CN204437122U - 一种防偏磨制动闸片结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防偏磨制动闸片结构，属于刹车制动技术领域，包括钢背、刹车块、弹性元件、导向套、燕尾块、小轴和衬套，所述刹车块若干通过小轴和衬套分别固定在钢背的一个面上，钢背的另一个面连接燕尾块，所述刹车块与钢背之间设有定位板，刹车块由至少三块摩擦块组合而成，所述弹性元件和导向套位于定位板与每一块摩擦块之间。本技术方案通过采用独立的摩擦块组合，每一摩擦块采用独立的小轴和衬套连接，摩擦块下对应独立的弹性元件和导向套，在组装时，可根据制动闸片各部分所处位置，对摩擦块配以不同弹力规格的弹性元件，达到了灵活配置摩擦块，自由调节摩擦块高度和刹车受力的效果。

Description

一种防偏磨制动闸片结构

技术领域

本实用新型属于刹车制动技术领域，涉及一种轴盘式刹车制动闸片结构，尤其是涉及一种防偏磨制动闸片结构。

背景技术

制动闸片是制动装置以及制动***中的重要的制动元件，制动闸片的结构是影响刹车性能的主要因素之一，特别是在轴盘式制动***中，由于制动盘径向线速度由内向外成线性增加，造成摩擦面摩擦功率不一致，导致刹车性能的不稳定和刹车材料出现内外圈厚度差别大，即偏磨现象，所以制动盘在长期使用后，盘面常会凹凸不平。因此，刹车制动闸片的结构设计既要强度可靠，又需要克服偏磨的问题。

制动闸片的刹车块多为三角形刹车块弹性结构和多边形刹车块加球面浮动结构组合而成，如申请号为201310047736.X的发明专利公开了一种列车用浮动式制动闸片。

一般的三角形刹车块弹性结构是将冷压成型的刹车块直接加压烧结在骨架上，然后铆接在多边形板状钢背的一个面上，在刹车块与钢背之间有1～3个弹性元件，从而实现弹性和浮动的制动过程。在刹车过程中，由于固定刹车块的三个铆钉位置互相牵扯或调节高度受限，刹车片制动不够平稳，并出现偏磨现象，尤其在高速状况下刹车，产生的压力大、温度高时，上述状况更为明显。

一般的多边形刹车块加球面浮动结构组合而成的制动闸片，是先将冷压成型的刹车块直接加压烧结在骨架上，然后装配在球面支架上，最后通过卡簧装配在多边形钢背的一个面上，该结构装配复杂，精度要求高，球面和弹性卡簧能够起到一定的防偏磨作用，但偏磨现象依旧存在，并且出现刹车块从球面支架上脱落情况，给行车带来较大的安全隐患。

因此，不论是哪种刹车闸片结构，在刹车制动过程中，由于制动摩擦面摩擦功率不同，使得闸片受力不均匀，从而引起闸片摩擦材料偏磨的问题十分普遍，已成为本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种防偏磨制动闸片结构，从而达到刹车平稳，同时有效解决刹车闸片偏磨问题的效果。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。

一种防偏磨制动闸片结构，包括钢背、刹车块、弹性元件、导向套、燕尾块、小轴和衬套，所述刹车块若干通过小轴和衬套分别固定在钢背的一个面上，钢背的另一个面连接燕尾块，所述刹车块与钢背之间设有定位板，刹车块由至少三块摩擦块组合而成，所述弹性元件和导向套位于定位板与每一块摩擦块之间。

所述定位板为一薄板结构，定位板上设有与刹车块的安装孔对应的通孔，定位板边缘设有翻边；所述刹车块中的各摩擦块组装后拼接成为一完整多边形刹车块；所述翻边内侧与刹车块各侧面边缘接触，翻边的翻边高度为弹性元件的自由高度加1～5mm；所述定位板的翻边数与刹车块边数相同；所述定位板的翻边末端开有让位槽。

所述刹车块是由三块多边形摩擦块组合而成的三角形刹车块。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种防偏磨制动闸片结构，通过采用独立的摩擦块组合，每一摩擦块采用独立的小轴和衬套连接，摩擦块下对应独立的弹性元件和导向套，在组装时，可根据制动闸片各部分所处位置，对摩擦块配以不同弹力规格的弹性元件，达到了灵活配置摩擦块，自由调节摩擦块高度和刹车受力的效果，从而保证闸片各部分所受摩擦力均匀，大大降低偏磨程度，提高了刹车性能和制动平稳性，延长了制动闸片的使用寿命；在闸片维护保养过程中，根据不同位置的摩擦块磨损程度不同，可进行定点更换，不必对整个刹车块整体更换，大大节省了闸片的维护成本。

另外，通过采用带翻边的定位板结构，又达到了防止独立摩擦块旋转和将摩擦块整体固定的效果；翻边末端的让位槽结构，保证了翻边在一定范围内的让位空间，以防止定位板整体变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A的截面结构示意图；

图3为本实用新型中定位板的结构示意图；

图4为本实用新型中定位板的侧视图。

图中：1-钢背，2-刹车块，201-摩擦块，3-定位板，301-让位槽4-弹性元件，5-导向套，6-燕尾块，7-小轴，8-衬套，9-通孔，10-翻边。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1～4所示，本实用新型所述的一种防偏磨制动闸片结构，包括钢背1、刹车块2、弹性元件4、导向套5、燕尾块6、小轴7和衬套8，所述刹车块2若干通过小轴7和衬套8分别固定在钢背1的一个面上，钢背的另一个面连接燕尾块6，燕尾块6为板状W型，在燕尾块6的下凹部位有6个通孔，燕尾块6通过此通孔与钢背1铆接；所述刹车块2与钢背1之间设有定位板3，刹车块2由至少三块摩擦块201组合而成，各摩擦块201组装后拼接成为一完整多边形刹车块2；所述弹性元件4和导向套5位于定位板3与每一块摩擦块201之间。

所述定位板3为一薄板结构，定位板3上设有与刹车块2的安装孔对应的通孔9；定位板3边缘设有翻边10，翻边10内侧与刹车块2各侧面边缘接触，对摩擦块201进行安全定位，防止摩擦块201发生转动；翻边10数与刹车块2边数相同，翻边10高度根据摩擦块201的高度确定，一般为弹性元件4的自由高度加1～5mm，翻边10末端开有让位槽301，以保证翻边10在一定范围内的让位空间。

组装时，先将钢背1与燕尾块6铆接固定，钢背1上有21～31个T形通孔，除与燕尾块6铆接的孔外，其余通孔呈3～5个一组分布；定位板3上与钢背1每一组通孔对应加工有通孔9，摩擦块201为闸片专用摩擦材料，通过高温烧结与一底板连接为一整体，每一摩擦块201上均加工有中心台阶孔；将定位板3板面与钢背1，将定位板3通孔9与钢背上的一组通孔正对，以小轴7穿过钢背1通孔和定位板3通孔9，并依次安装弹性元件4和导向套5，最后将摩擦块201的中心台阶孔套在小轴上，将摩擦块201压下一定空间，将衬套8压入小轴7与摩擦块201的中心台阶孔之间，完成一个摩擦块201组装。组装过程中，针对不同位置选用不同弹力规格的弹性元件4与摩擦块201进行组装，重复上述步骤，即可得到完整的制动闸片。

所述刹车块2可以是由三块多边形摩擦块201组合而成的三角形刹车块，也可是多块多边形摩擦块201组合成的多边形刹车块。

闸片工作过程中，由于制动盘径向线速度由内向外成线性增加，摩擦面摩擦功率不一致，而本技术方案中的闸片各摩擦块201独立，处于不同位置上的摩擦块201对制动盘的压力也将有所不同，最终达到各个位置所受摩擦力接近相等的效果，避免偏磨现象发生，保证刹车制动平稳、可靠。

Claims (7)

1.一种防偏磨制动闸片结构，包括钢背(1)、刹车块(2)、弹性元件(4)、导向套(5)、燕尾块(6)、小轴(7)和衬套(8)，所述刹车块(2)若干通过小轴(7)和衬套(8)分别固定在钢背(1)的一个面上，钢背的另一个面连接燕尾块(6)，其特征在于：所述刹车块(2)与钢背(1)之间设有定位板(3)，刹车块(2)由至少三块摩擦块(201)组合而成，所述弹性元件(4)和导向套(5)位于定位板(3)与每一块摩擦块(201)之间。

2.根据权利要求1所述的一种防偏磨制动闸片结构，其特征在于：所述定位板(3)为一薄板结构，定位板(3)上设有与刹车块(2)的安装孔对应的通孔(9)，定位板(3)边缘设有翻边(10)。

3.根据权利要求1所述的一种防偏磨制动闸片结构，其特征在于：所述刹车块(2)中的各摩擦块(201)组装后拼接成为一完整多边形刹车块(2)。

4.根据权利要求2所述的一种防偏磨制动闸片结构，其特征在于：所述翻边(10)内侧与刹车块(2)各侧面边缘接触，翻边(10)的翻边高度为弹性元件(4)的自由高度加1～5mm。

5.根据权利要求1所述的一种防偏磨制动闸片结构，其特征在于：所述定位板(3)的翻边(10)数与刹车块(2)边数相同。

6.根据权利要求1所述的一种防偏磨制动闸片结构，其特征在于：所述定位板(3)的翻边(10)末端开有让位槽(301)。

7.根据权利要求1所述的一种防偏磨制动闸片结构，其特征在于：所述刹车块(2)是由三块多边形摩擦块(201)组合而成的三角形刹车块。