CN204344710U - 一种旋转传递构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种旋转传递构件。旋转传递构件包括轮毂和驱动装置，轮毂包括一内环圈部，在内环圈部的外周表面设置有多个第一凸块；驱动装置与旋转传递构件的外部动力源连接，驱动装置包括外环圈部，外环圈部设置在内环圈部的外侧，外环圈部和所述内环圈同轴间隔设置，在外环圈部和内环圈部之间设置橡胶体，橡胶体与多个第一凸块之间嵌合。本实用新型的旋转传递构件能有效传递旋转动力。

Description

一种旋转传递构件

技术领域

本实用新型涉及一种旋转传递构件，尤其涉及一种将外部动力源与受驱动装置选择性地连接，以传递旋转运动的传递构件。

背景技术

中国实用新型专利，名称是“汽车空调压缩机的驱动装置”，公告号为CN201090632Y，公告日为2008年7月23日，公开了一种汽车空调压缩机的吸盘装置。如图3和图4所示，该装置包括外圈3a、橡胶填料3b、内圈3c，内圈3c与轮毂31连接，轮毂31与主轴32连接，且向主轴32传递旋转运动。其中，内圈3c的横向截面为多边形。

同现有技术的内圈为圆形的驱动装置相比，该种内圈多边形结构有利于橡胶填料和内圈之间的结合特性，但是多边形的内圈存在加工困难，不利于大规模生产。其次该种结构的轮毂与内圈通过焊接来固定，焊接过程中容易产生同心度偏差。此外，由于焊接的表面积小，往往成品的强度不足，焊接位置易发生脱落。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种将驱动源的旋转力有效地传递给主轴的旋转传递构件。

本实用新型提供了一种旋转传递构件，包括轮毂和驱动装置。轮毂包括一内环圈部，在所述内环圈部的外周表面设置有多个第一凸块；驱动装置与所述旋转传递构件的外部动力源连接，所述驱动装置包括外环圈部，所述外环圈部设置在所述内环圈的外侧，所述外环圈部和所述内环圈同轴间隔设置，在所述外环圈部和所述内环圈部之间设置橡胶体，所述橡胶体与所述多个第一凸块之间嵌合。

根据本实用新型的一个实施例，轮毂还包括筒形部和盘形部，从所述筒形部的一端径向向外延伸形成所述盘形部，从所述盘形部的圆形外边缘轴向延伸形成所述内环圈部。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述第一凸块的径向横切面为齿形。

根据本实用新型的一个实施例，外环圈部的内周设置有多个第二凸块，所述多个第二凸块与所述橡胶体之间嵌合。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个第二凸块的径向横切面为齿形。

根据本实用新型的一个实施例，橡胶体的形状与内环圈部的外周表面、所述外环圈部的内周表面配合，在所述橡胶体与所述内环圈部的外周表面、所述外环圈部的内周表面之间设有粘结剂层。

根据本实用新型的一个实施例，轮毂为一体成型金属件。轮毂的制作材料为粉末冶金。轮毂的制作材料为铜基粉末冶金。

本实用新型的旋转传递构件中的内环圈部的径向切面为圆形，且在内环圈部的外周表面设置有多个第一凸块,该种结构可以增加内环圈部和橡胶体之间的接触面积，从而提高了内环圈部和橡胶体之间的结合力。采用该种结构可以将外部动力源的动力从外环圈部经内环圈部有效传递给输出轴。此外，轮毂的内环圈部的径向切面为圆形，比现有技术中的多边形内圈的加工方式简单，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的旋转传递构件结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是现有技术中的一种旋转传递构件的结构示意图。

图4是图3的左视图。

具体实施方式

为了进一步理解本实用新型，下面结合附图对具体实施方式做出详细说明。

旋转传递构件是设置在驱动源和从动件之间的路径上，将驱动源的旋转力传递给主轴。以压缩机的驱动传动结构为例，其中发动机为驱动源，发动机与电磁离合器连接，发动机的旋转力通过电磁离合器传递给主轴，电磁离合器的吸合动作来实现动力传递或停止，压缩机构的主轴受驱动而旋转。

图1是本实用新型实施例的旋转传递构件结构示意图。图2是图1的左视图。如图1和图2所示，旋转传递构件包括轮毂3和驱动装置。轮毂3包括内环圈部34。驱动装置与旋转传递构件的外部动力源连接。驱动装置包括外环圈部21。外环圈部21与内环圈部34同轴间隔设置，且位于内环圈部34的外侧，在外环圈部21和内环圈部34之间填充有橡胶体4。在轮毂3的内环圈部34的外周表面设置有多个第一凸块35，第一凸块35位于内环圈部34和外环圈部21之间，且与橡胶体4之间嵌合。

当旋转传递构件的外部动力源的旋转力传递到驱动装置的外环圈部21，橡胶体4将外环圈部21的旋转力传递给轮毂3的内环圈部34，内环圈部34的外周表面设置有多个第一凸块35增加了内环圈部34和橡胶体4的接触面积，提高了内环圈部34和橡胶体4的结合力，从而将驱动装置接收的动力有效传递到轮毂3。

较佳地，轮毂3还包括筒形部32和盘形部33。轮毂3的筒形部32套设在输出轴1上，且向输出轴1传递动力。从筒形部32的一端径向向外延伸形成盘形部33，从盘形部33的外边缘轴向延伸形成内环圈部34。旋转传递构件将外部动力源的旋转力传递到驱动装置的外环圈部21，橡胶体4将外环圈部21的旋转力传递给轮毂3的内环圈部34。内环圈部34传递到筒形部32，从而将动力传递给输出轴1。

较佳地，多个第一凸块35的径向横切面为齿形。除了加工方便以外，齿形使得轮毂3的内环圈部34受力分布更均匀。

较佳地，在驱动装置的外环圈部21的内周表面设置多个第二凸块(未图示)，第二凸块位于内环圈部和外环圈部之间，且与橡胶体4之间嵌合。基于同样的道理，第二凸块增加了外环圈部21和橡胶体4的接触面积，提高了外环圈部21和橡胶体4的结合力。从而进一步将驱动装置接收的动力有效传递到轮毂3的内环圈部34。

较佳地，多个第二凸块的径向横切面为齿形。使得轮毂3的外环圈部21给到橡胶体4的压力分部更均匀。

较佳地，橡胶体4的形状与内环圈部34的外周表面，以及外环圈部21的内周表面配合，且在橡胶体4与所述内环圈部34的外周表面、外环圈部21的内周表面之间设置粘结剂层。有利于进一步提高橡胶体和内环圈部、外环圈部的结合强度。

较佳地，轮毂为一体成型金属件。只需控制好模具制造的精度，之后形成的一体成型件的精度均是稳定的，有利于大规模生产，且避免了焊接零件时产生的同心度偏差和不稳定性。

较佳地，轮毂的制作材料为粉末冶金，优选为铜基粉末冶金。

本实用新型的突出优点是轮毂内环圈部的径向截面为圆形，且在轮毂内环圈部的外周表面设置多个第一凸块,该种结构可以提高橡胶体和内环圈部的结合力，有效地将驱动源的旋转力传递给主轴。此外，与现有技术轮毂内圈为多边形的结构相比，本实用新型的轮毂适合一体成型加工，有利于大规模生产，较少加工余料，节约成本。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明。本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求书所界定的范围为准。

Claims (9)

1.一种旋转传递构件，其特征在于，包括：

轮毂，包括一内环圈部，在所述内环圈部的外周表面设置有多个第一凸块；

驱动装置，与所述旋转传递构件的外部动力源连接，所述驱动装置包括外环圈部，所述外环圈部设置在所述内环圈的外侧，所述外环圈部和所述内环圈同轴间隔设置，在所述外环圈部和所述内环圈部之间设置橡胶体，所述橡胶体与所述多个第一凸块之间嵌合。

2.如权利要求1所述的一种旋转传递构件，其特征在于，所述轮毂还包括筒形部和盘形部，从所述筒形部的一端径向向外延伸形成所述盘形部，从所述盘形部的圆形外边缘轴向延伸形成所述内环圈部。

3.如权利要求1或2任一项所述的一种旋转传递构件，其特征在于，所述多个第一凸块的径向横切面为齿形。

4.如权利要求1所述的一种旋转传递构件，其特征在于，所述外环圈部的内周表面设置有多个第二凸块，所述多个第二凸块与所述橡胶体之间嵌合。

5.如权利要求4所述的一种旋转传递构件，其特征在于，所述多个第二凸块的径向横切面为齿形。

6.如权利要求1所述的一种旋转传递构件，其特征在于，所述橡胶体形状与所述内环圈部的外周表面、所述外环圈部的内周表面配合，在所述橡胶体与所述内环圈部的外周表面、所述外环圈部的内周表面之间设有粘结剂层。

7.如权利要求1或2所述的一种旋转传递构件，其特征在于，所述轮毂为一体成型金属件。

8.如权利要求7所述的一种旋转传递构件，其特征在于，所述轮毂的制作材料为粉末冶金。

9.如权利要求8所述的一种旋转传递构件，其特征在于，所述轮毂的制作材料为铜基粉末冶金。