接。
4.根据权利要求3所述的定位台车夹具测量支撑装置，其特征在于：所述Z向基准块、Y向限位块、X向限位块和所述定位机构安装板之间设有垫块。
5.根据权利要求3所述的定位台车夹具测量支撑装置，其特征在于：所述支撑底板通过手轮式螺栓与所述BASE板连接。
6.根据权利要求3所述的定位台车夹具测量支撑装置，其特征在于：所述支撑连接角座上设有缓冲器连接座，缓冲器连接座上设有缓冲器，缓冲器并位于所述Z向基准块的侧下方。
7.根据权利要求3至6任一所述的定位台车夹具测量支撑装置，其特征在于：所述第一支撑单元与所述第二支撑单元结构相同，第一支撑单元、第二支撑单元与所述第三支撑单元位于同一列，所述第四支撑单元、第五支撑单元和第六支撑单元位于同一列，第四支撑单元、第五支撑单元和第六支撑单元与第一支撑单元为相对称的结构。
8.根据权利要求2所述的定位台车夹具测量支撑装置，其特征在于：所述第三支撑单元包括与所述BASE板连接的支撑底板、设在支撑底板上的支撑连接角座、设在支撑连接角座上的支撑偏置连接座、设在支撑偏置连接座上的定位机构安装板和设在定位机构安装板上的基准连接块，支撑偏置连接座与支撑连接角座连接构成L型结构，所述Z向基准块、所述Y向限位块、X向限位块由基准连接块进行固定，并和定位机构安装板连接。
9.根据权利要求8所述的定位台车夹具测量支撑装置，其特征在于：所述支撑偏置连接座与所述支撑连接角座之间设有加强肋。
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