CN204436483U - 一种涡轮叶尖间隙主动控制机构 - Google Patents

Abstract

一种涡轮叶尖间隙主动控制机构，涉及航空发动机涡轮叶片。提供可减少叶片尖处的燃气泄漏，增加涡轮效率的一种涡轮叶尖间隙主动控制机构。设有固定环、进给螺栓、间隙控制环、作动环、机匣、涡轮叶片、摇臂；固定环安装在机匣的外周，进给螺栓大部分齿面设在固定环上，以保证结构的牢靠，进给螺栓的末端与间隙控制环连接，间隙控制环嵌在机匣的内侧，间隙控制环的端部与机匣的内侧之间留有间隙，作动环与机匣之间留有间隙，作动环安装于机匣上并通过摇臂与进给螺栓连接。结构控制逻辑简单、灵敏度高、响应速度快。当涡轮前温度变化时，通过作动环旋转带动摇臂，使进给螺栓的进给量变化，带动间隙控制环运动，改变涡轮叶尖间隙。

Description

一种涡轮叶尖间隙主动控制机构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机涡轮叶片，尤其是涉及一种涡轮叶尖间隙主动控制机构。

背景技术

民用航空发动机换发的主要原因之一是涡轮部件衰退造成涡轮排气温度超过给定裕度和耗油率增加，而涡轮叶尖间隙的增加是涡轮效率衰减的主要因素。较小的涡轮叶尖间隙可以减少叶片尖处的燃气泄漏，增加涡轮效率，使发动机能以较少的燃油消耗和较低的转子进口温度满足性能和功率目标。如果涡轮叶尖间隙过小，在发动机状态快速改变时会导致叶尖与涡轮外环发生碰磨。因此，涡轮叶尖间隙控制对发动机高效、安全而可靠地工作至关重要。

涡轮叶尖间隙主动控制技术(以下简称主动间隙控制技术)是一项通过控制涡轮叶尖间隙的变化来降低发动机耗油率、提高可靠性和延长使用寿命的重要技术措施，同时对减少污染物的排放也有较大的贡献，因此，该项技术被认为是发展先进民用大涵道比涡扇发动机所必须掌握的核心技术之一。

发明内容

本实用新型的目的是提供可减少叶片尖处的燃气泄漏，增加涡轮效率的一种涡轮叶尖间隙主动控制机构。

本实用新型设有固定环、进给螺栓、间隙控制环、作动环、机匣、涡轮叶片、摇臂；

固定环安装在机匣的外周，进给螺栓大部分齿面设在固定环上，以保证结构的牢靠，进给螺栓的末端与间隙控制环连接，间隙控制环嵌在机匣的内侧，间隙控制环的端部与机匣的内侧之间留有间隙，作动环与机匣之间留有间隙，作动环安装于机匣上并通过摇臂与进给螺栓连接。

本实用新型的固定环、作动环、机匣和摇臂周向分布在涡轮机匣外侧，通过进给螺栓与位于涡轮机匣里面的间隙控制环连接。

与现有技术比较，本实用新型具有如下优点：

本实用新型结构控制逻辑简单、灵敏度高、响应速度快。当涡轮前温度变化时，通过作 动环旋转带动摇臂，使进给螺栓的进给量变化，带动间隙控制环运动，改变涡轮叶尖间隙。

附图说明

图1为本实用新型实施例的外观示意图。

图2为本实用新型实施例的内部结构示意图。

具体实施方式

参见图1和2，本实施例设有固定环1-1、进给螺栓1-2、间隙控制环1-3、作动环1-4、机匣1-5、涡轮叶片1-6、摇臂1-7。

固定环1-1安装在机匣1-5的外周，进给螺栓1-2大部分齿面设在固定环1-1上，以保证结构的牢靠，进给螺栓1-2的末端与间隙控制环1-3连接，间隙控制环1-3嵌在机匣1-5的内侧，间隙控制环1-3的端部与机匣1-5的内侧之间留有间隙C，作动环1-4与机匣1-5之间留有间隙A，作动环1-4安装于机匣1-5上并通过摇臂1-7与进给螺栓1-2连接。

当涡轮前温度降低时，涡轮叶片1-6的膨胀减小，叶尖间隙B变大，作动环1-4顺时针旋转运动，带动摇臂1-7，摇臂1-7带动进给螺栓1-2产生进给运动，使间隙控制环1-3靠近涡轮叶片1-6，保证涡轮叶尖间隙B减小。

当涡轮当涡轮前温度升高时，涡轮叶片1-6的膨胀增大，作动环1-4逆时针旋转运动，带动摇臂1-7，使间隙控制环1-3远离涡轮叶片1-6，保证涡轮叶尖间隙B维持在稳定的余量范围内。

Claims (1)

1.一种涡轮叶尖间隙主动控制机构，其特征在于设有固定环、进给螺栓、间隙控制环、作动环、机匣、涡轮叶片、摇臂；

固定环安装在机匣的外周，进给螺栓大部分齿面设在固定环上，以保证结构的牢靠，进给螺栓的末端与间隙控制环连接，间隙控制环嵌在机匣的内侧，间隙控制环的端部与机匣的内侧之间留有间隙，作动环与机匣之间留有间隙，作动环安装于机匣上并通过摇臂与进给螺栓连接。