CN204340826U - 一种飞机事故抢救车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机事故抢救车，包括二类底盘，设置在底盘上的车厢，所述底盘上还设有位于车尾的带作业吊栏的折臂随车吊。本实用新型提供的飞机事故抢救车，通过在车厢上设置更多的容纳舱，可以在不同的容纳舱内安装或放置不同的抢救工具设备，由于容纳舱的舱门设置为蹬踏台阶的板状结构，可以蹬踏舱门而触到较高位置的容纳舱内的设备，折臂随车吊与作业吊栏分离，使用折臂随车吊更加方便，在搬运设备时也更省力，而由于车厢内部的容纳舱数量可以随意设定，设备随意装载且数量更多，使飞机事故抢救车的应用范围更广，能够同时完成多个抢救车的任务，节省了工作时间，节约了资源，同时也节省了配备更多车辆的工作成本。

Description

一种飞机事故抢救车

技术领域

本实用新型涉及航空安全保障车辆技术领域，尤其是涉及一种飞机事故抢救车。

背景技术

目前，民航引进的飞机抢救车以及消防、交警部门的抢救车在赶赴实际抢险现场时，通常需要多辆配备不同设备的抢险车同时出发，在调度过程中，无形增加了时间。

在实际抢险过程中，多辆抢救车上的设备通常需要相互配合使用，例如，事故飞机座舱盖、机舱无法正常打开、故障飞机占用跑道或其它事故等，需要通过组合使用气垫、折臂随车吊、液压绞盘、液压升降组合拖车等多种设备。在配合过程中，需要抢险人员在多辆不同的抢救车中搬运、组合配件，而通过人工组合以及搬运设备，既增加了组装时间，又增加了工作强度，给抢险工作增加困难，且多辆抢救车同时执行任务，若再有其它险情，抢险资源有限则会耽误救助。

另外，多辆抢险车在配备时需要更多的经济开销，总和起来价格昂贵，且折旧和维护等费用开支庞大，给使用者带来很大的经济压力，因此，开发一种价格低廉且功能多样的抢救车就成为了亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有的问题，本实用新型提供一种飞机事故抢救车，用以改善救援时同时调用多辆抢救车的弊端。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种飞机事故抢救车，包括二类底盘，设置在底盘上的车厢，所述底盘上还设有位于车尾的带作业吊栏的折臂随车吊。

优选的，所述车厢内设有多个容纳舱，所述车厢沿长度方向的两侧设有所述容纳舱的舱门；且所述车厢长度方向的两侧，靠近上方的所述舱门为卷帘门。

优选的，所述车厢长度方向的两侧，靠近下方的所述舱门为底部与所述车厢铰接且可形成蹬踏台阶的板状结构。

优选的，所述作业吊栏与所述折臂随车吊可拆卸地连接。

优选的，所述作业吊栏的上沿两端连接有摆动臂，所述作业吊栏与所述摆动臂夹角之间装有调平锁止油缸，所述调平锁止油缸的两个油室之间装有球阀开关，所述摆动臂的另一端与所述折臂随车吊连接。

优选的，所述折臂随车吊的末端伸缩臂为敞开式套筒，所述折臂随车吊的末端设有用于连接所述作业吊栏的横向的穿销；

所述折臂随车吊下方装有液压绞盘，所述液压绞盘的出绳口设在所述车尾，所述液压绞盘与所述折臂随车吊分别与液压泵液压连接；所述液压绞盘与所述折臂随车吊的压***之间设有用于开关所述液压绞盘与所述折臂随车吊的第一转换开关，所述液压绞盘的控制装置分别设在所述车尾的一侧和所述驾驶室内的驾驶室中。

优选的，在所述车厢的顶部靠近所述驾驶室一侧设有容纳槽；所述容纳槽用于放置从所述折臂随车吊拆卸下来的所述作业吊栏。

优选的，所述车厢前方和后方的大梁上装有液压支腿以及液压***，所述液压支腿包括左前支腿、左后支腿、右前支腿和右后支腿；所述液压支腿与所述液压泵液压连接，所述液压***上设有用于开关所述液压支腿的第二转换开关，所述液压泵由发动机取力器驱动，所述发动机取力器的控制装置设置在所述驾驶室内。

优选的，所述底盘上位于所述驾驶室与所述车厢之间设有站人平台，所述站人平台上设有备胎架。

优选的，所述站人平台上还设有高度可调的泛光工作灯。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的飞机事故抢救车，通过在车厢上设置更多的容纳舱，可以在不同的容纳舱内安装或放置不同的装备，而容纳舱的数量可以根据所需装备的数量以及规格而设定。由于容纳舱的舱门设置为蹬踏台阶的板状结构，在实际使用中，工作人员在获取或放置设备时，可以蹬踏舱门而触到较高位置的容纳舱内的设备，免去了另外配置扶梯的麻烦。进一步，折臂随车吊与作业吊栏分离，使得折臂随车吊除了与作业吊栏配合使用之外，还可以单独实现起吊功能，使用折臂随车吊更加方便，在搬运设备时也更省力，而由于车厢内部的容纳舱数量可以随意设定，设备随意装载且数量更多，使飞机事故抢救车的应用范围更广，能够同时完成多个抢救车的任务，节省了工作时间，节约了资源，同时也节省了配备更多车辆的工作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的飞机事故抢救车的第一侧面的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的飞机事故抢救车的顶部结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的飞机事故抢救车的第二侧面的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的飞机事故抢救车作业吊栏工作状态的第一侧面结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的飞机事故抢救车作业吊栏工作状态的第二侧面结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的飞机事故抢救车的尾部结构示意图。

附图标记：

1-驾驶室；      2-底盘；         3-车厢；

4-折臂随车吊；  5-作业吊栏；     6-容纳舱；

61-舱门；       7-容纳槽；       8-站人平台；

9-备胎架；      10-泛光工作灯；  11-液压支腿。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1，本实用新型实施例提供的一种飞机事故抢救车，包括驾驶室1和底盘2，设置在底盘2上的车厢3，所述底盘2上还设有位于所述车尾的带作业吊栏5的折臂随车吊4。

在现有技术中，折臂随车吊4通常被设置在靠近驾驶室1的位置，在工作过程中，往往由于驾驶室1位置的限制，起吊设备时受到影响。然而在本实用新型实施例提供的飞机事故抢救车构造中，将折臂随车吊4设置在车尾，在使用时折臂随车吊4将会与作业吊栏5进行连接，使用时折臂随车吊4可在车身尾部任意方向旋转和伸展更方便，尤其不会在转动时受到影响，使工作效率得到提高。

进一步，如图1、图3所示，所述车厢3内设有多个容纳舱6，所述车厢3沿长度方向的两侧设有所述容纳舱6的舱门61；且所述车厢3长度方向的两侧，靠近上方的所述舱门61为卷帘门。

设置多个容纳舱6可以实现更多种类设备的装载，当然也可以按照不同设备的需求，专门为设备设置合适的容纳舱6。在车厢3沿长度方向的两侧设置容纳舱6的舱门61，更便于设备的取放。

优选的，所述车厢3长度方向的两侧，靠近下方的所述舱门61为底部与所述车厢3铰接且可形成蹬踏台阶的板状结构。

由于车厢3高度较高，位于偏上位置的容纳舱6中的工具不易取放，为了省去单独配备攀登设备的麻烦，特意将下方舱门61设置为开启后可形成蹬踏台阶的板状结构，这样，位于高处收纳舱中的设备就便于取出，也不需要额外配备攀登设备。

本实用新型的一个实施方式中示出，所述作业吊栏5与所述折臂随车吊4可拆卸地连接。通过可拆卸的连接方式，作业吊栏5可以方便地与折臂随车吊4拆卸分离，更便于折臂随车吊4与其它设备配合工作或勾吊移动其它设备，使折臂随车吊4的工作方式更灵活。

进一步，所述作业吊栏5的上沿两端连接有摆动臂，所述作业吊栏5与所述摆动臂夹角之间装有调平锁止油缸，所述调平锁止油缸的两个油室之间装有球阀开关，所述摆动臂的另一端与所述折臂随车吊4连接。

进一步，如图4、图5、图6所示，所述折臂随车吊4的末端伸缩臂为敞开式套筒，所述折臂随车吊4的末端设有用于连接所述作业吊栏5的横向的穿销；

所述折臂随车吊4下方装有液压绞盘，所述液压绞盘的出绳口设在所述车尾，所述液压绞盘与所述折臂随车吊4分别与液压泵液压连接；所述液压绞盘与所述折臂随车吊4的压***之间设有用于开关所述液压绞盘与所述折臂随车吊4的第一转换开关，所述液压绞盘的控制装置分别设在所述车尾的一侧和所述驾驶室1内的驾驶室中。

进一步，如图2所示，在所述车厢3的顶部靠近所述驾驶室1一侧设有容纳槽7；所述容纳槽7用于放置从所述折臂随车吊4拆卸下来的所述作业吊栏5。

该容纳槽7专门用来容纳作业吊栏5，在不需要用到作业吊栏5时，折臂随车吊4与作业吊栏5分离，作业吊栏5放置在容纳槽7内，不影响其它工作的实施。

进一步，所述车厢3前方和后方的大梁上装有液压支腿11，所述液压支腿11包括左前支腿、左后支腿、右前支腿和右后支腿；所述液压支腿11与所述液压泵液压连接，所述液压***上设有用于开关所述液压支腿的第二转换开关，所述液压泵由发动机取力器驱动，所述发动机取力器的控制装置设置在所述驾驶室内。该液压支腿11是用于在工作状态中支撑车体并使车体保持稳定平衡的支撑机构。

本实用新型的一个实施方式中示出，所述底盘2上位于所述驾驶室1与所述车厢3之间设有站人平台8，所述站人平台8上设有备胎架9，所述站人平台8上还设有高度可调的泛光工作灯10。

以下是对飞机事故抢救车的结构的进一步详细说明：

在站人平台8上可以设置备胎架9和高度可升降的泛光工作灯气缸，泛光工作灯10安装在其上，可以根据需求调节高度。

车厢3的容纳舱6可以容纳的设备具体包括：破拆设备、顶升设备、移动设备、消防设备、动力单元、控制***、照明设备、防护设备、工兵工具等。

破拆设备通常可以配备万能切割锯、剪断器、扩张器、链锯、电动液压泵、手动液压泵、双油管卷盘等；

顶升设备可以配备顶升气垫、气泵、插排、救援顶杆、真空泵等；

移动设备可以配备机动道面、绞盘等；

消防设备可以配备细水雾灭火装置、灭火器等；

动力单元为自发电***；

控制***包括电控和气控；

照明设备包括全方位自动泛光工作灯、强光泛光工作灯等；

防护设备包括消防隔热服、救援头盔、救援手套、救援靴等；

工兵工具包括锹、镐、斧、锤等；

需要说明的是，在其它容纳舱6中还可以放置手锯、U型环、警示牌、警示灯、电缆线等。

另外，作业吊栏5采用钢管组焊结构，作业吊栏5的上沿两端连接摆动臂，作业吊栏5与摆动臂夹角之间装有调平锁止油缸，调平锁止油缸的两个油室之间装有球阀开关，摆动臂的另一端采用套筒加穿销的方式与折臂随车吊4连接；使用时先将作业吊栏5的摆动臂与折臂随车吊4的伸缩臂连接，作业人员进入作业吊栏5，系好安全带，打开调平锁止油缸上的球阀开关，操作折臂随车吊4将作业吊栏5升高，升高过程中作业吊栏5靠重力自动调平，到达指定作业位置时关闭调平锁止油缸上的球阀开关，此时作业吊栏5处于锁定状态，不能调平，可随意在作业吊栏5内移动作业，作业完毕需要更换位置时，先打开调平锁止油缸的球阀开关；然后再操作折臂随车吊4。

对于车厢3的结构，车厢3可以是方舱结构，骨架采用钢管组焊而成，外表面采用铝合金板蒙皮，左右两侧各设有两个下翻的板状结构和三个卷帘门，两侧卷帘门上方各设有3个爆闪警示灯，车厢3上面设有一个顶门，车厢3靠前侧位置设有作业吊栏5存放处；车厢3内部采用铝合金型材和连接件组装成分区支架，将车厢3内部分为储物箱区、气垫存放区、气管存放区、细水雾灭火装置存放区、电动液压泵存放区、电动工具存放区、液压工具存放区、照明设备存放区、车载电站控制区、飞机前备胎存放区、电源线盘存放区、气垫充气控制插排存放区、气泵和真空泵存放区、气垫防护软垫存放区、梯子存放区、机动道面存放区、细水雾灭火装置储水区、随车工具存放区和工兵工具存放区，其中气垫存放区、细水雾灭火装置存放区和电动液压泵存放区设有可向外拉出的平托板；电动工具、液压工具、照明设备存放区设有铝合金抽屉，抽屉内部装有高密度泡沫模型，用来保护工具设备；机动道面存放区设在车厢3中间，取拿口设在车厢3顶端，机动道面后侧是细水雾灭火装置的储水区，加水口设在车厢3顶端顶盖后侧。方舱内部设有24V照明灯，可提供车厢3内夜间照明；车厢3照明开关设在驾驶室内，方便驾驶员夜间操作。

车厢3下方大梁内侧装有车载发电机，由分动箱取力驱动，取力器开关设在驾驶室内，发动机附近安装有自动油门控制器，整套控制***安装在车厢3内的电控箱里，电控箱面板装有LED显示屏，用来显示发电数据和记录故障码，显示屏下方装有总开关和分支路用电器开关，最下方装有电力输出航空插座，为外接用电器提供电力，车厢3内固定用电设备接线从配电箱背板引出，沿车厢3内壁与用电器连接，接口处设有航空接插件。

车厢3后方装有6.3吨折臂随车吊4，配装遥控器，分为无线遥控、有线遥控和手动控制等三种控制方式，最末端伸缩臂为敞开式套筒，臂头处设有横向的穿销，用来连接作业吊栏5，车厢3前方和后方的大梁上装有液压支腿11，分为左前支腿、左后支腿、右前支腿和右后支腿。液压支腿11动作分为水平伸出、水平缩回、垂直伸出、垂直缩回，采用两侧连杆手柄控制，折臂随车吊4、液压支腿11由同一台柱塞液压泵提供动力，两套液压***之间设有转换开关，柱塞液压泵的动力取自发动机取力器，由驾驶室内控制取力器的结合与分离。液压支腿11伸出时先水平后垂直，缩回时先垂直后水平。液压支腿11操作完成后还要观察车体是否处于水平状态，以确保工作人员的人身安全。

折臂随车吊4下方装有液压绞盘，出绳口设在车尾部，当车辆处于驻车时可提供10吨的牵引力，液压绞盘与折臂随车吊共用一台液压泵；液压绞盘与其它液压***之间设有转换开关，液压绞盘的两个控制手柄分别设在车尾左侧和驾驶室内部。

车厢3前方配有站人平台8，站人平台8两端设有蹬车梯，两端蹬车梯入口处设有安全防护锁链，上人时摘开，上人后挂上，保证行车过程中的人身安全，站人平台8前端设有浮点钢管扶手，底板为铝合金花纹板，站人平台8左侧蹬车梯为可快速拆卸式，方便取拿电瓶。

站人平台8前方，车架中心处设有泛光工作灯10升降杆，由气压阀控制，可实现灯杆升降功能，升降杆顶端配有可拆卸的泛光灯盘，电源电压220V，由车载自发电***提供。

站人平台8前端左侧为飞机备胎架9，可存放两个飞机备胎。

站人平台8前端右侧为底盘2备胎架9，可存放一个汽车备胎。

发动机右侧装有发动机低温启动装置；低温启动装置内部装有电动泵，泵的入口与发动机水箱连接，出口连接燃烧室入口，燃烧室出口连接发动机，使用过程中以燃烧柴油来加热发动机冷却液，通过水泵的强制循环，实现发动机冷却液均匀加热。发动机低温启动装置控制开关设在驾驶室仪表台上，开关上设有故障指示灯，用以指示故障闪码。

下面简述一下设备操作的具体过程：

车载自发电***：将车停好，拉下驻车制动，确认气压高于0.6Mpa，踩下离合器，打开分动箱空挡开关，将变速箱挂10挡，打开发电机取力器开关，松开离合器；将配电箱上的选择开关旋至自发电位，按下控制器上的运行键，5秒后发电机开始升速发电，打开总开关和相应的电器控制开关即可向外供电。

细水雾灭火装置：将车停好，取出水枪，拉动水管到指定位置，启动车载自发电***，打开细水雾灭火装置开关，调整泡沫配比，扳动水枪开关即可进行泡沫灭火作业，关闭泡沫配比开关还可以进行清洗作业。

气垫充放气***：取出气垫放到指定位置，取出充气插排放到相应位置，取出主支气管和分支气管，将分支气管两端分别连接到气垫和充气插排上，将主支气管两端分别连接在充气插排进气口和气罐出气口上，启动车载自发电***，打开气泵开关，打开气源总开关，操作充气插排上的开关为气垫充气。

放气：操作充气插排上的开关可实现放气，当操作充气插排无法放尽气垫内的残余气体时，可将分支气管连接充气插排端的接头取下，连接到真空泵的吸气接头上，启动真空泵，将气垫内的残余空气抽空。

液压设备：取出电动液压泵和双油管卷盘，取出液压工具，用双油管将电动液压泵和液压工具连接，取出电源线盘，将电源线盘连接到配电箱上，电动泵连接到接线盘上，启动车载自发电***，打开配电箱开关，启动电动泵，操作液压工具开关作业。

电动工具：取出电动工具和电源线盘，将电源线盘连接在配电箱上，电动工具连接在电源线盘上，启动车载自发电***，打开配电箱上的电源开关，打开电动工具开关，操作电动工具作业。

折臂随车吊4：将抢救车停放到指定位置，支好支腿，将“绞盘、吊机”选择开关扳至吊机位置，确认气压高于0.6MPa，踩下离合器，打开折臂随车吊4取力器开关，松开离合器；取出折臂随车吊4遥控器并安装好充满电的电池，打开折臂随车吊4急停开关，打开遥控器开关，按下联机按钮使遥控器与折臂随车吊4联机，操作遥控器上的手柄来控制折臂随车吊4的各个动作，动作速度可由扳动控制手柄的角度大小来控制，扳动角度大，动作速度快，扳动角度小，动作速度慢，松开手柄，动作停止。

作业吊栏5：将抢救车停放在指定位置，支好液压支腿11，启动折臂随车吊4，操作折臂随车吊4伸缩臂套入作业吊栏5摆动臂，***穿销，作业人员进入作业吊栏5，系好安全带，打开调平锁止油缸上的球阀开关，操作折臂随车吊4将作业吊栏5移动到指定作业位置，关闭调平锁止油缸上的球阀开关即可进行高空作业。

液压绞盘：车辆停放到指定位置，拉下驻车制动，将“绞盘、吊机”选择开关扳至绞盘位置，确认气压高于0.6Mpa，踩下离合器，打开随车吊取力器开关，松开离合器，操作绞盘手柄可完成收绳和放绳动作。

发动机低温启动装置：将加热器开关打开，指示灯亮，水泵工作，若水温低于65℃，主电机开始预吹扫，延时10秒后点火塞供电，45秒后，油泵开始供油；加热器开始燃烧，实现冷却液加热，燃烧到水温升至约80℃时，油泵停止供油，加热完成。

进一步，车体的底盘2采用6×6军队列装越野车底盘；折臂随车吊4采用最大起重能力6.3t及以上的折臂随车吊；车厢3采用方钢、铝型材、铝板等材料制成，各型抢救工具及设备有序存放在车厢3的容纳舱6内。该车将消防、破拆、吊装顶升、夜间照明、工兵作业等多项抢救功能综合集成，主要用于：事故飞机座舱盖、机舱无法正常打开的情况下，及时破盖、开舱抢救机上遇险飞行员，降低事故等级；通过组合使用配备的抢救设备，及时将事故飞机拖出所占用的跑道及危险地带；当飞机发生侧翻、起落架折断等事故时，对事故飞机实施顶升托起、起吊、调整飞机姿态等抢救作业，避免事故飞机二次损伤；在先于消防车到达事故现场、事故飞机着火的情况下，进行应急辅助消防灭火作业，防止飞机起火后***，避免造成更大的人员、财产损失。

本车与民航引进的飞机抢救车以及消防、交警部门的抢救车相比，抢救功能多出一倍以上。这一目标的实现，一是进行了模块化设计，形成机动道面模块、气垫组模块；二是合理的功能分区，形成了破拆设备存放区、电器设备存放区、运转设备工作区等功能分区；三是进行了轻量化设计，车厢3分格、底板蒙皮、翻板门、横立跑车均采用铝质材料，减轻了车厢3及构件的重量，通过采用模块化、轻量化设计及科学合理的功能分区，使综合化、集成化水平大大提高；四是进行了功能优化，如板状结构的舱门61闭合时可作为车厢3厢体的防护门，拉下时可作为取物台阶。

对于机动道面，由于体积大、重量大、又是软体结构的设备，为便于取拿，采用两片夹板固定，存放在车厢3中部。利用折臂随车吊4可直接吊装到地面，展开和收存方便，降低了抢救人员的劳动强度，节省了展开和收存的时间，同时有效利用了车厢3的空间。

对于抢救作业的运转件，如发电机组、气泵、机动液压泵等，均安装在车厢3两侧的下部，且固定在平跑车上，工作时随平跑车拉出，便于设备启动、监控和维护。

由于越野车底盘2较高，为便于取拿车厢3上部的设备，车厢3下部的舱门61设计为登踏台阶的板状结构，后门部位的舱门61较高，可将前面的舱门61作为第一级登踏台阶。

在民航引进的飞机抢救车上没有配置顶升气垫及充气***，充气泵是单独的一台气泵拖车；充气管路、控制装置及插排也是随顶升气垫一起由运输车辆另行送至抢救现场的。为解决本车顶升气垫的充气气源、充气管、控制装置及插排的设置等问题，本实用新型配备了全无油空气压缩机组设备，解决了气源问题，该设备的特点是体积小、噪音低、震动小，可直接固定在车厢3内使用。

另外，本实用新型还配备了加热器，它是与发动机相对独立的加热设备，即在发动机不启动的情况下可为发动机冷却液进行加热，使发动机即使在低温状态下也可以顺利启动。

进一步，车厢3两侧下部板状结构的舱门61框架采用矩形管拼接而成，舱门61的内门板为花纹铝板，采用插销式门锁，上侧锁紧，连接处有防雨胶条，翻开后工作时可当踏板使用；车厢3内部可以设有摆放各种工具的铝合金框架抽屉、平托板、反转板和储物箱，并有锁紧装置；车厢3与底盘2连接采用前端弹性、后端刚性的连接方式。

自发电***使用车辆底盘2动力，通过取力装置带动发电机为维修设备和救援设备提供电源。该***额定输出功率为16kW，输出为交流50Hz的三相四线制电源，自发电***具备的基本保护功能为：1、发动机超速、低速保护；2、过电压、欠电压保护；3、过频、欠频保护；4、相序保护；5、缺相保护；6、过载保护。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种飞机事故抢救车，包括二类底盘，设置在底盘上的车厢，其特征在于，所述底盘上还设有位于车尾的带作业吊栏的折臂随车吊。

2.根据权利要求1所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述车厢内设有多个容纳舱，所述车厢沿长度方向的两侧设有所述容纳舱的舱门；且所述车厢长度方向的两侧，靠近上方的所述舱门为卷帘门。

3.根据权利要求2所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述车厢长度方向的两侧，靠近下方的所述舱门为底部与所述车厢铰接且可形成蹬踏台阶的板状结构。

4.根据权利要求3所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述作业吊栏与所述折臂随车吊可拆卸地连接。

5.根据权利要求4所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述作业吊栏的上沿两端连接有摆动臂，所述作业吊栏与所述摆动臂夹角之间装有调平锁止油缸，所述调平锁止油缸的两个油室之间装有球阀开关，所述摆动臂的另一端与所述折臂随车吊连接。

6.根据权利要求5所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述折臂随车吊的末端伸缩臂为敞开式套筒，所述折臂随车吊的末端设有用于连接所述作业吊栏的横向的插销；

所述折臂随车吊下方装有液压绞盘，所述液压绞盘的出绳口设在所述车尾，所述液压绞盘与所述折臂随车吊分别与液压泵液压连接；所述液压绞盘与所述折臂随车吊的压***之间设有用于开关所述液压绞盘与所述折臂随车吊的第一转换开关，所述液压绞盘的控制装置分别设在所述车尾的一侧和驾驶室内的所述驾驶室中。

7.根据权利要求6所述的飞机事故抢救车，其特征在于，在所述车厢的顶部靠近所述驾驶室一侧设有容纳槽；所述容纳槽用于放置从所述折臂随车吊拆卸下来的所述作业吊栏。

8.根据权利要求7所述的飞机事故抢救车，其特征在于，

所述车厢前方和后方的大梁上装有液压支腿以及液压***，所述液压支腿包括左前支腿、左后支腿、右前支腿和右后支腿；所述液压支腿与所述液压泵液压连接，所述液压***上设有用于开关所述液压支腿的第二转换开关，所述液压泵由发动机取力器驱动，所述发动机取力器的控制装置设置在所述驾驶室内。

9.根据权利要求8所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述底盘上位于所述驾驶室与所述车厢之间设有站人平台，所述站人平台与驾驶室之间设有备胎架和飞机轮胎存放架。

10.根据权利要求9所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述站人平台上还设有高度可调的泛光工作灯。