CN204341077U - 重载货车转向架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重载货车转向架及车辆。该重载货车转向架包括构架、设置在构架下方的轴箱悬挂装置，以及设置在所述构架中央的中央摇枕悬挂装置；所述轴箱悬挂装置包括至少两个一系螺旋钢弹簧；所述中央摇枕悬挂装置包括摇枕、以及设置在摇枕下方的摇枕弹簧装置，所述摇枕弹簧装置包括弹簧托梁，所述弹簧托梁通过摇枕吊组件吊装于所述构架上，所述摇枕与所述弹簧托梁之间连接有若干二系螺旋钢弹簧和垂向油压减震器。本实用新型提供的重载货车转向架通过轴箱悬挂装置和中央摇枕悬挂装置的使用，且一系弹簧和二系弹簧均采用螺旋钢弹簧，弹簧挠度量大，悬挂***的减振性能好，能够满足车辆的高速运行。

Description

重载货车转向架及车辆

技术领域

本实用新型涉及交通运输技术，尤其涉及一种重载货车转向架及车辆。

背景技术

随着经济的发展，社会生产节奏加快，对社会物资运输提出了更快、更高效的要求，与公路、航空等其他运输方式相比，铁路在提高运能和节能环保两方面均具有显著优势、铁路运输在全世界得到了关注，各国相继对铁路运输进行了大量投资。为适应新形势下的运输要求，以继续保持铁路在运能、环保、节能、经济等诸多方面的优势，高速重载货运成为重点发展方向。

现有技术中的铁路货车转向架包括构架、轮对与悬挂装置、牵引装置、驱动装置及基础制动装置；仅采用一级悬挂装置，弹簧挠度量小，整个悬挂***的减振性能差，不利于轮轨间振动的衰减和缓冲，导致整车的平稳性、舒适性差，因此导致此类型的转向架只适合低速运行，若高速运行，则会存在剧烈的振动，轮重减载率大，容易发生脱轨的现象。

实用新型内容

本实用新型提供一种重载货车转向架及车辆，用以解决现有技术中货车转向架的弹簧挠度量小，减振性能不好，从而导致不能满足高速运行的缺陷。

本实用新型提供一种重载货车转向架，包括构架、设置在构架下方的轴箱悬挂装置，以及设置在所述构架中央的中央摇枕悬挂装置；

所述轴箱悬挂装置包括至少两个一系螺旋钢弹簧；

所述中央摇枕悬挂装置包括摇枕、以及设置在摇枕下方的摇枕弹簧装置，所述摇枕弹簧装置包括弹簧托梁，所述弹簧托梁通过摇枕吊组件吊装于所述构架上，所述摇枕与所述弹簧托梁之间连接有若干二系螺旋钢弹簧和垂向油压减震器。

进一步地，所述构架包括两个平行设置的侧梁，所述侧梁由钢板拼接而成；在两个侧梁之间并垂直于所述侧梁设置有两个横梁。

进一步地，所述横梁为空心钢管，且所述横梁两端贯穿延伸出所述侧梁的外侧，并与所述侧梁焊接固定。

进一步地，所述侧梁上布设有多个加强筋板。

进一步地，在所述摇枕上、且沿所述摇枕的长度方向安装有用于限制车体横向摆动的横向缓冲器。

进一步地，所述摇枕与构架之间还设有用于传递所述摇枕与所述构架之间牵引力和制动力的弹性纵向档。

进一步地，还包括基础制动装置，所述基础制动装置包括制动缸、制动梁、活动杠杆、闸瓦和用于调整闸瓦与轮对之间距离的闸瓦间隙调整装置；所述基础制动装置通过闸瓦拖吊和拉板吊悬挂在所述构架上，所述闸瓦通过闸瓦托可转动地设置在制动梁的两端。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体，所述车体底部安装有上述任一项所述的重载货车转向架。

本实用新型提供的重载货车转向架及车辆，该转向架包括构架、设置在构架下方的轴箱悬挂装置，以及设置在构架中央的中央摇枕悬挂装置；轴箱悬挂装置包括至少两个一系螺旋钢弹簧；同样的中央摇枕悬挂装置采用二系螺旋钢弹簧，并设置垂向油压减震器。由于螺旋钢弹簧挠度量大，且垂向油压减震器的使用，使得整个悬挂***的减振性能好，能够满足车辆的高速运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的重载货车转向架的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的重载货车转向架的俯视图；

图3为本实用新型提供的构架的结构示意图；

图4为本实用新型提供的中央摇枕悬挂装置的结构示意图；

图5为本实用新型提供的轴箱悬挂装置的结构示意图；

图6为本实用新型提供的基础制动装置的结构示意图。

具体实施方式

为本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1为本实用新型实施例提供的重载货车转向架的主视图；图2为本实用新型实施例提供的重载货车转向架的俯视图；图3为本实用新型提供的构架的结构示意图；图4为本实用新型提供的中央摇枕悬挂装置的结构示意图；图5为本实用新型提供的轴箱悬挂装置的结构示意图。

请参照附图1-5；本实施例提供一种重载货车转向架包括构架1、设置在构架1下方的轴箱悬挂装置2，以及设置在构架中央的中央摇枕悬挂装置3；轴箱悬挂装置2包括至少两个一系螺旋钢弹簧4；中央摇枕悬挂装置3包括摇枕5、以及设置在摇枕5下方的摇枕弹簧装置6，摇枕弹簧装置6包括弹簧托梁7，构架1的两侧可设有用于安装摇枕5的摇枕吊座27，弹簧托梁7通过摇枕吊组件8与摇枕吊座27相配合，将弹簧托梁7吊装于构架1上，摇枕5与弹簧托梁7之间连接有若干二系螺旋钢弹簧9和垂向油压减震器10。

具体的，构架1上用于安装中央摇枕悬挂装置3的位置处可向下凹陷，以使得安装中央摇枕悬挂装置3后的转向架结构更加紧凑。

该转向架还可包括两个轮对11，以及设置在轮对11上的轴箱体12，轴箱体12可通过滚动轴承安装轮对轴的两端，轴箱悬挂装置2安装在轴箱体12和构架1之间，轴箱悬挂装置2具体可包括一系螺旋钢弹簧4和轴箱定位装置，当然也可以设有垂向油压减震器，进一步增强整个转向架的抗震性能；一系螺旋钢弹簧4设置在轴箱体12两侧的弹簧托盘13上，该轴箱定位装置采用干摩擦导柱式弹性定位结构，轴箱体12仅相当于一个承载鞍；可抑制轮对的蛇形运动，提高车辆的动力学性能。

如图1、图2、图4所示，中央摇枕悬挂装置3设置在转向架构架1的中部，摇枕5可跨设在构架1上，摇枕5可呈鱼腹形状，在摇枕5的中心还设有下心盘14以及中心销15；二系螺旋钢弹簧9安装在摇枕5的两侧下方，优选的，可在摇枕5的两侧分别对应设置两个二系螺旋钢弹簧9，垂向油压减震器10分别设置在摇枕5同侧的两个二系螺旋弹簧9之间。

本实施例提供的中央摇枕悬挂装置，通过轴箱悬挂装置和中央摇枕悬挂装置的使用，且一系弹簧和二系弹簧均采用螺旋钢弹簧，弹簧挠度量大，同时配合垂向油压减震器的使用，使得整个悬挂***的减振性能好，能够满足车辆的高速运行，克服了现有技术中的货车在高速运行时，由于其转向架抗震性能不好，导致存在振动强烈。轮轨减载率大，易脱轨的缺陷。

请进一步参照附图3，构架1可包括两个平行设置的侧梁16，侧梁16可由钢板拼接而成，使得侧梁16构成中空结构，同时，为了进一步的增强侧梁16的强度，可以在侧梁16上布设有多个加强筋板，具体的，各个钢板之间可采用焊接的方式连接在一起，在两个侧梁16之间并垂直于侧梁16设置有两个横梁17；在侧梁16的末端可设置端梁；因而，从整体上使得构架1呈“H”形；需要说明的是，两个横梁17平行设置，并且两个横梁17之间的横向间距应保证大于摇枕5的宽度；横梁17可以为空心钢管，具体可为空心无缝钢管，使得转向架质量较轻，并一定程度上节省了材料，又能满足刚度与强度要求；侧梁16和横梁17均采用中空结构，使得构架1的强度/重量比较高，有利于减小簧下质量，提高车辆的平稳性和安全性。

横梁17两端贯穿并延伸出侧梁16的外侧，并与侧梁16焊接固定；如此一来，可以避免加工时，若横梁17的端面与侧梁16的外侧表面齐平，导致引起焊接缺陷，从而影响构架1的强度。

请参照附图4在摇枕5上、且沿摇枕5的长度方向安装有用于限制车体横向摆动的横向缓冲器18；通过横向缓冲器18的设置可以缓和车辆通过曲线时的横向摆动、限制车体运行过程中，特别是通过曲线时的过大的横移，因而增加车辆的稳定性和舒适性能。

摇枕5与构架1之间还可设有用于限制摇枕5与构架1之间间隙的弹性纵向档19；具体的，弹性纵向档19可设置于摇枕5的横向两侧面，横向是指摇枕5的宽度方向，在摇枕5的横向两侧面分别各设置两个弹性纵向档19，总共四个；弹性纵向档19可由橡胶制成，用以传递构架与摇枕之间的牵引力和制动力，，并提供所述摇枕与所述构架之间的横向、垂向阻尼力，并满足构架与摇枕间的相对位移要求，且节省牵引装置的安装空间。

图6为本实用新型提供的基础制动装置的结构示意图；具体请参照图6，该转向架还可包括基础制动装置20，基础制动装置20可包括制动缸(图中未示出)、制动梁21、活动杠杆22、闸瓦23和用于调整闸瓦23与轮对之间距离的闸瓦间隙调整装置30；制动梁21上还可穿设安全吊28；基础制动装置20通过闸瓦拖吊24和拉板吊25悬挂在构架1上，闸瓦23通过闸瓦托26可转动地设置在制动梁21的两端。每个车轮可对应设置一对基础制动装置20，可沿车轮轴向平行的方向设置一对制动梁21，即，每个轮对两侧分别对应设置一个制动梁21，每个制动梁21上靠近车轮轮面处均设置闸瓦23，形成双侧闸瓦制动的形式，优选的，闸瓦23可以采用高磷铸铁闸瓦；活动杠杆22具体可包括设置在制动梁21上的移动杠杆221，以及设置在两个制动梁21之间的移动杠杆拉板222；移动杠杆221与移动杠杆拉板222相铰接在一起；两个车轮对之间相互靠近的制动梁21上的移动杠杆221之间通过上拉杆29连接在一起。

在车辆制动的过程中，制动缸(图中未示出)的作用力通过车体下的制动杠杆、上拉杆以及制动杠杆，将制动梁21连同闸瓦23贴靠车轮，阻止车轮转动，车轮与闸瓦23之间的摩擦，将车辆运行的动能转化为热能散逸到空气中。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体，在车体底部安装有如上述的重载货车转向架。

本实用新型提供的转向架，采用H型焊接构架、二系摇动台的结构、导柱式弹性定位方式、弹性纵向挡牵引、双侧闸瓦踏面制动的结构形式，使该型转向架具有承载能力大、结构简单、维护方便、减振性能好以及适应高速运行等特点。同时解决了现有客车转向架轴重小、货车转向架速度低的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种重载货车转向架，其特征在于，包括构架、设置在构架下方的轴箱悬挂装置，以及设置在所述构架中央的中央摇枕悬挂装置；

所述轴箱悬挂装置包括至少两个一系螺旋钢弹簧；

所述中央摇枕悬挂装置包括摇枕、以及设置在摇枕下方的摇枕弹簧装置，所述摇枕弹簧装置包括弹簧托梁，所述弹簧托梁通过摇枕吊组件吊装于所述构架上，所述摇枕与所述弹簧托梁之间连接有若干二系螺旋钢弹簧和垂向油压减震器。

2.根据权利要求1所述的重载货车转向架，其特征在于，所述构架包括两个平行设置的侧梁，所述侧梁由钢板拼接而成；在两个侧梁之间并垂直于所述侧梁设置有两个横梁。

3.根据权利要求2所述的重载货车转向架，其特征在于，所述横梁为空心钢管，所述横梁两端贯穿并延伸出所述侧梁的外侧，并与所述侧梁焊接固定。

4.根据权利要求3所述的重载货车转向架，其特征在于，所述侧梁上布设有多个加强筋板。

5.根据权利要求1所述的重载货车转向架，其特征在于，在所述摇枕上、且沿所述摇枕的长度方向安装有用于限制车体横向摆动的横向缓冲器。

6.根据权利要求2所述的重载货车转向架，其特征在于，所述摇枕与构架之间还设有用于传递所述摇枕与所述构架之间牵引力和制动力的弹性纵向档。

7.根据权利要求1-6任一项所述的重载货车转向架，其特征在于，还包括基础制动装置，所述基础制动装置包括制动缸、制动梁、活动杠杆、闸瓦和用于调整闸瓦与轮对之间距离的闸瓦间隙调整装置；所述基础制动装置通过闸瓦拖吊和拉板吊悬挂在所述构架上，所述闸瓦通过闸瓦托可转动地设置在制动梁的两端。

8.一种车辆，包括车体，其特征在于，所述车体底部安装有如权利要求1-7任一项所述的重载货车转向架。