CN204459276U - 柴油机停车电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机停车电磁阀，其包括阀体，阀体的两侧分别开设有可与燃油精滤器连通的进油口和可与高压油泵连通的出油口，阀体上在开设有出油口的一侧还开设有可与柴油箱连通的回油口，阀体的底部沿纵向设置有公共油腔，进油口、出油口和回油口均与公共油腔连通，公共油腔内纵向滑动安装有下推杆且该下推杆的中部安装有可择一关闭出油口和回油口的密封阀芯，下推杆的底端与公共油腔的内底壁之间连接有压缩弹簧，下推杆的顶端连接有用于驱动其下移的电磁驱动机构。本实用新型结构简单、动作稳定可靠，能够简化柴油供油***结构、降低生产成本、避免漏油问题且能增加低压油管使用寿命。

Description

柴油机停车电磁阀

技术领域

本实用新型涉及柴油机输油控制领域，具体的说是一种柴油机停车电磁阀。

背景技术

在柴油机的输油机构中，输油泵固定在高压油泵上并由高压油泵的凸轮轴驱动，工作时输油泵从柴油箱吸出柴油，经燃油粗滤器初步滤除柴油中的杂质，然后送入燃油精滤器，经过燃油精滤器的进一步过滤，柴油通过低压油管进入停车电磁阀，然后进入高压油泵，经高压油管供入喷油器。需要停机时，关闭停车电磁阀，燃油不能到达高压油泵，从而使柴油机断油停机。

对于现有的停车电磁阀，其电磁阀体内部有电磁线圈，电磁线圈通过通电和断电控制其缠绕的活动铁心上下移动从而控制进油口和出油口的通断，电磁阀支架与电磁阀体1制为一体。现有的停车电磁阀相当于一个油路开关的作用，其用于直接切断供油通路，用以控制柴油机紧急停车，具有安全防护的功能。

现有的停车电磁阀在使用中存在如下缺陷：1）停车电磁阀关闭时，虽然进入高压油泵的燃油被中断，但高压油泵仍然有少量残余燃油，柴油机不能即刻停机，因此，在停车电磁阀关闭后的短时间内输油泵仍然继续工作，从而导致输油泵与停车电磁阀中低压油路的压力迅速增大，容易导致低压油管损坏，影响低压油管的使用寿命；2）为了避免停车电磁阀关闭时低压油路中的燃油压力过大，燃油精滤器中必须带有溢流阀，从而增加了柴油机的成本，同时，溢流阀关闭不严易产生漏油现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种柴油机停车电磁阀，该电磁阀结构简单、动作稳定可靠，能够简化柴油供油***结构、降低生产成本、避免漏油问题且能增加低压油管使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型的柴油机停车电磁阀包括阀体，阀体的两侧分别开设有可与燃油精滤器连通的进油口和可与高压油泵连通的出油口，其结构特点是所述阀体上在开设有出油口的一侧还开设有可与柴油箱连通的回油口，阀体的底部沿纵向设置有公共油腔，所述进油口、出油口和回油口均与公共油腔连通，公共油腔内纵向滑动安装有下推杆且该下推杆的中部安装有可择一关闭出油口和回油口的密封阀芯，下推杆的底端与公共油腔的内底壁之间连接有压缩弹簧，下推杆的顶端连接有用于驱动其下移的电磁驱动机构。

所述电磁驱动机构包括与下推杆的顶端连接的上推杆、滑动套装在上推杆上且与阀体之间连接有回位弹簧的接触盘、固接在上推杆顶端的电磁铁芯和缠绕在阀体上且环设在电磁铁芯周围的电磁线圈。

所述接触盘包括一套筒和环设在套筒底端的环形沿，所述回位弹簧连接在环形沿上，阀体上在环形沿的下部设有盘座。

所述下推杆的底端连接有与公共油腔的横截面形状相适应的下密封垫，下密封垫的底面和公共油腔的内底壁上分别开设有凹槽，所述压缩弹簧安装在上述两凹槽内。

所述下推杆的顶端连接有可将公共油腔的顶部密封的上密封垫，上推杆的底端与上密封垫连接。

本实用新型的有益效果是：在停车电磁阀上增加回油口，省去了燃油精滤器的溢流阀结构，降低了生产成本；解决了燃油精滤器燃油溢流阀结构关闭不严易漏油的问题；消除了停车电磁阀关闭后低压油管内油压迅速增大阶段，提高了低压油管的使用寿命；采用了球阀的结构，比传统的线密封的电磁阀密封性能更好，延长了使用寿命；电磁线圈瞬时带电避免了传统电磁阀因长期带电易烧线圈而无法工作，从而进一步延长了使用寿命；进油口、出油口及回油口均采用直通结构，对介质柴油的清洁度不作要求，提高了通用性和实用性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型在柴油供油***中的原理框图；

图2为本实用新型开启状态的结构示意图；

图3为本实用新型关闭状态的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的柴油机停车电磁阀的一种实施方式包括阀体1，阀体1的两侧分别开设有可与燃油精滤器连通的进油口2和可与高压油泵连通的出油口3，阀体1上在开设有出油口3的一侧还开设有可与柴油箱连通的回油口4，阀体1的底部沿纵向设置有公共油腔5，进油口2、出油口3和回油口4均与公共油腔5连通，公共油腔5内纵向滑动安装有下推杆6且该下推杆6的中部安装有可择一关闭出油口3和回油口4的密封阀芯7。所谓择一关闭指的是在出油口和回油口中，只能有一个与公共油腔连通，要么出油口与公共油腔连通，此时为电磁阀开启状态，要么回油口与公共油腔连通，此时为电磁阀关闭状态。下推杆6的底端与公共油腔5的内底壁之间连接有压缩弹簧8，下推杆6的顶端连接有用于驱动其下移的电磁驱动机构。

参照附图，电磁驱动机构包括与下推杆6的顶端连接的上推杆9、滑动套装在上推杆9上且与阀体之间连接有回位弹簧10的接触盘11、固接在上推杆9顶端的电磁铁芯12和缠绕在阀体1上且环设在电磁铁芯12周围的电磁线圈13。接触盘11包括一套筒111和环设在套筒111底端的环形沿112，回位弹簧10连接在环形沿112上，阀体1上在环形沿112的下部设有盘座14。

参照附图，下推杆6的底端连接有与公共油腔5的横截面形状相适应的下密封垫15，下密封垫15的底面和公共油腔5的内底壁上分别开设有凹槽16，压缩弹簧8安装在上述两凹槽16内。下密封垫用于隔离公共油腔和底部的压缩弹簧，避免柴油影响弹簧的压缩性能。

参照附图，下推杆6的顶端连接有可将公共油腔5的顶部密封的上密封垫17，上推杆9的底端与上密封垫17连接。上密封垫用于将上部的电磁驱动机构与公共油腔隔离，避免柴油向上渗入。

停车电磁阀正常工作状态时：停车电磁阀不通电时，电磁线圈13不通电，电磁铁芯12无电磁力产生，接触盘11在回位弹簧10作用下压紧在盘座14上；下推杆6在压紧弹簧8的弹力作用下带动密封阀芯7密封进油口2与出油口3的通路，燃油从进油口2到出油口3，柴油机正常工作。

停车电磁阀停机工作状态：停车电磁阀通电时，电磁线圈13通电，电磁铁芯12产生电磁力把接触盘11从盘座14上提起，回位弹簧10压缩产生弹力，电磁力对电磁铁芯12产生反作用力，电磁铁芯12带动上推杆9在反作用力的作用下向下移动，下推杆6在上推杆9的推动下带动密封阀芯7向下移动，进油口2与出油口3断开，燃油从进油口2回到回油口4，此时喷油泵断油，柴油机停机。

本实用新型中，在停车电磁阀上增加回油口，省去了燃油精滤器的溢流阀结构，降低了生产成本。解决了燃油精滤器燃油溢流阀结构关闭不严易漏油的问题。消除了停车电磁阀关闭后低压油管内油压迅速增大阶段，提高了低压油管的使用寿命。对于停车电磁阀的内部结构，采用球阀，比传统的线密封的电磁阀密封性能更好，延长了使用寿命。电磁线圈13瞬时带电避免了传统电磁阀因长期带电易烧线圈而无法工作，从而进一步延长了使用寿命。进油口2、出油口3及回油口4均采用直通结构，对介质柴油的清洁度不作要求，提高了通用性和实用性。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。

Claims (5)

1.一种柴油机停车电磁阀，包括阀体（1），阀体（1）的两侧分别开设有可与燃油精滤器连通的进油口（2）和可与高压油泵连通的出油口（3），其特征是所述阀体（1）上在开设有出油口（3）的一侧还开设有可与柴油箱连通的回油口（4），阀体（1）的底部沿纵向设置有公共油腔（5），所述进油口（2）、出油口（3）和回油口（4）均与公共油腔（5）连通，公共油腔（5）内纵向滑动安装有下推杆（6）且该下推杆（6）的中部安装有可择一关闭出油口（3）和回油口（4）的密封阀芯（7），下推杆（6）的底端与公共油腔（5）的内底壁之间连接有压缩弹簧（8），下推杆（6）的顶端连接有用于驱动其下移的电磁驱动机构。

2.如权利要求1所述的柴油机停车电磁阀，其特征是所述电磁驱动机构包括与下推杆（6）的顶端连接的上推杆（9）、滑动套装在上推杆（9）上且与阀体之间连接有回位弹簧（10）的接触盘（11）、固接在上推杆（9）顶端的电磁铁芯（12）和缠绕在阀体（1）上且环设在电磁铁芯（12）周围的电磁线圈（13）。

3.如权利要求2所述的柴油机停车电磁阀，其特征是所述接触盘（11）包括一套筒（111）和环设在套筒（111）底端的环形沿（112），所述回位弹簧（10）连接在环形沿（112）上，阀体（1）上在环形沿（112）的下部设有盘座（14）。

4.如权利要求1所述的柴油机停车电磁阀，其特征是所述下推杆（6）的底端连接有与公共油腔（5）的横截面形状相适应的下密封垫（15），下密封垫（15）的底面和公共油腔（5）的内底壁上分别开设有凹槽（16），所述压缩弹簧（8）安装在上述两凹槽（16）内。

5.如权利要求1所述的柴油机停车电磁阀，其特征是所述下推杆（6）的顶端连接有可将公共油腔（5）的顶部密封的上密封垫（17），上推杆（9）的底端与上密封垫（17）连接。