CN204389691U - 基于北斗定位技术的汽车遇险报警、求救装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于北斗定位技术的汽车遇险报警、求救装置，由客户端和服务端两部分组成，其中客户端由电源模块、求救开关、设备状态提示灯、气囊状态感应装置、北斗+GPS双模定位模块、天线和控制模块组成，服务端由卫星和调度中心组成。本实用新型确保定位的及时和电量的充足，可以在不被犯罪分子察觉的情况下发出信号，应对其他危险也可以在第一时间发出求救信号得到救援定位精确，保障了救援时间。

Description

基于北斗定位技术的汽车遇险报警、求救装置

技术领域

 本实用新型涉及卫星通信导航领域的北斗卫星定位技术，具体涉及一种通过北斗定位***的短报文通信功能的汽车遇险报警、求救装置。

背景技术

设计本产品的灵感来源于东莞一名女司机驾车被劫持后在高速公路上驾车S形行驶吸引了路人注意最终获救的事件。这种求救的方式虽然得到了效果却显然不值得提倡，因为在求救的同时不仅容易和其他车辆碰撞发生危险还可能引起犯罪分子警觉造成更严重的后果，因此，汽车上需要一种更安全、快速的求救装置来应对多种多样的危险，特别是车辆被劫持的情况。

现有的类似产品大多使用声光报警的方式，即用警报声和警示灯提醒过往车辆这里正发生危险，这样的方法固然有效也能给犯罪分子足够的心理震慑却没有考虑到犯罪分子是否会因此做出过激反应，而且此类产品当前也无法向私家车推广，只停留在出租车上应用的阶段，且求救按钮位置千奇百怪，根本没考虑到实际情况，在按钮上写着大大的“SOS”更是不切实际，根本无法应对突发情况，就效果而言，此类产品和直接让司机拿起车里的对讲机求救没什么区别，都会被发现。

还有一些产品是利用手机信号定位技术达到求救的功能，即自动拨通报警电话并播放一段已经录好的求救音频，由警方通过信号确定位置，理论上讲通过手机信号基站进行定位是可行的，但经过大量的调查和研究发现了这个方法的缺点和局限性。暂且不提手机信号强度不够和通过手机信号基站定位精确度不够的问题，单从定位时间考虑，这种方法就不实用，调查过程中我通过很多渠道咨询了各城市、地区的公安局、刑警队等单位，说明了情况：如果遇到危险需要警方通过手机信号进行精确定位要花费多长时间？没有得到一个明确的答案，都是需要转交给总局或***处理，甚至得到了所谓“有关部门”的答复，只有北京、上海等几个一线城市的警方表示“具体时间不清楚，不过应该不会很慢”。当危险发生，这样的“应该”的态度是绝对不允许的，有机会发出求救信号已经很不容易了，这样的效率不能接受。

市场上已经有通过GPS定位来达到求救功能的汽车用品，但绝大部分是针对出租汽车公司和客运单位推出的，暂且不提触发方式是不是足够隐蔽，单从每个使用此类设备的单位都要配套拥有一个独立的平台来确定车辆的位置才能完成救援工作的角度讲，就注定了这样的产品无法推广到家用车市场。因此需要一种可以达到统一的服务模式和标准，所以我设计了一种更为隐蔽、有效以及迅速的求救装置，利用卫星定位***。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，并提供一种基于北斗定位技术的汽车遇险报警、求救装置。

本实用新型的技术方案如下：

基于北斗定位技术的汽车遇险报警、求救装置，由客户端和服务端两部分组成，其中客户端由电源模块、求救开关、设备状态提示灯、气囊状态感应装置、北斗+GPS双模定位模块、天线和控制模块组成，服务端由卫星和调度中心组成；电源模块与汽车电路连接，为整个设备供电，求救开关采用蓝牙设备，蓝牙信号接收端与控制模块连接，蓝牙信号发射端安装在车体内部，设备状态提示灯由控制模块控制，气囊状态感应装置与汽车安全气囊ECU连接并将安全气囊状态信号传输到控制模块，直接获取安全气囊状态，当气囊弹出自动发出求救信号，北斗+GPS双模定位模块与控制模块和天线连接，控制模块与北斗+GPS双模定位模块交换数据并作出反应，天线从卫星接收信号并把求救信息通过北斗短报文发送回卫星，卫星将求救信息传回调度中心。

所述设备状态提示灯由RGB三色LED实现，安装在仪表盘上。

本实用新型的优点在于：

1、电源模块通过与车辆电路直接连接来获取电力，避免独立电源易老化的缺点，整个装置的供电状态与车辆的启动、熄火同步，确保定位的及时和电量的充足；2、求救开关利用蓝牙设备实现，蓝牙信号发射端根据个人习惯安装在触手可及的位置，比如方向盘、档杆甚至手刹下方，当发生劫持就能在不被犯罪分子察觉的情况下发出信号，应对其他危险也可以在第一时间发出求救信号得到救援；3、本装置正式发出信号的时间与按下求救按钮设置15秒的延时，可以防止用户手误触碰开关造成误会，当开关被按下后，用户有15秒的时间发现仪表盘上的黄色提示灯并再次按下按钮终止信号发送进程，没有后续动作的情况下则会在黄灯亮15秒后自动发送求救信号并亮绿灯；4、安全气囊感应装置直接获取安全气囊状态，当气囊弹出自动发出求救信号，可以避免驾车在人烟稀少的位置发生事故后没有过往车辆可以发现而车主又无法（昏迷等情况）发出信号的情况；5、位置获取功能由北斗+GPS双模定位芯片实现，获取用户当前时间的信息（经纬、海拔、速度等）并将获取到的位置坐标通过北斗导航***的短报文功能传输到调度中心，经测试，距离误差均小于等于10米，且跟踪移动目标也具有很高的实时性和精确度，测速精度可达到0.2米/秒，确保了即时更新当前位置的能力；6、克服了手机信号在不同区域表现的不稳定性、手机信号基站定位不准确、耗时长等缺点，保障了救援时间。

附图说明    图1是本实用新型整体结构框图；

             图2是本实用新型整体控制模块工作流程图；

             图3是本实用新型整体工作流程图。

具体实施方式    下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1可以看出，基于北斗定位技术的汽车遇险报警、求救装置，由客户端和服务端两部分组成，其中客户端由电源模块、求救开关、设备状态提示灯、气囊状态感应装置、北斗+GPS双模定位模块、天线和控制模块组成，服务端由卫星和调度中心组成；电源模块与汽车电路连接，为整个设备供电，求救开关采用蓝牙设备，蓝牙信号接收端与控制模块连接，蓝牙信号发射端安装在车体内部，设备状态提示灯由控制模块控制，气囊状态感应装置与汽车安全气囊ECU连接并将安全气囊状态信号传输到控制模块，直接获取安全气囊状态，当气囊弹出自动发出求救信号，北斗+GPS双模定位模块与控制模块和天线连接，控制模块与北斗+GPS双模定位模块交换数据并作出反应，天线从卫星接收信号并把求救信息通过北斗短报文发送回卫星，卫星将求救信息传回调度中心。

所述设备状态提示灯由RGB三色LED实现，安装在仪表盘上。

调度中心是一个处理数据和提供服务的终端，是所有用户发出的信号的接收端，调度中心设置服务器、数据库，避免了用户单独安装地图来确定位置的资源浪费，数据库包含的内容是时刻保持更新的全国精确地图以及各地派出所、公安局及交警队的分布情况和联系方式，数据库中的用户数据采用注册机制，收集包括姓名、性别、身份证号、联系方式、车辆型号及外观和车牌号等信息以保证准确无误的提供帮助，调度中心收到求救信号自后动联系距离最近的单位提供援助。

控制模块工作流程如图2 所示，当汽车启动，本装置随之启动并自动检测运行状态，运行正常则自动待机，若检测到设备有硬件故障则点亮红色故障提示灯；触发开关或气囊弹出后，将自动进行15秒计时，黄灯亮起，等待用户继续操作，如果是用户的误操作并选择了关闭则关闭设备状态提示灯，否则正常发送信号并点亮绿色提示灯。

整个***的工作方式如图3所示，服务端的工作由卫星和调度中心的服务器共同完成，调度中心从卫星接收到客户端发来的坐标信息后，自动调用数据库地图精确定位获取用户位置并开始实时跟踪更新位置，根据定位的结果判定选择哪个救援部门。

Claims (2)

1.基于北斗定位技术的汽车遇险报警、求救装置，其特征在于：由客户端和服务端两部分组成，其中客户端由电源模块、求救开关、设备状态提示灯、气囊状态感应装置、北斗+GPS双模定位模块、天线和控制模块组成，服务端由卫星和调度中心组成；电源模块与汽车电路连接，为整个设备供电，求救开关采用蓝牙设备，蓝牙信号接收端与控制模块连接，蓝牙信号发射端安装在车体内部，设备状态提示灯由控制模块控制，气囊状态感应装置与汽车安全气囊ECU连接并将安全气囊状态信号传输到控制模块，直接获取安全气囊状态，当气囊弹出自动发出求救信号，北斗+GPS双模定位模块与控制模块和天线连接，控制模块与北斗+GPS双模定位模块交换数据并作出反应，天线从卫星接收信号并把求救信息通过北斗短报文发送回卫星，卫星将求救信息传回调度中心。

2.如权利要求1所述的基于北斗定位技术的汽车遇险报警、求救装置，其特征在于：所述设备状态提示灯由RGB三色LED实现，安装在仪表盘上。