CN204371443U - 油底壳总成、发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油底壳总成、发动机和车辆，该油底壳总成包括油底壳(1)、油底壳连接框(2)、吸油管(3)和吸油管支架(4)，油底壳连接框可拆卸地连接于油底壳的顶部，油底壳连接框中形成有对外开口的进油通道(21)，吸油管位于油底壳的内腔中，吸油管的顶端与进油通道连通，吸油管支架的底端连接吸油管，吸油管支架的顶端连接油底壳连接框。该油底壳总成结构紧凑、集成程度高，减小汽缸体重量和铸造及机械加工难度。

Description

油底壳总成、发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机零件，具体地，涉及一种油底壳总成、发动机和车辆。

背景技术

油底壳是汽车发动机上主要的零部件之一，其作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散出部分热量，防止润滑油氧化；油底壳中的机油通过吸油管将机油泵中的机油加压输送到油道中，再分配到各摩擦表面进行润滑，润滑后的机油再次收集和储存至油底壳中。

现有的中、重型发动机的机油泵一般都是前置齿轮泵，由曲轴直接驱动。传统的发动机的油底壳总成通常是通过油底壳与汽缸体直接连接而成，此种类型的发动机中油底壳由薄钢板冲压而成，结构较为复杂一般采用铸铁或铝合金浇铸而成。此种类型发动机汽缸体由于增加进油通道和吸油管的固定凸台，将提高汽缸体铸造技术难度和机加难度，增加汽缸体的重量和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油底壳总成、发动机和车辆，该油底壳总成结构紧凑、集成程度高，减小气缸体重量和铸造及机械加工难度。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种油底壳总成，该油底壳总成包括油底壳、油底壳连接框、吸油管和吸油管支架，所述油底壳连接框可拆卸地连接于所述油底壳的顶部，所述油底壳连接框中形成有对外开口的进油通道，所述吸油管位于所述油底壳的内腔中，所述吸油管的顶端与所述进油通道连通，所述吸油管支架的底端连接所述吸油管，所述吸油管支架的顶端连接所述油底壳连接框。

优选地，所述进油通道为L型进油通道，该L型进油通道的顶端开口形成在所述油底壳连接框的边框上。

优选地，所述油底壳连接框的内侧壁上形成有多个凸台安装座，所述吸油管支架的顶端安装在所述凸台安装座上。

优选地，所述油底壳连接框为中空的边框结构，该边框结构的两侧边框之间连接有多个加强板，所述吸油管支架的顶部安装在所述加强板上。

优选地，所述油底壳为一体式冲压件。

优选地，所述油底壳连接框的边框与所述油底壳的顶部边框之间法兰连接。

优选地，所述油底壳连接框的边框与所述油底壳的顶部边框之间的法兰连接面上设有密封垫。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机，该发动机包括气缸体总成，该气缸体总成包括气缸体以及设置在所述气缸体一端的机油泵，所述发动机还包括上述的油底壳总成，所述机油泵的进油口与所述进油通道连接，所述油底壳连接框与所述气缸体总成连接。

根据本实用新型的再一方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述的发动机。

通过上述技术方案，本实用新型通过在气缸体总成与油底壳之间增设了油底壳连接框，油底壳连接框上形成有进油通道，且吸油管支架与油底壳连接框连接，取消了现有技术中在气缸体中形成进油通道和安装吸油管支架的安装凸台，使得油底壳总成减少了气缸体重量和铸造及机械加工难度的同时，与现有技术中进油通道作为单独的零件装配在吸油管的顶端相比，油底壳总成的结构更加紧凑，且吸油管和吸油管支架集成在油底壳的内部，增强了油底壳总成的集成程度。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的优选实施方式的油底壳总成中油底壳链接框的结构示意图；

图2是根据本实用新型的优选实施方式的油底壳总成中进油通道的剖视图；

图3是根据本实用新型的优选实施方式的油底壳总成中吸油管的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是根据本实用新型的优选实施方式的油底壳总成的结构示意图；

图6是根据本实用新型的优选实施方式的发动机的剖视图。

附图标记说明

1  油底壳      2  油底壳连接框

3  吸油管      4  吸油管支架

5  凸台安装座  6  加强板

7  气缸体      8  机油泵

21 进油通道

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。

如图1至图5所示的一种油底壳总成，该油底壳总成包括油底壳1、油底壳连接框2、吸油管3和吸油管支架4，油底壳连接框2可拆卸地连接于油底壳1的顶部，油底壳连接框2中形成有对外开口的进油通道21，吸油管3位于油底壳1的内腔中，吸油管3的顶端与进油通道21连通，吸油管支架4的底端连接吸油管3，吸油管支架4的顶端连接油底壳连接框2。

本实用新型在气缸体总成与油底壳1之间，增设一个油底壳连接框2，油底壳连接框2承担了机油泵8的进油口的连接和吸油管3的安装固定的作用。其中，油底壳连接框2优选地采用压铸铝成型，但本实用新型并不局限于此，油底壳连接框2也可采用砂型铸造，材料可以为铸铁，其厚度大约为60mm-90mm。油底壳连接框2形成有进油通道21并且吸油管支架4的顶端连接于油底壳连接框2上，使得取消了现有技术中气缸体7上的进油通道和安装吸油管支架4的安装凸台，降低了气缸体7铸造和机械加工难度。

此外，吸油管3和吸油管支架4集成在油底壳1内部，使得油底壳总成实现了模块化设计，也使得油底壳总成的结构紧凑、集成程度更高。

其中，本实用新型中的吸油管3的底端为分体结构，分为上下两部分，上半部分为固定连接部，下半部分为滤网部，且均通过焊接与吸油管3连接，其中，固定连接部用于与吸油管支架4连接，滤网部用于防止杂质等进入吸油管3内，进而进入发动机的内部影响发动机的润滑和正常运行，并且需要特殊说明的是，吸油管3的底端需要全部浸在油底壳1内的机油中，以防止空气进入吸油管中，影响发动机的正常运行。

此外，为了固定吸油管3，又不阻碍吸油管3的滤网部的过滤作用，优选地，吸油管支架4的底部直接焊接于吸油管3的固定连接部上。但本实用新型并不排除吸油管3的其他固定方式，例如，吸油管支架4的底端也可形成有挂钩，吸油管3的固定连接部上形成有连接孔，将挂钩穿过连接孔来固定安装吸油管3。本实用新型并不局限于此，只要能实现吸油管3与吸油管支架4牢固的连接，又不阻碍吸油管3的滤网部的过滤作用的固定方式均可。

吸油管3仅存在一个拐点，以减小机油在吸油管3内流动的阻力，同时也减小了吸油管3的机械加工难度。另外，在本实施方式中，吸油管3通过O型密封圈安装在油底壳连接框2的进油通道21中。

为了连接机油泵8的进油口和吸油管3的顶端，特别地，进油通道21为L型进油通道，L型进油通道的顶端开口形成在油底壳连接框2的边框上。L型进油通道仅存在一个拐点，与其他形式的进油通道相比，L型进油通道减小了进油通道21内的机油阻力。另外，与现有技术中的进油通道形成在气缸体7内或作为单独的零件存在，油底壳连接框2上的L型进油通道降低了气缸体7的机械加工难度，并且使得油底壳连接框2的集成程度更高。

特别地，油底壳连接框2的内侧壁上形成有多个凸台安装座5，吸油管支架4的顶端安装在凸台安装座5上。本实用新型中油底壳连接框2的内侧壁上的凸台安装座5，取消了现有技术中气缸体7上的吸油管支架4的安装凸台，降低了吸油管支架4的安装高度，减小了吸油管支架4的长度，提高了吸油管3和吸油管支架4的刚度。

其中，吸油管支架4的顶端与凸台安装座5连接方式有多种，例如，吸油管支架4的顶端可焊接于凸台安装座5上，在本实施方式中，优选地且以非限定的方式，吸油管支架4的顶端和凸台安装座5均形成有连接孔，吸油管支架4的顶端和凸台安装座5通过穿过连接孔的紧固件实现固定连接。

在本实施方式中，油底壳连接框2的内侧壁上形成有两个凸台安装座5，且两个凸台安装座5沿油底壳连接框2的长度方向间隔布置，当油底壳1的贮油槽靠近进油通道21设置时，即贮油槽前置时，吸油管支架4只需与靠近进油通道21的凸台安装座5连接即可；当油底壳1的贮油槽远离进油通道21设置时，即贮油槽后置时，在不更换油底壳连接框2的情况下，只需更换较长的吸油管3，并将连接有吸油管3的吸油管支架4与两个凸台安装座5连接即可。因此，本实用新型在不进行任何零部件模具更改的前提下，仅通过改变吸油管3的长度，就可实现油底壳1的贮油槽方向的转换，提高了油底壳连接框2的通用性，降低了其模具开发的成本和周期。

特别地，油底壳连接框2为中空的边框结构，边框结构的两侧边框之间连接有多个加强板6，吸油管支架4的顶部安装在加强板6上。在本实施方式中，加强板6和吸油管支架4的顶部上均形成有连接孔，并通过紧固件穿过连接孔将吸油管支架4的顶部安装在加强板6上。

如图3和图4所示，在本实施方式中，吸油管3上连接有两个吸油管支架4，其中一个吸油管支架4靠近油底壳连接框2的内侧壁，因此将该吸油管支架4的顶部安装在凸台安装座5上，另一个吸油管支架4原理油底壳连接框2的内侧壁，因此将该吸油管支架4的顶部安装在加强板6上。但本实用新型并不局限于此，吸油管支架4的顶部也可全部安装在凸台安装座5，或者也可全部安装在加强板6上，只要保证吸油管3能够牢固的安装即可。

在现有的油底壳总成中，有的油底壳采用分体式油底壳或浇铸成型的油底壳，然而在本实用新型中，优选地，油底壳1为一体式冲压件。由于与分体式油底壳相比，一体式冲压的油底壳避免出现过多的连接处，因而减小了连接处的漏油故障的风险；与浇铸成型的油底壳相比，冲压成型的油底壳的结构简单，且油底壳的使用寿命更长。

特别地，油底壳连接框2的边框与油底壳1的顶部边框之间法兰连接。以实现油底壳连接框2与油底壳1的可拆卸连接，并且也方便了油底壳连接框2与油底壳1的更换和维修。

特别地，油底壳连接框2的边框与油底壳1的顶部边框之间的法兰连接面上设有密封垫。本实施方式中采用密封垫来密封油底壳连接框2的边框与油底壳1的顶部边框，然而本实用新型并不局限于此，还可以采用在密封油底壳连接框2的边框与油底壳1的顶部边框之间涂胶的方式进行密封，以防止机油从油底壳连接框2和油底壳1的间隙中漏出。

如图6所示的发动机，该发动机包括气缸体总成，气缸体总成包括气缸体7以及设置在气缸体7一端的机油泵8，发动机还包括油底壳总成，机油泵8的进油口与进油通道21连接，油底壳连接框2与气缸体总成连接。通过油底壳总成中吸油管3和进油通道21均设计为仅有一个拐点，从而减小了机油流通阻力，又由于在气缸体7与油底壳1之间增设油底壳连接框2，使得油底壳连接框2形成有进油通道21和用于固定吸油管支架4的凸台安装座5，减小了气缸体7的重量、铸造和机械加工难度，因此，提高了发动机机油输送效率和降低发动机的重量和成本。

一种车辆，该车辆包括发动机。因为油底壳总成的材料均为金属材料，因此具备用户在较低温度的环境中汽车冷启动时，加热加油的需要；又由于油底壳总成减轻了发动机的重量和成本，从而降低了车辆的重量和成本；还由于发动机为车辆主要的动力驱动装置，油底壳总成提高了发动机机油输送效率，使得发动机内的部件得到很好的润滑，因此使得发动机的使用寿命更长，从而使得车辆的使用寿命延长。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种油底壳总成，其特征在于，该油底壳总成包括油底壳(1)、油底壳连接框(2)、吸油管(3)和吸油管支架(4)，所述油底壳连接框(2)可拆卸地连接于所述油底壳(1)的顶部，所述油底壳连接框(2)中形成有对外开口的进油通道(21)，所述吸油管(3)位于所述油底壳(1)的内腔中，所述吸油管(3)的顶端与所述进油通道(21)连通，所述吸油管支架(4)的底端连接所述吸油管(3)，所述吸油管支架(4)的顶端连接所述油底壳连接框(2)。

2.根据权利要求1所述的油底壳总成，其特征在于，所述进油通道(21)为L型进油通道，该L型进油通道的顶端开口形成在所述油底壳连接框(2)的边框上。

3.根据权利要求1所述的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳连接框(2)的内侧壁上形成有多个凸台安装座(5)，所述吸油管支架(4)的顶端安装在所述凸台安装座(5)上。

4.根据权利要求1所述的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳连接框(2)为中空的边框结构，该边框结构的两侧边框之间连接有多个加强板(6)，所述吸油管支架(4)的顶部安装在所述加强板(6)上。

5.根据权利要求1所述的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳(1)为一体式冲压件。

6.根据权利要求1所述的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳连接框(2)的边框与所述油底壳(1)的顶部边框之间法兰连接。

7.根据权利要求6所述的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳连接框(2)的边框与所述油底壳(1)的顶部边框之间的法兰连接面上设有密封垫。

8.一种发动机，该发动机包括气缸体总成，该气缸体总成包括气缸体(7)以及设置在所述气缸体(7)一端的机油泵(8)，其特征在于，所述发动机还包括权利要求1至7中任意一项所述的油底壳总成，所述机油泵(8)的进油口与所述进油通道(21)连接，所述油底壳连接框(2)与所述气缸体总成连接。

9.一种车辆，其特征在于，该车辆包括权利要求8所述的发动机。