CN204449863U - 用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置 - Google Patents

Abstract

用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，包括进料部、推料装置、用于只能单独一个汽车配件进入的导向部、用于支撑汽车配件的固定部和旋紧部件；所述旋紧部件包括设置于固定部上方的旋转头，驱动旋转头转动的驱动杆和气缸，所述驱动杆上设置致使驱动杆上下运动的提升部件，所述驱动杆的下方设置支撑座，所述驱动杆与支撑座接触时，也就是旋转头由气缸带动开始驱动汽车配件的旋紧工作。本装置将原有需要螺杆、螺帽固定到汽车配件上的手工操作改变成自动将螺帽拧入螺杆上固定的全自动操作，大大的提高了工作效率，减少了人力成本，并且也改善了原有手工操作标准难以统一的问题。

Description

用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的机械装配领域，特别是快速装配的旋紧装置。

背景技术

现有的汽车配件上都需要将螺栓柱，螺帽都固定在配件上，再一起出售。这样不仅可以减少包装的空间，也保证了产品的完整性，方便了客户。但工厂还是采用手工将螺帽拧入螺栓中，这样就大大的降低了生产效率，并且浪费人力资源，且人工操作精度不一。

实用新型内容

    本实用新型的目的，是解决上述技术问题，提供一种效率高，全自动的紧密旋紧装置。

本实用新型的技术解决方案是：用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，包括进料部、推料装置、用于只能单独一个汽车配件进入的导向部、用于支撑汽车配件的固定部和旋紧部件；所述旋紧部件包括设置于固定部上方的旋转头，驱动旋转头转动的驱动杆和气缸，所述驱动杆上设置致使驱动杆上下运动的提升部件，所述驱动杆的下方设置支撑座，所述驱动杆与支撑座接触时，也就是旋转头由气缸带动开始驱动汽车配件的旋紧工作。

首先将汽车配件放入进料部中，推料装置将汽车配件推入到导向部内，然后进入到固定部中，旋转头到达一定位置后，就会接触支撑座，然后触发气缸来带动用于驱动旋转头转动的驱动杆。

作为优选，所述支撑座为内凹块，内凹块的内凹处放置驱动杆，所述内凹处与驱动杆接触的底面上设置压力感应器，所述压力感应器再连接用于控制气缸开关的控制器。

作为优选，所述提升部件包括至少两个设置于驱动杆上的连接块，所述每个连接块分别连接一链条，所述链条的另一端再固定连接第一传动轮，所述第一传动轮由中心杆统一驱动。

作为优选，所述链条还经过用于保证链条竖直分布与连接块连接的过渡轮。过渡轮可以调节链条一端连接的连接块的高度，并可以保证链条是竖直的，驱使连接块不容易晃动。

作为优选，所述链条移动的距离大于旋转头到达汽车配件上开始工作的距离。因为旋转头开始工作时，会有自转，从而造成驱动杆的水平偏移，从而使链条会有偏移。这样就需要链条除了到达汽车配件的位置后，仍有余量可以用于驱动杆的偏移。

作为优选，所述旋转头包括旋转体，所述旋转体内开设用于通过螺栓的长条孔和用于旋紧作用的内角孔，所述旋转体面向固定部的一端面上设置感应器，所述感应器与控制器相连；当感应器发生信号，控制器会控制气缸开启，气缸推动驱动杆运动。因为旋转体面向固定部的一端面一般是不会碰到汽车配件的，如果碰到了，说明汽车配件的螺帽并未套入旋转体内的内角孔，造成螺帽与端面上的感应器相接触，从而使气缸推动驱动杆小幅度运动，来驱动旋转头一定幅度的水平旋转，使内角孔可以配合螺帽的形状，来完成紧密套接的工作。

作为优选，所述气缸的气缸轴连接推板，由推板推动驱动杆运动。

作为优选，所述固定部包括平板，所述平板上设置固定座，所述固定座上开设长条孔和用于阻挡汽车配件横向方向的阻挡块。

作为优选，所述导向部为两个直板相互平行设置，所述直板朝向推料装置的一端设置用于放大两直板之间距离的放大部；所述固定部还包括提升座，所述提升座上设置与两直板平行且与两直板之间间距相同的侧护板。侧护板不仅用于延续直板的导向作用，还可以固定汽车配件，防止在旋紧操作时，产生移动。

作为优选，所述气缸设置于平板上，所述气缸连接的推板的高度保证在感应器发出信号或压力感应器发出信号时都能推动驱动杆。

本实用新型有益效果是：

本装置将原有需要螺杆、螺帽固定到汽车配件上的手工操作改变成自动将螺帽拧入螺杆上固定的全自动操作，大大的提高了工作效率，减少了人力成本，并且也改善了原有手工操作标准难以统一的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例俯视结构示意图；

图2为本实施例的旋紧部件的连接结构示意图；

图3为支撑座的结构示意图；

图4为图2的A-A面的示意图；

图5为图2的B部放大图；

图6为汽车配件的结构示意图。

图中：1-进料部，2-推料装置，3-导向部，31-直板，32-放大部，4-固定部，41-提升座,411-侧护板，42-固定座,43-凹孔，44-长条孔，45-阻挡块，46-平板，5-推出气缸，6-旋紧部件，61-旋转头，611-旋转体，612-长条孔，613-内角孔，614-感应器，62-驱动杆，63-气缸，631-推板，64-提升部件，641-连接块，642-链条，643-过渡轮，644-第一传动轮，645-中心杆，65-支撑座，651-内凹处，652-压力感应器，653-控制器，7-汽车配件，71-平板端，72-上螺帽，73-螺栓，74-下螺帽，8-下料通道。

具体实施方式

下面结合附图以实施例对本实用新型作进一步说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1，如图6所示，本汽车配件可以为汽车拖车配件7，直线矩形体，包括平板端71，所述平板端71上通过上螺帽72和下螺帽74来固定螺栓73。如图1-3所示，用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，包括进料部1、推料装置2、用于只能单独一个汽车配件进入的导向部3、用于支撑汽车配件的固定部4和旋紧部件6；固定部4的一侧还设置用于将旋紧的汽车部件推出固定部4的推出气缸5,固定部4在推出气缸5相对的一侧设置出料通道8。这样就可以形成全自动化流水线，大大的降低了人工成本，提高了工作效率。如图2所示，所述旋紧部件6包括设置于固定部4上方的旋转头61。驱动旋转头61转动的驱动杆62和气缸63，所述驱动杆62上设置致使驱动杆62上下运动的提升部件64，所述驱动杆62的下方设置支撑座65，所述驱动杆62与支撑座65接触时，也就是旋转头61由气缸63带动开始驱动汽车配件的旋紧工作。如图3所示，所述支撑座65为内凹块，内凹块的内凹处651放置驱动杆62，所述内凹处651与驱动杆62接触的底面上设置压力感应器652，所述压力感应器652再连接用于控制气缸63开关的控制器653。通过气缸63推动驱动杆62，从而带动旋转头61旋转工作。

如图4所示，所述提升部件64包括至少两个设置于驱动杆62上的连接块641，所述每个连接块641的中心位置分别连接一链条642，所述链条642的另一端再固定连接第一传动轮644，所述第一传动轮644由中心杆645统一驱动。所述链条642还在第一传动轮644与连接块641之间经过用于保证链条642竖直分布与连接块641连接的过渡轮643。过渡轮643还可以调节旋转头61与汽车配件7之间的距离。

另外因为驱动杆62是需要摆动来驱动旋转头61的，所以设置于驱动杆62上的链条642也是需要余量来用于驱动杆62的运动。所以所述链条642移动的距离大于旋转头61到达汽车配件上开始工作的距离。这样就可以让旋转头61完全压在汽车配件7上，充分利用其压力来进行旋紧操作。

如图5所示，所述旋转头61包括旋转体611，所述旋转体611内开设用于通过螺栓73的长条孔612和用于旋紧作用的内角孔613。内角孔613与长条孔612在同一中心线上。内角孔613一般为5边形或6边形，套在同样形状的上螺帽72上。但实际操作时，经常会发生一种情况，旋转头61在下降的时候，上螺帽72的位置因用力的不同，所以是不确定的。也就造成内角孔613不能套入上螺帽72外，需要内角孔613再旋转一定的角度。所以在所述旋转体611面向固定部4的一端面上设置感应器614，所述感应器614与控制器653相连；而实际工作时旋转体611面向固定部4的一端面是不会与汽车配件7接触的。但一旦接触了，就表面上螺帽72没有进入到内角孔613内。感应器614就会发生信号，控制器653会控制气缸63开启，气缸63推动驱动杆62运动。这里的运动是小幅度，这样可以节省时间，提高工作效率。

如图2所示，所述固定部4包括平板46，所述平板46上设置固定座42，所述固定座42上开设用于通过螺栓73的长条孔44、用于阻挡汽车配件横向方向的阻挡块45和用于支撑螺栓73另一端的凹孔43。所述气缸63设置于平板46上，所述气缸63连接的推板631的高度保证在感应器614发出信号或压力感应器652发出信号时都能推动驱动杆62。

为了推料装置2输送的精度提高，并且能方便后续的操作，所述导向部3为两个直板31相互平行设置，所述直板31朝向推料装置2的一端设置用于放大两直板31之间距离的放大部32；两个直板31之间的距离大于汽车配件7的宽度1~3cm。所述固定部4还包括提升座41，所述提升座41上设置与两直板31平行且与两直板31之间间距相同的侧护板411。提升座41主要是为了方便推出气缸5能轻松的推出汽车配件，通过提升汽车配件的高度，减少汽车配件7与平板46之间的接触面积。

Claims (10)

1.用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：包括进料部（1）、推料装置（2）、用于只能单独一个汽车配件进入的导向部（3）、用于支撑汽车配件的固定部（4）和旋紧部件（6）；所述旋紧部件（6）包括设置于固定部（4）上方的旋转头（61），驱动旋转头（61）转动的驱动杆（62）和气缸（63），所述驱动杆（62）上设置致使驱动杆（62）上下运动的提升部件（64），所述驱动杆（62）的下方设置支撑座（65），所述驱动杆（62）与支撑座（65）接触时，也就是旋转头（61）由气缸（63）带动开始驱动汽车配件的旋紧工作。

2.按权利要求1所述的用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：所述支撑座（65）为内凹块，内凹块的内凹处（651）放置驱动杆（62），所述内凹处（651）与驱动杆（62）接触的底面上设置压力感应器（652），所述压力感应器（652）再连接用于控制气缸（63）开关的控制器（653）。

3.按权利要求2所述的用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：所述提升部件（64）包括至少两个设置于驱动杆（62）上的连接块（641），所述每个连接块（641）分别连接一链条（642），所述链条（642）的另一端再固定连接第一传动轮（644），所述第一传动轮（644）由中心杆（645）统一驱动。

4.按权利要求3所述的用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：所述链条（642）还经过用于保证链条（642）竖直分布与连接块（641）连接的过渡轮（643）。

5.按权利要求3所述的用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：所述链条（642）移动的距离大于旋转头（61）到达汽车配件上开始工作的距离。

6.按权利要求5所述的用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：所述旋转头（61）包括旋转体（611），所述旋转体（611）内开设用于通过螺栓的长条孔（612）和用于旋紧作用的内角孔（613），所述旋转体（611）面向固定部（4）的一端面上设置感应器（614），所述感应器（614）与控制器（653）相连；当感应器（614）发生信号，控制器（653）会控制气缸（63）开启，气缸（63）推动驱动杆（62）运动。

7.按权利要求6所述的用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：所述气缸（63）的气缸轴连接推板（631），由推板（631）推动驱动杆（62）运动。

8.按权利要求1或7所述的用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：所述固定部（4）包括平板（46），所述平板（46）上设置固定座（42），所述固定座（42）上开设长条孔（44）和用于阻挡汽车配件横向方向的阻挡块（45）。

9.按权利要求8所述的用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：所述导向部（3）为两个直板（31）相互平行设置，所述直板（31）朝向推料装置（2）的一端设置用于放大两直板（31）之间距离的放大部（32）；所述固定部（4）还包括提升座（41），所述提升座（41）上设置与两直板（31）平行且与两直板（31）之间间距相同的侧护板（411）。

10.按权利要求9所述的用于复杂汽车配件的紧密旋紧装置，其特征在于：所述气缸（63）设置于平板（46）上，所述气缸（63）连接的推板（631）的高度保证在感应器（614）发出信号或压力感应器（652）发出信号时都能推动驱动杆（62）。