CN204343107U - 分体式连续支撑无扣件道床*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分体式连续支撑无扣件道床***，包括混凝土轨道板和混凝土承轨槽，混凝土承轨槽设于混凝土轨道板的上方，且两者之间具有间隙，在两者之间的间隙内设现浇混凝土连接层；混凝土承轨槽为预制件，且成排连续设置；所述混凝土承轨槽内设有钢轨、垫板和高分子填充物，所述垫板设于钢轨的底部，垫板在钢轨下面连续铺设，且与混凝土承轨槽粘接于一体，高分子填充物设于钢轨的外侧。本分体式连续支撑无扣件道床***，能够满足现有城市交通的需要，环保性高，线路施工周期更短，施工质量更易保证，便于维护、更换，延长线路寿命，采用连续铺设，铺设效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种城市道路交通用轨道***，尤其涉及一种分体式连续支撑无扣件道床***，属于轨道交通技术领域。
背景技术
在传统的轨道交通中，钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起，然后放置于有砟或无砟道床上，在整个施工过程中，工序较多，施工周期较长，对周围环境影响较大，施工效率低下；扣件在使用过程中容易松动，为了保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高；另外，传统轨道钢轨直接暴露在空气中，行车过程中产生的噪音和振动会大量的辐射到周围环境，对周边居民生活影响巨大；同时，传动结构和材料在环保方面考虑较少。
为了解决传统轨道的上述技术问题，有人提出了采用嵌入式轨道来解决噪音的问题，如申请号为200720097924.3，公告号为CN201103082Y，名称为《嵌入式承重轨道》的中国实用新型专利，其公开了一种嵌入式承重轨道，具体公开了一种在钢轨表面和轨底上有底漆保护层，在钢筋混凝土道床上通过支座固定有承轨槽，在承轨槽内每隔1-2米设置有调整轨道标高及轨底坡度的第一绝缘垫板和第二绝缘垫板；在钢轨两侧与两绝缘垫板相应的位置分别设置有调整轨道横向位置的第一挡块和第二挡块，在轨底盖面、钢轨轨腰和承轨槽之间设置有与钢轨和承轨槽粘接的锁定钢轨的树脂填充物。该嵌入式承重轨底虽然能够有效缓冲列车施加于钢轨的冲击载荷和振动载荷，起到减振和减少噪音的作用；但这种结构的承重轨道还存在以下缺点：
1、该嵌入式承重轨道主要是采用点支撑，其支撑效果不佳，垫板在钢轨下面起到支撑作用，并且垫板间断铺设，无法连续铺设；
2、需要扣件或者其他锚固件来进行固定；
3、该嵌入式承重轨道是在钢板槽里进行的，并不是在预制道床板中直接进行；
4、该嵌入式承重轨道的受重面积小，只能够针对标准轨使用，在槽型轨中使用起来不便，且并未解决传统轨道施工慢的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种分体式连续支撑无扣件道床***，解决现有嵌入式轨道存在减振降噪效果不佳，施工受气候影响大，工艺复杂，后期维护工作要求多，成本高的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种分体式连续支撑无扣件道床***，包括混凝土轨道板和混凝土承轨槽，混凝土承轨槽设于混凝土轨道板的上方，且两者之间具有间隙，在两者之间的间隙内设现浇混凝土连接层；混凝土承轨槽为预制件，且成排连续设置；所述混凝土承轨槽内设有钢轨、垫板和高分子填充物，所述垫板设于钢轨的底部，垫板在钢轨下面连续铺设，且与混凝土承轨槽粘接于一体，高分子填充物设于钢轨的外侧。
作为优选方式，在混凝土承轨槽下部的左右两侧分别横向设置导管。
作为优选方式，在高分子填充物的外侧设有钢板。
作为进一步优选，所述钢轨为“工”字形，高分子填充物为与之对应的“工”字形，钢板设于“工”字形上部的左右两侧。
作为优选方式，所述垫板与钢轨的底部相接触。
作为优选方式，在混凝土承轨槽和现浇混凝土连接层的外侧设有填充用土壤。
本实用新型中部分零件的作用如下：
1、钢轨：可以是槽型轨或普通钢轨，钢轨在使用前需进行表面浮锈处理，并进行相应的底涂处理以保证后期与相关材料的粘接。
2、垫板：采用聚氨酯发泡垫板制成，该垫板长度可调，优选长度为1米或1.5米；垫板在钢轨下面连续铺设，这点不同于传统轨道，传统轨道的垫板起到支承的作用，并且是间断铺设，聚氨酯发泡垫板并通过粘接剂与混凝土槽底粘接，从而固定。
3、混凝土承轨槽：该槽尺寸和形状可根据设计要求变化，槽内设置有凸台，可有效锁固钢轨及防止胀轨。
4、现浇混凝土连接层：混凝土承轨槽安放就位，高度及轨距调整合适之后浇注，用于固定混凝土承轨槽，使之与混凝土轨道板连接一体。
5.混凝土承轨槽与混凝土轨道板：混凝土承轨槽为预制件，混凝土轨道板也预先设置，在安装时，只需要将混凝土承轨槽放于混凝土轨道板之上，然后在两者之间现场浇注混凝土，作为连接层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型分体式连续支撑无扣件道床***，能够满足现有城市交通的需要，环保性高，具体来说，与现有嵌入式轨道相比具备以下优点：
1. 线路施工周期更短：本分体式道床***将混凝土承轨槽与混凝土轨道板分开，单独制作，降低了预制件的复杂度及重量，便于生产、运输及施工；
2. 施工质量更易保证：本分体式道床***中的承轨槽部分可在工厂内提前完成制作，避免了天气环境对施工现场铺轨及锁固钢轨的影响，并能有效的锁固轨道，防止胀轨；
3．便于维护、更换，延长线路寿命：本分体式道床***线路中某一部分需要维护时，由于其混凝土轨道槽为预制件，并且采用连续的方式进行排列，因此，只需要将被损坏部分拆下更换即可，极大的降低了维护成本及维护时间；
4.轨道结构高度更易控制，并可有效控制线路震动及噪声：采用连续铺设，铺设效率高。
附图说明
图1是本实用新型分体式连续支撑无扣件道床***的结构示意图；
图2为图1中混凝土承轨槽的结构示意图。
图中：1-混凝土轨道板， 2-现浇混凝土连接层， 3-混凝土承轨槽， 4-填充用土壤， 5-钢轨， 6-高分子填充物， 7-钢板， 8-垫板， 9-导管。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。
如图1、2所示，本实用新型分体式连续支撑无扣件道床***，包括混凝土轨道板1和混凝土承轨槽3。混凝土轨道板1为预制件，混凝土承轨槽3也为预制件，且成排连续设置，形成分体式的连续支撑道床***。混凝土承轨槽3设于混凝土轨道板1的上方，且两者之间具有间隙，在两者之间的间隙内设现浇混凝土连接层2；具体来说，在工厂中预先加工好混凝土承轨槽及混凝土轨道板，然后先将混凝土轨道板铺设好，再在其上放置混凝土承轨槽，在两者之间根据现场的情况而现场浇注混凝土，形成连接层。所述混凝土承轨槽3内设有钢轨5、垫板8和高分子填充物6，所述垫板8设于钢轨5的底部并相接触；垫板在钢轨下面连续铺设，且与混凝土承轨槽3粘接于一体，高分子填充物6设于钢轨5的外侧，在高分子填充物6的外侧设有钢板7；所述钢轨5为“工”字形，高分子填充物6为与之对应的“工”字形，钢板7设于“工”字形上部的左右两侧。在混凝土承轨槽3下部的左右两侧分别横向设置导管9，该导管为PVC管，PVC管设于承轨槽内，且其周边的承轨槽内填充满高分子降噪填充物，数个承轨槽通过PVC管连为一体。
在混凝土承轨槽3和现浇混凝土连接层2的外侧设有填充用土壤4。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种分体式连续支撑无扣件道床***，包括混凝土轨道板（1）和混凝土承轨槽（3），其特征在于：混凝土承轨槽（3）设于混凝土轨道板（1）的上方，且两者之间具有间隙，在两者之间的间隙内设现浇混凝土连接层（2）；混凝土承轨槽（3）为预制件，且成排连续设置；所述混凝土承轨槽（3）内设有钢轨（5）、垫板（8）和高分子填充物（6），所述垫板（8）设于钢轨（5）的底部，垫板（8）在钢轨（5）的下面连续铺设，且与混凝土承轨槽（3）粘接于一体，高分子填充物（6）设于钢轨（5）的外侧。
2.如权利要求1所述的分体式连续支撑无扣件道床***，其特征在于：在混凝土承轨槽（3）下部的左右两侧分别横向设置导管（9）。
3.如权利要求1所述的分体式连续支撑无扣件道床***，其特征在于：在高分子填充物（6）的外侧设有钢板（7）。
4.如权利要求3所述的分体式连续支撑无扣件道床***，其特征在于：所述钢轨（5）为“工”字形，高分子填充物（6）为与之对应的“工”字形，钢板（7）设于“工”字形上部的左右两侧。
5.如权利要求1所述的分体式连续支撑无扣件道床***，其特征在于：所述垫板（8）与钢轨（5）的底部相接触。
6.如权利要求1所述的分体式连续支撑无扣件道床***，其特征在于：在混凝土承轨槽（3）和现浇混凝土连接层（2）的外侧设有填充用土壤（4）。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105648850A (zh) * | 2016-01-21 | 2016-06-08 | 连云港凯帝重工科技有限公司 | 一种钢轨与混凝土绝缘方法 |
| CN108049260A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-18 | 上海工程技术大学 | 一种充填式调节垫板 |
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