CN204355050U - 一种客货混编动车组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客货混编动车组，包括第一动力头车及第二动力头车，第一动力头车及第二动力头车之间设有载客中间车及载货中间车；所述第一动力头车与若干个载客中间车连挂组成载客动车组，所述第二动力头车与若干载货中间车连挂组成载货动车组，载客动车组与载货动车组连挂。本方案所提供的动车组，具有客运动车和货运动车，能够实现旅客及大件随程物品同时抵达目的车站。
Description
技术领域
本实用新型涉及动车领域，具体的说，是涉及一种客货混编动车组。
背景技术
近年来，我国铁路路网建设发展迅速，取得了世界瞩目的成就。2013年底我国铁路营业里程突破10万公里，高速铁路里程突破1万公里，“十二五”末，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，高速铁路里程将达到1.6万公里，基本建成4万公里以上规模的快速客运铁路网。随着高铁客运专线的陆续开通，既有线铁路货运运能将得到进一步释放，为大范围开行高速铁路货物运输创造了有利条件。
我国客运动车组的技术已经较为成熟，但尚未运用到货运上，一些乘坐动车或高铁的旅客携带的大宗行李货物无法随车托运，只能通过其它车辆另外托运，给乘客带来了许多不便。
此外，随着我国工业化和城镇化的快速推进，电子商务蓬勃发展，促进了我国物流业的飞速发展。据国家***和中国快递协会统计，目前我国快递公司已达万家以上，2013年，规模以上快递业务量达91.9亿件，较上年增长60％以上，超过美国成为全球快递业第一大国。越来越多的快递业务使得铁路快捷货运的需求十分迫切。
因此，如何设计一种全新结构的动车，来实现部分零担货物的同时送达，是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种客货混编动车组。本方案所提供的动车组，具有客运动车和货运动车，能够实现旅客及大件随程物品同时抵达目的车站。
为了达成上述目的，本方案采用如下技术特征：
一种客货混编动车组，包括头车和中间车，头车包括第一动力头车与第二动力头车，第一动力头车与第二动力头车之间设有载客中间车及载货中间车；所述第一动力头车与若干个载客中间车连挂组成载客动车组，所述第二动力头车与若干载货中间车连挂组成载货动车组，载客动车组与载货动车组连挂，组成完整的客货混编动车组。
优选的，所述第一动力头车为载客动力头车。
优选的，所述第二动力头车为载货动力头车。
优选的，所述载货中间车的车体为棚车形式。
优选的，所述客货混编动车组的动力可为动力集中式，也可为动力分散式。
优选的，所述客货混编动车组的编组总数量为6～30辆。
本实用新型的有益效果是：
(1)可将旅客的大件物品随程送达；
(2)编组灵活多样，可在不同时间，根据运用的不同需求调整动车组客货车辆的数量；
(3)提供了一种新型的铁路运输模式，能较好的适应铁路运输需求。
附图说明：
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
其中：1、载客动力头车，2、载客中间车，3、载货中间车，4、载货动力头车。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：一种客货混编动车组，其结构如图1所示，包括第一动力头车及第二动力头车，第一动力头车及第二动力头车之间设有载客中间车2及载货中间车3；所述第一动力头车与若干个载客中间车2连挂组成载客动车组，所述第二动力头车与若干载货中间3车连挂组成载货动车组，载客动车组与载货动车组连挂组成完整的客货混编动车组。
所述第一动力头车为载客动力头车1。
所述第二动力头车为载货动力头车4。
所述载货中间车3的车体为棚车形式。
所述客货混编动车组的动力为动力集中式。所述客货混编动车组的编组总数量为6～30辆。
本方案所提供的动车组，在应用过程中，可将旅客的大件物品随程送达；编组灵活多样，可在不同时间，根据运用的不同需求调整动车组客货车辆的数量；载货中间车3可以运输行李、快件和电子类产品，也可以运输保鲜货物。
实施例2：一种客货混编动车组，其结构如图1所示，与实施例1不同的地方在于：所述客货混编动车组的动力为动力分散式。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种客货混编动车组，其特征在于，包括第一动力头车及第二动力头车，第一动力头车及第二动力头车之间设有载客中间车及载货中间车；所述第一动力头车与若干个载客中间车连挂组成载客动车组，所述第二动力头车与若干载货中间车连挂组成载货动车组，载客动车组与载货动车组连挂。
2.根据权利要求1所述的客货混编动车组，其特征在于，所述第一动力头车为载客动力头车。
3.根据权利要求2所述的客货混编动车组，其特征在于，所述第二动力头车为载货动力头车。
4.根据权利要求1所述的客货混编动车组，其特征在于，所述载货中间车的车体为棚车形式。
5.根据权利要求1所述的客货混编动车组，其特征在于，所述客货混编动车组的动力为动力集中式或动力分散式。
6.根据权利要求1所述的客货混编动车组，其特征在于，所述客货混编动车组的编组总数量为6～30辆。
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| CN201420844947.6U CN204355050U (zh) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | 一种客货混编动车组 |
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| CN204355050U true CN204355050U (zh) | 2015-05-27 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201420844947.6U Expired - Fee Related CN204355050U (zh) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | 一种客货混编动车组 |
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204355050U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106740909A (zh) * | 2016-12-06 | 2017-05-31 | 宋昊 | 高速铁路货运*** |
| CN110223014A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-09-10 | 武汉理工大学 | 一种基于地下轨道货运的多式联运物流*** |
| WO2020182464A1 (de) * | 2019-03-14 | 2020-09-17 | Siemens Mobility GmbH | Höchstgeschwindigkeitszug, doppeltraktionszug und verwendung des höchstgeschwindigkeitszugs |
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2014
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