CN204464705U - 电动汽车的充电连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车的充电连接装置，包括：车辆插头、充电桩插头、第一转接头以及第二转接头。车辆插头包括第一交流电源触头、第一中线触头、第一保护接地触头，第一充电确认触头以及第一控制确认触头。充电桩插头包括第二交流电源触头、第二中线触头、第二保护接地触头，第二充电确认触头以及第二控制确认触头。第一转接头通过第一线缆与车辆插头连接，第二转接头通过第二线缆与充电桩插头连接。第一转接头和第二转接头具有布置位置相同并且结构相适配的第三触头和第四触头，并且能将车辆插头和充电桩插头中功能相同的触头相连接。本申请能够解决现有技术中根据欧标和美标生产的电动汽车无法使用根据国标生产的充电桩充电的问题。

Description

电动汽车的充电连接装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电领域，具体而言，涉及一种电动汽车的充电连接装置。

背景技术

随着电动汽车的发展，各国纷纷加入到电动汽车标准化进程中。电动汽车充电连接装置是电动汽车充电过程中连接电动汽车和供电设备的重要部件，电动汽车充电连接装置标准的统一对于促进电动汽车推广应用和充电基础设施的建设具有重要意义。

目前，在国外方面，电动汽车传导式充电连接装置主要国际标准为IEC 62196，它由IEC62196-1、IEC62196-2和IEC 62196-3三部分组成。其中，IEC 62196-2包括了3种交流充电接口方案，分别定义为type1、type2、type3。Type1和type2被广泛采用，分别对应于美标和欧标。在国内方面，电动汽车传导式充电连接装置主要国标为GB/T 20234.1,2,3-2011，共三部分组成，形式接近于IEC 62196-1,2,3。

现有技术中，我国使用的电动汽车充电设置采用的是GB/T 20234.2-2011标准，由于国标的充电插口并不兼容美标和欧标的充电插头，导致根据欧标和美标生产的电动汽车在国内无法实现充电操作，对人们的生活和出行造成很大的不便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动汽车的充电连接装置，以解决现有技术中根据欧标和美标生产的电动汽车无法使用根据国标生产的充电桩充电的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车的充电连接装置，包括：车辆插头，包括多个第一触头，多个第一触头包括第一交流电源触头、第一中线触头、第一保护接地触头，第一充电确认触头以及第一控制确认触头；充电桩插头，包括多个第二触头，多个第二触头包括第二交流电源触头、第二中线触头、第二保护接地触头，第二充电确认触头以及第二控制确认触头；充电连接装置还包括：第一转接头，第一转接头通过第一线缆与车辆插头连接，第一转接头包括多个第三触头，多个第三触头包括第三交流电源触头、第三中线触头、第三保护接地触头，第三充电确认触头以及第三控制确认触头，第一线缆配置为使第一交流电源触头与第三交流电源触头对应连接、第一中线触头与第三中线触头对应连接、第一保护接地触头与第三保护接地触头对应连接、第一充电确认触头与第三充电确认触头对应连接、第一控制确认触头与第三控制确认触头对应连接；第二转接头，与第一转接头可拆卸地连接，并且第二转接头通过第二线缆与充电桩插头连接，第二转接头包括多个第四触头，多个第四触头与多个第三触头布置位置相同并且结构相适配，多个第四触头包括第四交流电源触头、第四中线触头、第四保护接地触头，第四充电确认触头以及第四控制确认触头，第二线缆配置为使第三交流电源触头与第四交流电源触头对应连接、第三中线触头与第四中线触头对应连接、第三保护接地触头与第四保护接地触头对应连接、第三充电确认触头与第四充电确认触头对应连接、第三控制确认触头与第四控制确认触头对应连接。

进一步地，第一转接头和第二转接头中的一个为第一公针，第一转接头和第二转接头中的另一个为与第一公针配合的母针。

进一步地，第一转接头与第二转接头中的一个具有限位部，第一转接头与第二转接头中的另一个具有与限位部配合的受限部。

进一步地，限位部包括防错位凹槽，受限部包括与防错位凹槽适配的防错位凸起。

进一步地，第一转接头和第二转接头之间具有紧固组件。

进一步地，第一转接头与第二转接头中的一个上设置有外螺纹，第一转接头与第二转接头中的另一个上设置有与外螺纹配合的内螺纹套筒，其中，外螺纹和内螺纹套筒形成紧固组件。

进一步地，第一转接头和第二转接头截面形状为圆形，并且第一转接头和第二转接头的直径相等。

进一步地，充电桩插头配置为第二公针。

应用本实用新型的技术方案，车辆插头和充电桩插头之间具有第一转接头和第二转接头，以及第一线缆和第二线缆。车辆插头和第一转接头通过第一线缆能够将不同标准规格的车辆插头中的第一交流电源触头、第一中线触头、第一保护接地触头，第一充电确认触头以及第一控制确认触头与第一转接头中的第三交流电源触头、第三中线触头、第三保护接地触头，第三充电确认触头以及第三控制确认触头对应连接。充电桩插头和第二转接头通过第二线缆将国标生产的充电桩插头中的第二交流电源触头、第二中线触头、第二保护接地触头，第二充电确认触头以及第二控制确认触头与第二转接头中的第四交流电源触头、第四中线触头、第四保护接地触头，第四充电确认触头以及第四控制确认触头对应连接。并且第四触头与所述第三触头布置位置相同并且结构相适配，因此当第一转接头与第二转接头连接后，通过上述的第一触头、第二触头、第三触头以及第四触头的配合，能够将不同标准的车辆插头转化为统一规格的充电桩插头。并且，第一转接头与第二转接头采用可拆卸的连接方法，保证了整个连接装置的结构稳定性，防止漏电事故发生。因此，本实用新型能够解决现有技术中根据欧标和美标生产的电动汽车无法使用根据国标生产的充电桩充电的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的电动汽车的充电连接装置的实施例的第一转接头正面示意图；

图2示出了图1的电动汽车的充电连接装置的第二转接头的正面示意图；

图3示出了图1中第一转接头的接口正面示意图；

图4示出了图2的第二转接头的接口正面示意图；以及

图5示出了电动汽车的充电连接装置连接不同规格的电动汽车时的连接示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、车辆插头；2、充电桩插头；10、第一转接头；11、第三触头；12、防错位凹槽；13、内螺纹套筒；20、第二转接头；21、第四触头；22、防错位凸起；23、外螺纹；31、第一线缆；32、第二线缆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2所示，本实施例的电动汽车的充电连接装置包括：车辆插头1、充电桩插头2、第一转接头10、第二转接头20、第一线缆31以及第二线缆32。车辆插头1包括多个第一触头，多个第一触头包括第一交流电源触头、第一中线触头、第一保护接地触头，第一充电确认触头以及第一控制确认触头。充电桩插头2包括多个第二触头，第二触头包括第二交流电源触头、第二中线触头、第二保护接地触头，第二充电确认触头以及第二控制确认触头。

第一转接头10通过第一线缆31与车辆插头1连接。第一转接头10包括多个第三触头11，第三触头11包括第三交流电源触头、第三中线触头、第三保护接地触头，第三充电确认触头以及第三控制确认触头，第一线缆31配置为使第一交流电源触头与第三交流电源触头对应连接、第一中线触头与第三中线触头对应连接、第一保护接地触头与第三保护接地触头对应连接、第一充电确认触头与第三充电确认触头对应连接、第一控制确认触头与第三控制确认触头对应连接；

第二转接头2与第一转接头10可拆卸地连接。第二转接头20包括多个第四触头21，第四触头21包括第四交流电源触头、第四中线触头、第四保护接地触头，第四充电确认触头以及第四控制确认触头，第二线缆32配置为使第三交流电源触头与第四交流电源触头对应连接、第三中线触头与第四中线触头对应连接、第三保护接地触头与第四保护接地触头对应连接、第三充电确认触头与第四充电确认触头对应连接、第三控制确认触头与第四控制确认触头对应连接。

应用本实施例的技术方案，电动汽车充电连接装置中，各个插头以及触头的连接关系如下：

车辆插头1和充电桩插头2之间具有第一转接头10和第二转接头20，以及第一线缆31和第二线缆32。车辆插头1和第一转接头10通过第一线缆31将不同标准规格的车辆插头1中的第一交流电源触头、第一中线触头、第一保护接地触头，第一充电确认触头以及第一控制确认触头与第一转接头10中的第三交流电源触头、第三中线触头、第三保护接地触头，第三充电确认触头以及第三控制确认触头对应连接。

充电桩插头2和第二转接头20通过第二线缆32将国标生产的充电桩插头2中的第二交流电源触头、第二中线触头、第二保护接地触头，第二充电确认触头以及第二控制确认触头与第二转接头20中的第四交流电源触头、第四中线触头、第四保护接地触头，第四充电确认触头以及第四控制确认触头对应连接。

第一转接头10的第三触头11与第二转接头20的第四触头21排布方式相同并且形状相适配。

因此当第一转接头10与第二转接头20连接后，通过上述的第一触头、第二触头、第三触头11以及第四触头21的配合，能够将不同标准的车辆插头1转化为统一规格的充电桩插头2。并且，第一转接头10与第二转接头20采用可拆卸的连接方法，保证了整个连接装置的结构稳定性，防止漏电事故发生。因此，本实施例能够解决现有技术中根据欧标和美标生产的电动汽车无法使用根据国标生产的充电桩充电的问题。

如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，第一转接头10和第二转接头20中的一个为第一公针，第一转接头10和第二转接头20中的另一个为与第一公针配合的母针。第一转接头10和第二转接头20采用公针母针配合的方式连接，能够保证第一转接头10中的第三触头11和第二转接头20中的第四触头21具有稳定的连接方式，进而提高整个充电连接装置的工作稳定性。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，第一转接头10与第二转接头20中的一个具有限位部，第一转接头10与第二转接头20中的另一个具有与限位部配合的受限部。在第一转接头10和第二转接头20之间设置限位部和受限部，能够保证第一转接头10和第二转接头20连接后第三触头11和第四触头21精确配合，防止触头错位的情况发生，进而保证充电连接装置正常工作。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，限位部包括防错位凹槽12，受限部包括与防错位凹槽适配的防错位凸起22。在本实施例中，防错位凹槽12设置在第一转接头10的接口端面，防错位凸起22设置在第二转接头20的接口端面，防错位凹槽12与防错位凸起22的大小和形状互相适配。在完成第一转接头10和第二转接头20的对接操作时，只需将防错位凸起22卡入防错位凹槽12中，即可保证第一转接头10中的第三触头11和第二转接头20中的第四触头21精确配合。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，第一转接头10和第二转接头20之间具有紧固组件。紧固组件具体作用是紧固第一转接头10与第二转接头20，防止充电连接装置在工作时第一转接头10与第二转接头20脱离，造成触电事故。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，第一转接头10与第二转接头20中的一个上设置有外螺纹23，第一转接头10与第二转接头20中的另一个上设置有与外螺纹23配合的内螺纹套筒13，其中，外螺纹23和内螺纹套筒13形成紧固组件。在本实施例中，外螺纹23设置在第二转接头20的接口外壁上，内螺纹套筒13套设在第一转接头10上，并且第一转接头10有限位结构能够限定内螺纹套筒13的运动位置。

在完成第一转接头10和第二转接头20的对接操作后，将内螺纹套筒13在外螺纹23上旋紧，即完成第一转接头10和第二转接头20的紧固操作。

如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，第一转接头10和第二转接头20截面形状为圆形，并且第一转接头10和第二转接头20的直径相等。第一转接头10和第二转接头20具有相同的界截面形状能够方便装配。

在本实施例的技术方案中，充电桩插头2配置为第二公针。充电桩插头2配合按照标准为GB/T 20234.2-2011生产的国标充电桩插口，上述国标充电桩插口配置为母针，因此本实施例中充电桩插头2同样满足GB/T 20234.2-2011标准并配置为第二公针。

下面将结合图5说明如何应用本实施例实现根据欧标以及美标生产的电动汽车在以国标生产的充电桩实现充电操作。

如图5所示，第一转接头10与第二转接头20组成转接口，转接口通过第一线缆31与车辆插头1连接，转接口通过第二线缆32与充电桩插头2连接。车辆插头1可以采用不同规格，其中：

当被充电车辆的充电装置是根据IEC 62196-2Type1生产，即为美标生产的电动汽车时，车辆插头1同样配置为满足IEC 62196-2Type1标准，并且车辆插头1的第一触头配置为母针，同车辆的充电插口适配，通过第一线缆31、转接口与第二线缆32的转换过程后，车辆插头1的一交流电源触头、第一中线触头、第一保护接地触头，第一充电确认触头以及第一控制确认触头与充电桩插头2的二交流电源触头、第二中线触头、第二保护接地触头，第二充电确认触头以及第二控制确认触头对应连接，从而实现充电操作。

当被充电车辆的充电装置是根据IEC 62196-2Type2生产，即为欧标生产的电动汽车时，车辆插头1同样配置为满足IEC 62196-2Type2标准，并且车辆插头1的第一触头配置为母针，同车辆的充电插口适配，通过第一线缆31、转接口与第二线缆32的转换过程后，车辆插头1的第一交流电源触头、第一中线触头、第一保护接地触头，第一充电确认触头以及第一控制确认触头与充电桩插头2的二交流电源触头、第二中线触头、第二保护接地触头，第二充电确认触头以及第二控制确认触头对应连接，从而实现充电操作。

当被充电车辆的充电装置是根据GB/T 20234.2-2011生产，即为国标生产的电动汽车时，车辆插头1同样配置为满足GB/T 20234.2-2011标准，并且车辆插头1的第一触头配置为公针，同车辆的充电插口适配，通过第一线缆31、转接口与第二线缆32的转换过程后，车辆插头1的一交流电源触头、第一中线触头、第一保护接地触头，第一充电确认触头以及第一控制确认触头与充电桩插头2的二交流电源触头、第二中线触头、第二保护接地触头，第二充电确认触头以及第二控制确认触头对应连接，从而实现充电操作。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车的充电连接装置，包括：

车辆插头(1)，包括多个第一触头，所述多个第一触头包括第一交流电源触头、第一中线触头、第一保护接地触头，第一充电确认触头以及第一控制确认触头；

充电桩插头(2)，包括多个第二触头，所述多个第二触头包括第二交流电源触头、第二中线触头、第二保护接地触头，第二充电确认触头以及第二控制确认触头；

其特征在于，所述充电连接装置还包括：

第一转接头(10)，所述第一转接头(10)通过第一线缆(31)与所述车辆插头(1)连接，所述第一转接头(10)包括多个第三触头(11)，所述多个第三触头(11)包括第三交流电源触头、第三中线触头、第三保护接地触头，第三充电确认触头以及第三控制确认触头，所述第一线缆(31)配置为使所述第一交流电源触头与所述第三交流电源触头对应连接、所述第一中线触头与所述第三中线触头对应连接、所述第一保护接地触头与所述第三保护接地触头对应连接、所述第一充电确认触头与所述第三充电确认触头对应连接、所述第一控制确认触头与所述第三控制确认触头对应连接；

第二转接头(20)，与所述第一转接头(10)可拆卸地连接，并且所述第二转接头(20)通过第二线缆(32)与所述充电桩插头(2)连接，所述第二转接头(20)包括多个第四触头(21)，所述多个第四触头(21)与所述多个第三触头(11)布置位置相同并且结构相适配，所述多个第四触头(21)包括第四交流电源触头、第四中线触头、第四保护接地触头，第四充电确认触头以及第四控制确认触头，所述第二线缆(32)配置为使所述第三交流电源触头与所述第四交流电源触头对应连接、所述第三中线触头与所述第四中线触头对应连接、所述第三保护接地触头与所述第四保护接地触头对应连接、所述第三充电确认触头与所述第四充电确认触头对应连接、所述第三控制确认触头与所述第四控制确认触头对应连接。

2.根据权利要求1所述的充电连接装置，其特征在于，所述第一转接头(10)和所述第二转接头(20)中的一个为第一公针，所述第一转接头(10)和所述第二转接头(20)中的另一个为与所述第一公针配合的母针。

3.根据权利要求1所述的充电连接装置，其特征在于，所述第一转接头(10)与所述第二转接头(20)中的一个具有限位部，所述第一转接头(10)与所述第二转接头(20)中的另一个具有与所述限位部配合的受限部。

4.根据权利要求3所述的充电连接装置，其特征在于，所述限位部包括防错位凹槽(12)，所述受限部包括与所述防错位凹槽适配的防错位凸起(22)。

5.根据权利要求1所述的充电连接装置，其特征在于，所述第一转接头(10)和所述第二转接头(20)之间具有紧固组件。

6.根据权利要求5所述的充电连接装置，其特征在于，

所述第一转接头(10)与所述第二转接头(20)中的一个上设置有外螺纹(23)，所述第一转接头(10)与所述第二转接头(20)中的另一个上设置有与所述外螺纹(23)配合的内螺纹套筒(13)，

其中，所述外螺纹(23)和所述内螺纹套筒(13)形成所述紧固组件。

7.根据权利要求1所述的充电连接装置，其特征在于，所述第一转接头(10)和所述第二转接头(20)截面形状为圆形，并且所述第一转接头(10)和所述第二转接头(20)的直径相等。

8.根据权利要求1所述的充电连接装置，其特征在于，所述充电桩插头(2)配置为第二公针。